Бизнес

Экономика для менеджеров

Раздел: Бизнес, финансы

Более широкий спектр продуктов на той же производственной и распределительной базе не всегда экономит издержки. Иногда это фактически увеличивает их. Вполне возможно, к примеру, что существует однопродуктовая экономия на масштабе, но отрицательная экономия на охвате. Если однопродуктовая отрицательная экономия на охвате перевешивает эффекты масштаба, то это может приводить к повышающимся затратам по мере роста масштаба выпуска. Все допустимые возможности масштаба и охвата приведены ниже.

Если однопродуктовая экономия на масштабе и экономия на охвате действуют в одном направлении — для понижения затрат или их увеличения, то общая многопродуктовая экономия на масштабе будет, естественно, отражать ту же тенденцию. Но если однопродуктовый масштаб и охват действуют в противоположных направлениях, тогда общий эффект многопродуктовой экономии на масштабе будет зависеть от того, какой эффект сильнее.

Например, могла бы существовать однопродуктовая экономия на масштабе, но она могла бы быть сведена к нулю отрицательной синергией — отрицательной экономией на охвате, проистекающей из того, что один продукт служит помехой другому, возможно, через побочный продукт или перенасыщенность. Это означает, что в общем дешевле расширить производство двух продуктов в отдельности с использованием разных производственных мощностей, чем одной и той же мощности.

Примером тому являются дороги. Дороги только для легковых автомобилей, по которым движение тяжелых грузовиков запрещено, пользуются однопродуктовой экономией на масштабе: чем больше пропускная способность дороги, тем дешевле издержки в расчете на один автомобиль, особенно если принимаются во внимание косвенные издержки перегруженности (время, потерянное в дорожных пробках). Издержки перегруженности обычно очень велики: случай, где потерянное время — действительно деньги. Дороги только для грузовых машин используют однопроду-ктовук> экономию на масштабе подобным же образом.

Но когда и грузовики, и легковые автомобили ездят по одной и той же дороге, существует отрицательная экономия на охвате, потому что грузовики и легковые автомобили получают для движения иной путь вместо того, который им нужен7. Автор исследования, проясняющего данный вопрос, предлагает проверить, будет ли разделение движения легковых автомобилей и грузовиков способом сделать транспортные бюджеты более экономичными. Оказывается, аналогичная проблема существует и в услугах пассажирского и грузового железнодорожного транспорта. "Сохранение путей достаточно плавными для пассажирских поездов, но и достаточно твердыми, чтобы выдерживать осевые нагрузки грузовых составов, может быть действительно дорогостоящим, вызывая отрицательную экономию от ассортимента", — утверждал X. Ян Ким8.

Величина не всегда гарантирует низкие издержки. Во время бума слияний 80-х годов Майкл Блюменталь, генеральный директор крупной компьютерной фирмы "Бэрро-уз", предложил цену почти в 5 млрд. долл. за чуть большую по размерам конкурирующую на рынке крупных компьютеров фирму "Сперри". Он объяснял это тем, что увеличившаяся в размерах вдвое комбинированная фирма могла бы урезать свои производственные и административные издержки, а также издержки послепродажного обслуживания, обеспечив прибыль, позволяющую ей предпринять дорогие инновационные исследования, которые она никогда не смогла бы оплатить в одиночку. Возможно, объяснял он, они могли бы даже бросить вызов могущественной ИБМ.

Образовавшаяся в результате слияния фирма "Юнисис" не выполнила своего обещания. Ее убытки повышались отчасти из-за затрат на обслуживание четырехмиллиардного долга, возникшего в результате финансирования слияния. Но более важно то, что "Бэрроуз" и "Сперри" имели несовместимые стандарты; "Юнисис" не могла обеспечить сочетаемость продуктов той и другой компании, так что ей пришлось продолжать делать двойные инвестиции в исследования и разработки для поддержания их обеих.