Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

ЗИЛГрузовые автомобили ЗИЛ


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Использование тормозных систем в процессе управления автомобилем

 

 

Для использования в полной мере технических возможностей тормозных систем в различных условиях эксплуатации автомобилей тормозное управление должно осуществляться целесообразными приемами. Для выработки правильных приемов тормозного управления необходимо знать особенности рабочего процесса тормозных систем. Эти вопросы излагаются в настоящем разделе, где рассматриваются: подготовка автомобиля к началу движения; торможение рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами; торможение автомобиля при повреждении какой-либо тормозной системы или ее части. Изложение ведется применительно к автомобилю ЗИЛ-431410, отмечая отличительные особенности в отношении автомобилей ЗИЛ моделей 131Н и 133ГЯ.

Подготовка автомобиля к началу движения

На стоянке рукоятка ручного тормозного крана 17 (см.  5.3) обратного действия находится в крайнем (заднем) фиксированном положении. При этом автомобиль заторможен энергоаккумуляторами  тормозных  камер  28.

Присоединенный к автомобилю прицеп заторможен своей стояночной   тормозной   системой.

При включении замка зажигания автомобиля загораются сигнализаторы /, //, /// и Р на щите приборов и начинает звучать звуковой сигнал (зуммер). После пуска двигателя сжатый воздух от компрессора 1 через регулятор давления 2, предохранитель 4 от замерзания поступает в воздушные баллоны пневмопривода. Первоначально заполняется конденсационный баллон 6, затем через одноконтурный защитный клапан 10 сжатый воздух подается к потребителям и начинают заполняться баллоны, присоединенные к трехконтурному защитному клапану: воздушный баллон 3 контура тормозных механизмов колес переднего моста, баллон 9 контура тормозных механизмов колес заднего моста, баллон 16 контура стояночной тормозной системы и тормозного пневмопривода прицепа. Причем сжатый воздух от баллона 16 через вывод с обратным клапаном подводится на вход ручного тормозного крана 17, к кнопочному крану 15, на питающий вход ускорительного клапана 19, Из другого вывода баллона 16 сжатый воздух начинает поступать в тормозной пневмопривод прицепа: через клапан 23 к соединительной головке 20 питающей магистрали и через клапан 25 к соединительной головке 20 управляющей магистрали. Далее сжатый воздух от автомобиля-тягача поступает по питающей магистрали к воздухораспределителю прицепа и заполняет его воздушные баллоны. Вследствие одновременного подвода сжатого воздуха и по магистрали управления воздухораспределитель находится во включенном состоянии и тормозные камеры прицепа заполняются сжатым воздухом.

При дальнейшей работе компрессора сжатый воздух поступает во все баллоны и в присоединенные к ним приборы одновременно. Сигнализаторы ./, //, /// поочередно гаснут, звуковой сигнал перестает звучать. Это указывает на возможность растормозить пружинные энергоаккумуляторы и начать движение. Однако сразу же после выключения сигнализаторов возможностью этой следует пользоваться лишь в случае крайней необходимости, так как расход воздуха на выключение стояночной тормозной системы сразу же после выключения сигнализаторов может привести к повторному их загоранию. При нормальной эксплуатации движение следует начинать после заполнения баллонов до давления срабатывания регулятора 2 давления. При этом слышится характерный звук выброса сжатого воздуха — пневмопривод автомобиля полностью готов к работе.

Для трогания автомобиля с места необходимо сначала растормозить стояночную тормозную систему прицепа с механическим приводом, а затем вывести рукоятку ручного тормозного крана 17 из фиксатора, после чего она автоматически переместится в крайнее переднее положение. Сжатый воздух от крана 17 через ускорительный клапан 19, двухмагистральный клапан 18, клапан быстрого выпуска 29 поступает в рабочую полость пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28 и растормаживает их. Одновременно воздух от клапана 10 через другой двухмагистральный клапан 18 проходит к клапану 25, вследствие чего пневмопривод прицепа получает сигнал на растормаживание — из управляющей магистрали сжатый воздух выходит в окружающую среду через клапан 25. В результате срабатывает воздухораспределитель на прицепе, и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в окружающую среду. Вследствие выпуска воздуха в окружающую среду из трубопровода между клапанами 25 и 21 последний подает воздух в магистраль однопроводного управления пневмоприводом прицепа с соединительной головкой 22 и вызывает растормаживание тормозных механизмов прицепа.

 


При подаче сжатого воздуха от крана 17, т. е. при выключении стояночной тормозной системы, гаснут сигнализатор Р и сигналы торможения на задних фонарях автомобиля и прицепа. Таким образом, тормозные системы автомобиля (автопоезда) готовы к началу движения.

После трогания автомобиля (автопоезда) с места сжатый воздух от компрессора 1 через регулятор давления 2 и предохранитель 4 от замерзания постоянно подпитывает все воздушные баллоны, магистрали к тормозному крану 30, к кнопочному крану 15, к ручному крану 17, к ускорительному клапану 19. Через открытый ручной кран 17, включенный ускорительный клапан 19.

двухмагистральный клапан 18, клапан быстрого выпуска 29 сжатый воздух заполняет пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер 28 и поддерживает их в положении растормажива-ния. Через открытый клапан 23 сжатый воздух проходит к соединительной головке 20 питающей магистрали пневмопривода прицепа, к клапанам 25 и 21. Через последний воздух проходит также к соединительной головке 22. Передние и задние тормозные камеры автомобиля соединены с окружающей средой через атмосферные выводы соответственно тормозного крана 30 и регулятора 27 тормозных сил. Трубопровод между тормозным краном 30 и регулятором тормозных сил соединен с окружающей средой через атмосферный вывод крана 30. Таким образом, тормозной привод автомобиля (автопоезда) находится в состоянии, при котором автомобиль (автопоезд) расторможен. Все сигнализаторы выключены.

Основной отличительной особенностью автомобиля ЗИЛ-131Н является то, что в случае необходимости автомобиль может двигаться сразу же после пуска двигателя. Это возможно благодаря отсутствию в тормозных камерах пружинных энергоаккумуляторов. Для начала движения необходимо растормозить трансмиссионный стояночный тормозной механизм автомобиля-тягача и при наличии прицепа растормозить и его стояночную тормозную систему  с  механическим  приводом.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ для трогания с места в критических ситуациях имеет специальный контур в тормозном пневмоприводе — контур аварийного растормаживания стояночной тормозной системы. При наличии необходимого запаса сжатого воздуха в баллонах 19 и 21 (см.  5.4) рабочей тормозной системы нажатием на кнопку крана 2 сжатый воздух из дополнительного вывода трехконтурного защитного клапана 14 через два двух-магистральных клапана 26 пропускается в рабочую полость пружинных энергоаккумуляторов 23 и растормаживает их. Б случае отсутствия указанного запаса следует подождать наполнения компрессором 1 через регулятор // давления, предохранитель 12 от замерзания, конденсационный баллон 18, двухконтурный защитный клапан 13 баллонов 22 сжатым воздухом до давления 0,55 ... 0,57 МПа (до давления выключения сигнализатора ///). После выключения сигнализатора /// можно- растормозить пружинные энергоаккумуляторы 23 возвращением рукоятки ручного крана 20 в исходное (переднее) положение. Однако делать это можно только в случае крайней необходимости. В нормальных условиях эксплуатации движение следует начать после заполнения сжатым воздухом всех воздушных баллонов (после выключения сигнализаторов /, //, ///, IV и срабатывания регулятора 11 давления). При этом сжатый воздух из конденсационного баллона через двух- и трехконтурный защитные клапаны подпитывает все воздушные баллоны и присоединенные к ним приборы, а также тормозной пневмопривод прицепа.

Торможение рабочей тормозной системой

При  необходимости  снизить  скорость  движения  автомобиля или остановить его в нормальных условиях эксплуатации следует пользоваться  рабочей  тормозной  системой.   При  этом  водитель нажимает на тормозную педаль. Усилие от педали передается на рычаг тормозного крана 30 (см.  5.3). Тормозной кран открывается,  и сжатый  воздух  поступает из баллона 3 в тормозные камеры 31 переднего моста; из баллона 9 через регулятор тормозных сил 27 в тормозные камеры 28 заднего моста автомобиля. Давление сжатого воздуха в тормозных камерах 28 заднего моста зависит также от положения  рычага регулятора 27 тормозных сил, т. е. от нагруженности автомобиля. Усилие, создаваемое на штоках тормозных камер сжатым воздухом,  передается на разжимные кулаки, и колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Автомобиль тормозится с эффективностью, пропорциональной  усилию  нажатия   на   педаль.   Включение  в  работу тормозного пневмопривода автомобиля вызывает также срабатывание тормозного пневмопривода прицепа, так как давление сжатого воздуха с выхода обеих секций тормозного крана 30 подводится к клапану 25 и включает его. Сжатый воздух из воздушного баллона 16 через открытый клапан 25 поступает к соединительной головке 20  управляющей  магистрали   пневмопривода   прицепа, к датчику 24 сигнала торможения и к клапану 21 однопроводного управления   тормозным   пневмоприводом   прицепа.   Клапан   21 срабатывает и выпускает в окружающую среду сжатый воздух из   магистрали   соединительной   головки   22.   Причем   давление сжатого воздуха на выходе клапанов '25 и 21 пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль, вследствие чего эффективность торможения  прицепа соответствует эффективности торможения  автомобиля.  Следует отметить,  что характеристики кла-1 пана   25 обеспечивают  некоторое опережение  торможения прицепа    при    плавных    торможениях    рабочей    тормозной    системой.

При отпускании тормозной педали рычаг тормозного крана 30 возвращается в исходное положение. Сжатый воздух из передних тормозных камер 31, из магистралей от тормозного крана 30 к клапану 25 и к регулятору 27 тормозных сил выходит в окружающую среду через открытый атмосферный вывод тормозного крана 30. Через открытый атмосферный вывод регулятора тормозных сил 27 выходит в окружающую среду воздух из задних тормозных камер 28. Автомобиль растормаживается. Вследствие срабатывания клапана 25 управления тормозным пневмоприводом прицепа выпускается в окружающую среду сжатый воздух из соединительной головки 20 управляющей магистрали и из трубопровода к клапану 21. Клапан 21 также срабатывает, и сжатый воздух поступает в соединительную головку 22. Прицеп растормаживается. При выпуске сжатого воздуха из трубопровода от клапана 25 к соединительной головке 20 размыкаются контакты

по сигналу от датчика 24, вследствие чего гаснут лампы сигнала торможения  автомобиля и прицепа.

При торможении автомобиля ЗИЛ-131Н рабочей тормозной системой сжатый воздух в тормозные камеры 2 (см.  5.2) переднего моста, в тормозные камеры 15 /и 16 соответственно промежуточного и заднего мостов подается от нижней секции тормозного крана 22.

Торможение автомобиля ЗИЛ-133ГЯ рабочей тормозной системой осуществляется двумя контурами с двухсекционным тормозным краном 15 (см.  5,4). Отличительным признаком контура тормозных механизмов колес переднего моста является наличие после крана 15 клапана 16 ограничения давления. Характеристика клапана 16 ограничения давления позволяет сохранять управляемость автомобиля при торможении на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

Торможение запасной тормозной системой

Запасной тормозной системой следует пользоваться при выходе из строя рабочей тормозной системы. Для торможения водитель перемещает назад рукоятку ручного крана 17 (см.  5.3), вследствие чего открывается атмосферный вывод последнего и снижается давление в трубопроводах к ускорительному клапану 19 и клапану 25 управления тормозным пневмоприводом прицепа. Ускорительный клапан срабатывает, и сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28 через двухмагистральный клапан 18 и клапан 29 быстрого выпуска выходит в окружающую среду. Силовые пружины энергоаккумуляторов воздействуют на штоки тормозных камер, и автомобиль затормаживается тормозными механизмами колес заднего моста. При этом эффективность торможения автомобиля' соответствует углу поворота рукоятки ручного крана 17. Выпуск сжатого воздуха из трубопровода между ускорительным клапаном 19 и двух-магистральным клапаном 18 вызывает размыкание контактов пневматического выключателя и загорание сигнализатора Р на щитке приборов автомобиля.

Клапан 25 двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа при выпуске воздуха из магистрали, соединяющей его с ручным краном 17, работает так же, как и при подаче на него сжатого воздуха от тормозного крана 30. Поэтому при торможении автомобиля запасной тормозной системой (пружинными энергоаккумуляторами тормозных камер 28) срабатывает тормозной пневмопривод прицепа, а также загораются лампы сигнала торможения. При этом эффективность торможения прицепа соответствует эффективности торможения автомобиля.

Следует отметить также, что характеристики клапанов 19, 25 и пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28 обеспечивают некоторое опережающее срабатывание тормозных механизмов прицепа. Это дает возможность автономного притормаживания прицепа поворотом на малые углы рукоятки ручного крана 17, что целесообразно делать на скользких дорогах с целью обеспечения  устойчивости  автопоезда.

Для выключения запасной тормозной системы достаточно отпустить рукоятку ручного крана 17, и она из любого промежуточного положения автоматически возвращается в исходное. При этом повышается давление в магистралях от крана 17 к клапанам 19 и 25. Срабатывает ускорительный клапан 19 и сжатый воздух из баллона 16 через открытый ускорительный клапан 19 и клапан 29 быстрого выпуска поступает в пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер 28. Силовые пружины энергоаккумуляторов сжимаются, и автомобиль растормаживается. При этом сигнализатор Р на щитке приборов гаснет. Растормаживается и прицеп, гаснут лампы сигнала торможения на автомобиле и прицепе.

Торможение запасной тормозной системой автомобиля ЗИЛ-133ГЯ производится поворотом рукоятки ручного тормозного крана 20 (см.  5.4). При этом производится выпуск сжатого воздуха из магистралей управления ускорительным клапаном 25 и клапаном 30 двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа. Ускорительный клапан 25 через двухмаги-стральные клапаны 26 выпускает сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов 23 тормозных камер 24 промежуточного и заднего мостов. В результате автомобиль затормаживается. Затормаживается также прицеп, так как вследствие срабатывания клапана 25 поступают сигналы управления на соединительные головки 32 и 33. При этом загораются также сигнализатор Р и лампы сигнала торможения. Растормаживание автомобиля и прицепа производится заполнением сжатым воздухом рабочих полостей пружинных энергоаккумуляторов 23 при возвращении рукоятки ручного крана 20 в исходное положение.

На автомобиле ЗИЛ-131Н запасной тормозной системы как таковой нет. В исключительных случаях на небольшой скорости автомобиль может быть заторможен стояночным трансмиссионным тормозным механизмом. Однако следует иметь в виду, что это может привести к резкой блокировке колес заднего и промежуточного мостов, что может стать причиной потери устойчивости движения.

Торможение стояночной тормозной системой

Стояночная тормозная система автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ работает так же, как и запасная, только рукоятка ручного крана 17 (см.  5.3) и 20 (см.  5.4) перемещается назад до отказа и фиксируется в таком положении. Вследствие этого сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов выходит полностью, и они затормаживают автомобиль с максимально возможной эффективностью. При этом затормаживается и прицеп  рабочей  тормозной  системой,   т. е.   с  помощью  пневмопривода. Эффективность такого затормаживания прицепа зависит от давления сжатого воздуха в его пневмоприводе и может меняться в результате влияния негерметичности привода. Вследствие этого предписывается на длительных стоянках приводить в действие стояночную тормозную систему прицепа с механическим приводом. На кратковременных стоянках допускается стояночное торможение прицепа его рабочей тормозной системой, однако при этом водитель должен убедиться в возможности удержания всего автопоезда неподвижным только стояночной тормозной системой автомобиля-тягача. Для проверки водителем этого условия (не выходя из кабины) на автомобиле ЗИЛ-431410 предназначен кнопочный кран 15 (см.  5.3). При нажатии на кнопку крана 15 сжатый воздух из баллона 16 через двухмагистральный клапан 18 подводится к клапану 25 двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа. Клапан 25 срабатывает, снимая давление в магистрали управления с соединительной головкой 22 и подавая сжатый воздух в магистраль с соединительной головкой 20. В результате прицеп растормаживается, позволяя водителю убедиться в эффективности торможения автопоезда только стояночной тормозной системой автомобиля. После отпускания кнопки крана 15 прицеп повторно затормаживается рабочей тормозной системой, повышая эффективность стояночной тормозной системы автомобиля.

На автомобиле ЗИЛ-131Н торможение стояночным тормозным механизмом производится перемещением назад рычага механического привода. При перемещении рычага сжатый воздух из магистрали управления тормозным пневмоприводом прицепа через нижнюю секцию тормозного крана 22 (см.  5.2) выпускается в окружающую среду. В результате этого прицеп затормаживается рабочей   тормозной   системой.

При необходимости расцепить автомобиль-тягач с прицепом следует рассоединить соединительные головки тормозного пневмопривода прицепа. При этом воздух из тормозного привода автомобиля не выходит, так как соединительные головки имеют встроенные клапаны, которые при рассоединении автоматически закрываются.

Растормаживание автомобиля (автопоезда) после стоянки описано выше.

Торможение вспомогательной тормозной системой

Вспомогательная тормозная система как автономная устанавливается лишь на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ с дизелем. Для торможения вспомогательной тормозной системой водитель нажимает на кнопку крана 5 (см.  5.4) и удерживает ее в нажатом положении. Сжатый воздух из воздушного баллона 27 поступает в пневматические цилиндры 9 и 10. Шток поршня цилиндра 9 перемещает рычаг топливного насоса двигателя, и подача топлива прекращается. Шток поршня цилиндра 10 перемещает рычаг

исполнительного устройства вспомогательной тормозной системы. Дроссельные заслонки устройства поворачиваются и перекрывают приемные трубы глушителя. Так как автомобиль (автопоезд) по инерции продолжает двигаться, то коленчатый вал двигателя продолжает вращаться, преодолевая сопротивление воздуха в цилиндрах и поглощая при этом энергию движения автомобиля. При подаче сжатого воздуха в цилиндры 9 и 10 замыкаются контакты пневмоэлектрического выключателя 8 и загораются лампы сигнала  торможения.

Следует отметить, что эффективность вспомогательной тормозной системы пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя. Пользоваться вспомогательной тормозной системой следует рационально, не допуская превышения возможной максимальной частоты вращения коленчатого вала.

При отпускании кнопки крана 5 сжатый воздух из цилиндров 9 и 10 выходит в окружающую .среду через атмосферный вывод крана. Штоки цилиндров 9 и 10 возвращаются в исходное положение, и двигатель переходит в тяговый режим работы. Контакты выключателя  8 размыкаются,  гаснут сигналы торможения.

Одновременное торможение рабочей и запасной тормозными

системами

При одновременном торможении рабочей и запасной (стояночной) тормозными системами усилие на штоке тормозных камер 28 (см.  5.3) задних колес может суммироваться с усилием пружинных энергоаккумуляторов. Так как чрезмерное увеличение входного усилия может привести к поломке деталей тормозного механизма, в пневмоприводе предусмотрено устранение этого  явления.

Если при нажатой тормозной педали водитель переместит в заднее положение рукоятку крана 17, то сжатый воздух из магистрали между двухмагистральным клапаном 18 и ускорительным клапаном 19 выйдет в окружающую среду через атмосферный вывод клапана. Однако из пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28 сжатый воздух не будет выходить, так как при этом двухмагистральный клапан 18 переключается и соединяет энергоаккумуляторы с магистралью от тормозного крана 30 к регулятору 27 тормозных сил, по которой подводится в этот момент сжатый воздух к тормозным камерам 28 заднего моста. Вследствие этого пружинные энергоаккумуляторы удерживаются в  состоянии   растормаживания.

При отпускании тормозной педали и растормаживании рабочей тормозной системы сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28 выходит в окружающую среду через атмосферный вывод регулятора 27 тормозных сил, и автомобиль затормаживается запасной (стояночной) тормозной системой. Если же рукоятка крана 17 отпущена до отпускания тормозной педали, то при выпуске сжатого воздуха через атмо-

сферный вывод регулятора 27 тормозных сил вновь переключается двухмагистральный клапан 18 к к пружинным энергоаккумуляторам подводится сжатый воздух от ускорительного клапана 19. Вследствие этого автомобиль полностью растормаживается.

Если при торможении автомобиля запасной (стояночной) тормозной системой водитель нажмет на тормозную педаль, то сжатый воздух, идущий от тормозного крана 30 к тормозным камерам 28 заднего моста, переключит двухмагистральный клапан 18 и поступит в. рабочую полость пружинных энергоаккумуляторов. Вследствие этого энергоаккумуляторы будут расторможены, а автомобиль будет тормозиться уже рабочей тормозной системой. При отпускании тормозной педали пружинные энергоаккумуляторы снова включаются в работу, и автомобиль затормаживается запасной   (стояночной)   тормозной   системой.

Следует отметить, что независимо от того, какой системой затормаживаются тормозные механизмы автомобиля, одновременно срабатывает и рабочая тормозная система прицепа. Это обеспечивается характеристиками клапана 25 двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа, срабатывающим как при повышении давления воздуха от тормозного крана 30, так и при понижении давления после ручного крана 17.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ рабочая и запасная (стояночная) тормозные системы взаимодействуют как описано выше. В данном случае чрезмерное увеличение усилия на разжимной кулак тормозных механизмов колес промежуточного и заднего мостов устраняется переключением двухмагистрального клапана 26 (см.  5.4) под воздействием давления сжатого воздуха от верхней секции  тормозного  крана  15 и  от ускорительного  клапана 25.

На автомобиле ЗИЛ-131Н одновременное торможение рабочей и стояночной тормозными системами не может вызвать поломок.

Торможение автомобиля при повреждении контуров рабочей тормозной системы

При повреждении приборов или трубопроводов контура рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего моста сжатый воздух из воздушного баллона 3 (см.  5.3) выходит в окружающую среду. При этом трехконтурный защитный клапан 7 отсекает поврежденный контур, замыкаются контакты пневмоэлектрического выключателя, установленного в баллоне 3, и загорается сигнализатор / б пока 12. Во всей остальной части тормозного пневмопривода сохраняется полное давление. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из баллона 9 через тормозной кран 30 и регулятор 27 тормозных сил подается в тормозные камеры задних колес, а также к клапану 25 двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа. Автомобиль затормаживается тормозными механизмами колес заднего моста (автопоезд затормаживается тормозными механизмами колес заднего моста автомобиля и тормозными механизмами

прицепа). После нескольких торможений давление в воздушных баллонах исправной части привода понижается и в дальнейшем поддерживается на уровне давления открытия трехконтурного защитного клапана (0,52 МПа).

Повреждение приборов или магистралей контура рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес заднего моста приводит к аналогичным последствиям, при торможении работают тормозные механизмы колес переднего моста автомобиля, тормозные механизмы прицепа и загорается сигнализатор // на щитке  приборов.

При движении автомобиля (автопоезда) с какой-либо поврежденной частью тормозного пневмопривода следует помнить, что эффективность торможения снижена.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ торможение рабочей тормозной системой при неисправности контуров пневмопривода происходит аналогично описанному выше с учетом того, что один из контуров рабочей тормозной системы включает тормозные камеры и тормозные механизмы колес промежуточного и заднего мостов.

Торможение автомобиля (автопоезда) при повреждении контура стояночной и запасной тормозных систем

При повреждении приборов или магистралей контура стояночной и запасной тормозных систем от ручного крана 17 до пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28 снижается давление в пружинных энергоаккумуляторах и трубопроводах к клапану 25 двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа.'Пружинные энергоаккумуляторы самопроизвольно затормаживают тормозные механизмы колес заднего моста автомобиля. Происходит также самопроизвольное торможение тормозной системы прицепа. Одновременно замыкаются контакты пневмоэлектрических датчиков 13, вследствие чего загораются сигнализаторы /// и Р на блоке приборов.

Для растормаживания автомобиля следует вывернуть винты

механического растормаживания энергоаккумуляторов с помощью

специального устройства ( 5.39). При вращении в резьбовой

бобышке цилиндра винт энергоаккумулятора поднимается вверх

и через упорный подшипник воздействует на поршень, перемещая

его вместе с толкателем в крайнее верхнее положение. Силовая

пружина сжимается, и шток тормозной камеры под действием

возвратной пружины возвращается в исходное положение. Для

растормаживания прицепа следует использовать расположенный

на нем кран растормаживания. или выпустить сжатый воздух

из воздушных баллонов с помощью крана слива конденсата.

После этого можно продолжать движение и тормозить рабочей

тормозной системой. Однако следует помнить, что уровень под

держиваемого давления в воздушных баллонах 3 и 9 (см.  5.3)

. падает до 0,52 МПа и тормозные механизмы прицепа при после

дующих торможениях рабочей тормозной системой автомобиля-тягача не работают, поэтому эффективность торможения автопоезда" уменьшается, а также возникает опасность его складывания при резких торможениях на скользких дорогах.

При повреждении приборов и магистралей управления тормозным пневмоприводом прицепа, соединительных магистралей от автомобиля к прицепу последний автоматически затормаживается. Ускоренное затормаживание пневмопривода прицепа с двухпроводным управлением осуществляется клапаном 23 путем перекрытия воздуха в питающую магистраль и выпуска из нее воздуха в окружающую среду через неисправную магистраль управления.

При повреждении приборов и магистралей управления тормозной системой прицепа следует растормозить прицеп указанными выше способами, после чего можно продолжать движение с торможением только тормозными системами автомобиля. Однако надо знать, что при этих торможениях не будут загораться лампы сигнала торможения, так как сжатый воздух к датчику 24 не подводится.

Отличительной особенностью автомобиля ЗИЛ-133ГЯ является то, что при повреждении части контура от двухконтурного защитного клапана 13 (см.  5.4) до двухмагистрального клапана 26 (в том числе ручной кран 20, ускорительный клапан 25) автомобиль можно растормозить контуром аварийного растор-маживания. Для этого следует нажать на кнопку крана 2 и открыть проход сжатому воздуху из воздушных баллонов 19 и 21 через трехконтурный защитный клапан 14 к двухмагистральному клапану 26. Клапан 26 переключается,"отсоединяя поврежденную часть привода запасной тормозной системы, и пропускает сжатый воздух к пружинным энергоаккумуляторам 23, вследствие чего тормозные механизмы колес промежуточного и заднего мостов растормаживаются. При этом гаснет сигнализатор Р на щитке приборов. Прицеп растормаживается, как указано выше, с использованием крана растормаживания или кранов слива конденсата. При движении автомобиля кнопку крана 2 необходимо постоянно удерживать в нажатом положении, в противном случае автомобиль снова затормозится..

При повреждении контура дополнительных (нетормозных) потребителей на автомобиле ЗИЛ-431410 одноконтурный защитный клапан 10 (см.  5.3) отсекает неисправный контур и позво-

ляет поддерживать в остальной части пневмопривода давление сжатого воздуха 0,55 МПа.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ неисправные дополнительные потребители отсекаются двухконтурным защитным клапаном 13 (см.  5.4), обеспечивающим в остальной части привода давление сжатого воздуха 0,52 МПа.

Таким образом, при любых повреждениях МТП обеспечивается необходимое торможение автомобиля и автопоезда. Однако в связи со снижением эффективности торможения и возможностью потери устойчивости автопоезда при торможении на скользких дорогах движение с повреждением тормозного пневмопривода должно быть ограничено. При малейшей возможности повреждение пневмопривода должно быть устранено, и следует помнить, что запрещается выключать двигатель на спусках во избежание снижения давления сжатого воздуха в приводе.

 

 «Грузовые автомобили ЗИЛ»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей 

 

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Глава 2. Двигатель

Рабочий процесс двигателя

Подвеска силового агрегата

Блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Головка цилиндров

Механизм газораспределения

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Система питания двигателя воздухом

Пусковой подогреватель

 Глава 3. Силовая передача. Сцепление

Коробка передач и её привод

Карданная передача

Задний мост

 Глава 4. Ходовая часть. Рама и буксирное устройство

Рессорная подвеска

Амортизаторы

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Глава 5. Рулевое управление. Рулевой механизм

Гидроусилитель

Насос гидроусилителя

Глава 6. Тормозные системы

Рабочий тормоз

Стояночный тормоз

Тормоз-замедлитель

Пневматический привод тормозов

Глава 7. Электрооборудование

Аккумуляторные батареи

Стартер

Система освещения и световой сигнализации

Контрольно-измерительные приборы

Глава 8. Кабина

Глава 9. Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала

Коробка отбора мощности

Масляный насос

Гидроцилиндр

Клапан управления

Пневмораспределительный кран

Пневмоцилиндр управления запорами заднего борта

Масляный бак

Работа механизма подъема платформы

Глава 10. Дополнительные устройства автомобиля. Дополнительная ось

Механизм вывешивания дополнительной оси

Седельно-сцепное устройство

Глава 11. Эксплуатационные материалы. Топливо

Масла и смазки

Рабочие жидкости