Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Автомобиль МАЗАвтомобиль МАЗ 5335 и его модификации


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Система охлаждения

 

 

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Во время работы двигателя циркуляция жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом 10, приводимым в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.

Система охлаждения работает следующим образом. Водяной насос 10 забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее по каналам в крышке распределительных шестерен в водяные рубашки соответственно правого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашек жидкость поднимается вверх, омывает наружную поверхность гильз цилиндров и, поглощая тепло, нагревается. Под напором, создаваемым насосом, жидкость поднимается выше и поступает в водяные рубашки головок цилиндров по направляющим отверстиям и в первую очередь к наиболее нагревающимся местам — выпускным клапанам и стаканам форсунок.

Омывая и охлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубопроводов, направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость   дополнительно    нагревается.

 Из головки цилиндров нагретая жидкость выходит по двум каналам в водосборные трубопроводы, имеющиеся на обоих рядах цилиндров блока. Из водосборных трубопроводов через термостаты 4 нагретая жидкость по двум дюритовым (прорезиненным) шлангам поступает в верхний бачок радиатора, из которого по трубкам опускается в нижний бачок. Проходя по трубкам радиатора, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.

Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетается из нижнего бачка водяным насосом в водяные рубашки двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70 °С, а также в начале прогрева двигателя, когда температура жидкости еще не достигла 70 °С, термостаты автоматически направляют весь поток жидкости непосредственно к водяному насосу по перепускной трубке мимо радиатора. При такой циркуляции жидкости с отключенным радиатором двигатель быстро прогревается за счет тепла, выделяющегося при сгорании топлива.

При повышении температуры жидкости выше 70 °С термостаты открываются и жидкость из водосборных трубопроводов поступает снова в радиатор, а оттуда в водяной насос.

Наилучшей температурой охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров является 75—98 °С. Двигатель при данном тепловом режиме развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и работает с минимальными износами.

Температуру охлаждающей жидкости регулируют (кроме термостатов) также с помощью шторки радиатора, управление которой осуществляется кольцом цепочки из кабины водителя.

Температура охлаждающей жидкости контролируется дистанционным указателем температуры жидкости, установленным на щитке приборов в кабине водителя.

Водяной насос ( 26) — центробежного типа, установлен с правой стороны крышки распределительных шестерен.

Внутри корпуса 2, изготовленного из алюминиевого сплава, вращается крыльчатка 9, отлитая из серого чугуна. Крыльчатка напрессована на вал 11, на котором с противоположной стороны закреплен разборный регулируемый шкив, состоящий из ступицы 23 и боковины 24 шкива. Между ступицей и боковиной установлены стальные регулировочные прокладки 25 толщиной 1 мм, с помощью которых регулируется натяжение ремня привода насоса.

Вал насоса вращается в двух однорядных шариковых подшипниках, установленных в корпусе.

 


Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой на часть вала, находящуюся внутри крыльчатки, установлен сальник торцового типа (манжета 8).

Текстолитовая шайба 6 имеет четыре выступа, входящие в соответствующие прорези крьшьчатки, и таким образом вращается вместе с валом 11. Шайба прижимается пружиной 7 к полированному торцу втулки 3 из нержавеющей стали, запрессованной в корпус, и создает подвижное уплотнение.

Манжета 8 из маслобензостой-кой резины с одной стороны обоймами прижимается к валу, а с другой — пружиной 7 к шайбе 6 и тем самым уплотняет зазор между шайбой и валом. Манжета, пружина и шайба, вставленные в крыльчатку, зафиксированы стопорным пружинным кольцом 5.

Корпус насоса закрыт крышкой 10, уплотняемой прокладкой из па-ронита. В корпус ввернут ниппель 14, соединяющий насос с перепускной трубой, через которую перепускается жидкость из блока цилиндров в процессе разогрева двигателя при закрытых термостатах.

Вентилятор ( 27) предназначен для создания интенсивного потока воздуха между радиаторными трубками, в которых охлаждается жидкость, перетекающая из верхнего   бачка   радиатора   в   нижний.

Привод вентилятора — шестеренчатый, осуществляется непосредственно от шестерни 10 распределительного вала.

Чугунный корпус 7 вентилятора прикреплен к крышке 9 распределительных шестерен болтами. Вал 6 вентилятора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в корпусе. На переднем конце вала имеется упругая муфта, к которой болтами прикреплена ше-стилопастная крыльчатка 11, вращающаяся в кожухе радиатора. Кожух закреплен на рамке радиатора и увеличивает количество проходящего воздуха.

Упругая муфта состоит из корпуса 3 и ступицы 1, которые приклеены с разных сторон к резиновому кольцу 2.

Таким образом, при пуске двигателя и при резком изменении числа оборотов коленчатого вала сила инерции, возникающая от массы крыльчатки, будет поглощаться упругостью резинового кольца, вследствие чего вал вентилятора разгружается от излишних скручивающих усилий.

На валу с помощью шпонки закреплен шкив 5 для привода компрессора и генератора. На заднем конце вала на шлице насажена ведомая шестерня 8 привода вентилятора. Для предотвращения вытекания масла из корпуса вентилятора в его выходное отверстие запрессован сальник 4.

Радиатор — тр у бчат о-ленточный (змейковый), с трубками овального сечения, состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками сердцевины радиатора, а также боковыми стойками, образующими рамку. Трубки впаяны в бачки. Верхний бачок имеет горловину, закрываемую герметичной пробкой и снабженную пароотводящей трубкой. Бачки имеют патрубки, соединяющие посредством гибких резинотканевых шлангов радиатор с остальными агрегатами системы охлаждения.

Трубки радиатора — луженые, что улучшает теплоотдачу и предохраняет их от коррозии. Для увеличения поверхности охлаждения между трубками по всей их длине установлена гофрированная латунная лента (ширина ее равна толщине   радиатора),   которая   припаяна к трубкам в местах соприкосновения. В пробке радиатора имеются два клапана (выпускной и впускной), соединяющие систему охлаждения с атмосферой.

Выпускной клапан открывается При повышении давления пара в системе до .0,7 — 1 кгс/см2 и выпускает наружу пар через пароотводную трубку. Впускной клапан открывается при разрежении 0,01—0,13 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Выпускной клапан, открывающийся при повышенном давлении, дает возможность повысить точку кипения жидкости в системе до ; 119,°С ,и, следовательно, работать на повышенном тепловом режиме.

Радиатор установлен на кронштейнах рамы на резиновых подушках, и дополнительно прикреплен растяжками к продольным балкам рамы.,

Термостаты ( 28)—двух-клапанные, гармошечного типа TG-6A (по одному на каждый ряд .цилиндров), установлены в специальных коробках, которые с помощью винтов крепятся к верхним водяным трубам. Между корпусом термостата и перегородкой коробки установлена уплотнительная резиновая прокладка. В термостатной коробке образованы две полости: нижняя со стороны водяной трубы, соединенная     перепускной     трубой

с всасывающим патрубком водяного насоса (малый контур циркуляции жидкости), и верхняя — соединена   с   верхним   бачком   радиатора.

Гофрированный, герметично закрытый (запаянный) баллон 2 заполнен на !/2 объема легкоиспаряю-щейся жидкостью. Дно баллона прикреплено обоймой 1 к корпусу термостата. Противоположный торец баллона закрыт крышкой 4, с которой через шток 8 соединен центральный клапан 7. Одновременно с крышкой баллона жестко соединен кольцевой клапан 6. Отверстие в штоке предназначено для заполнения баллона жидкостью и запаивается по предварительно вставленному шарику.

Корпус термостата 3 изготовлен из латуни и имеет два боковых окна 5, предназначенных для пропуска охлаждающей жидкости по малому кольцу циркуляции, когда двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры ( 28,Й). Эти окна закрываются кольцевым клапаном 6 при полном открытии центрального клапана 7 ( 28,6). При сборке термостат отрегулирован таким образом, что центральный клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°С. Полное открытие клапана наступает при температуре жидкости 85 °С. Максимальный ход центрального клапана 9 мм.

 

Техническое обслуживание

 

От исправной работы системы охлаждения в значительной степени зависят топливная экономичность, развиваемая мощность и срок службы двигателя. Для нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие условия.

Заполнять систему охлаждения чистой мягкой водой. Для этого лучше всего использовать дождевую воду, свободную от механических примесей и растворенных солей.

Жесткую воду следует смягчать каустической содой (6—7 г на 10 л воды) или тринатрийфосфатом (10 —20 г на 10 л воды). Для смягчения воды необходимое количество каустической соды или тринатрий-фосфата насыпают в небольшую посуду, наливают воду и тщательно перемешивают до полного растворения. Затем дают раствору отстояться в течение 10—20 мин и выливают его в бочку с водой, предназначенной для заправки автомобилей, и снова перемешивают. После этого вода должна отстояться в течение 2—3 ч, затем ее можно заливать в систему охлаждения.

Воду в радиатор надо заливать через воронку с мелкой сеткой, пользуясь чистой посудой.

При работе в условиях жаркого климата, при высоких температурах окружающего воздуха, если двигатель перегревается, можно снять с него термостаты, заглушив пробкой перепускную трубку, соединяющую коробки термостатов с водяным насосом.

Воду в систему охлаждения прогретого двигателя доливают постепенно и обязательно при работающем двигателе. Нельзя доливать холодную воду в перегретый двигатель, так как от резкого перепада температуры могут возникнуть трещины или деформации головок и рубашки охлаждения блока цилиндров.

Нельзя допускать подтекания охлаждающей жидкости и ослабления креплений деталей системы охлаждения. Значительная часть неисправностей в системе охлаждения происходит из-за утечки охлаждающей Жидкости.

Наиболее вероятными местами подтекания являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, а также спускные краники. Герметичность системы охлаждения следует проверять ежедневно.

При неисправном сальниковом уплотнении крыльчатки водяного насоса жидкость будет вытекать наружу через дренажное отверстие на корпусе водяного насоса, что предохраняет подшипники вала водяного насоса от разрушения.

Не разрешается устранять течь жидкости из насоса закупоркой дренажного отверстия. Насос с неисправным сальником необходимо ремонтировать. Подтекание в местах сопряжения шлангов устраняют подтяжкой хомутиков, а при повреждении шлангов их заменяют.

Необходимо постоянно следить за правильным натяжением приводного ремня водяного насоса. Нормально натянутый ремень при нажатии большим пальцем руки на середину ремня с усилием 3 кгс должен прогибаться на 10 — 15 мм. Натяжение ремня регулируется прокладками. При слабом натяжении ремня отвертывают гайки крепления боковины шкива и снимают одну-две регулировочные прокладки, ставят их на наружную сторону боковины и завертывают гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки. Затем проверяют натяжение ремня. Регулировочные прокладки со шкива не снимают, так как при замене старого ремня новым все прокладки должны быть снова установлены между ступицей и съемной боковиной шкива.

Проскальзывание ремня может происходить из-за попадания на него масла.

В этом случае замасленный ремень протирают тряпкой, слегка смоченной в бензине.

При каждом ТО-1 подшипники водяного насоса смазывать смазкой Лито л-24 по ГОСТ 21  150-75.

Смазка подается к подшипникам через пресс-масленку механическим или ручным солидолонагнетателем до появления свежей смазки из верхнего   контрольного   отверстия.

Проверять работу термостатов и состояние их прокладок при подготовке автомобиля к зимним условиям эксплуатации, а также при нарушении температурного режима двигателя автомобиля.

Для проверки термостатов их необходимо снять с двигателя и опустить вместе с термометром в сосуд с водой, нагретой до температуры 90— 100 °С; затем при постепенном охлаждении воды проследить за температурой начала и конца закрытия клапана термостата.

Клапан исправного термостата обязательно должен начать закрываться при температуре 81— 85 °С и полностью закрыться при температуре 68-72°С.

Неисправный термостат следует заменить новым.

Накипь и грязь на поверхности термостата удаляют палочкой, заточенной в виде лопатки, а затем тщательно смывают струей воды.

Промывать систему охлаждения. Это необходимо делать два раза в год при подготовке автомобиля к зимним и летним условиям эксплуатации с целью удаления из нее накипи, ржавчины и осадков.

Когда отложения накипи незначительные, систему рекомендуется промывать с помощью промывочного пистолета.

Двигатель и радиатор промывают раздельно. Чтобы ржавчина,  накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор, термостаты перед промывкой снимают с двигателя.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды  во  время  работы  двигателя.

Промывать систему охлаждения следует до тех пор, пока выходящая из двигателя вода будет совершенно чистой.

Для промывки радиатора отсоединяют его шланги от двигателя и при закрытой пробке подводят воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем изменяют направление потока воды на обратное и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода станет совершенно чистой.

Перед промывкой радиатора следует убедиться в том, что он не засорен, так как в противном случае сильная струя воды может вызвать повреждение радиатора.

Накипь из системы охлаждения рекомендуется удалять с помощью раствора технического трилона Б (ТУ МХП-4182-54) в воде с концентрацией 20 г трилона на 1 л воды.

Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагреве и кипячении. Излишнее количество трилона не вредит деталям системы охлаждения двигателя.

Раствор трилона заливают в систему охлаждения.

После одного дня работы двигателя (не менее 6—7 ч) отработавший раствор сливают и заливают свежий. Промывка продолжается в течение четырех-пяти дней.

После окончания промывки в систему охлаждения двигателя заливают воду, содержащую в 1 л 2 г трилона.

 

 «Автомобиль МАЗ»        Следующая страница >>>

 

 Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Краны для строительства мостов