Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Автомобиль МАЗАвтомобиль МАЗ 5335 и его модификации


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Колеса и шины

 

 

На автомобилях МАЗ устанавливаются колеса бездисковой конструкции. Основном отличительной особенностью таких колес является крепление обода непосредственно к ступице колеса, что определило и конструкцию ступицы.

Литые ступицы из ковкого чугуна имеют внутренние полости для размещения колесных подшипников и по шесть спиц, обеспечивающих достаточную прочность и жесткость конструкции. Спицы передней ступицы имеют корытообразное сечение; все спицы с внутренней стороны соединены фланцем, к которому крепится тормозной барабан колесного тормоза.

Ступица заднего колеса имеет более сложную конфигурацию, чем ступица переднего. Спицы заднего колеса образуют замкнутое коробчатое сечение, открытое кольцо со стороны большего диаметра. Спицы ступиц имеют обработанные посадочные поверхности под соответствующие поверхности обода. Сопрягаемые с ободом поверхности спиц ступицы обработаны под углом 28 °. Такой же угол конуса получен в прокате под замковой частью обода.

Колесо надевается на ступицу таким образом, что конической поверхностью обод 6 устанавливается на конусы спиц и прижимается к ним шестью прижимами 2. Прижимы затягиваются гайками 3 на болтах 4, вставленных с внутренней стороны в зафиксированных от проворачивания четырехгранными головками в гнездах спиц. Кроме того, болты 4 удерживаются от выпадания шплинтами 5, устанавливаемыми в их стержень с внешней стороны спицы.

С одной стороны прижимы имеют цилиндрический отросток, который входит в отверстие в спице, поэтому при затяжке прижима исключается возможность его проворачивания.

Обод заднего внутреннего колеса установлен на конической поверхности внутренней части спицы задней ступицы.   Необходимое   монтажное расстояние между  шинами  задних сдвоенных     колес     обеспечивается проставочным распорным кольцом 9, которое для увеличения жесткости с обеих сторон имеет отбортов-ки, а для уменьшения веса — вырезы на    цилиндрической     поверхности. Распорное  кольцо   передает   также усилие затяжки  гаек  и  прижимов, крепящих заднее наружное колесо, на внутреннее заднее колесо, посаженное на конические поверхности спиц задней ступицы. Заднее наружное колесо при этом центрируется на конических поверхностях прижимов крепления задних колес.

Необходимо обратить внимание на   то,   что   при   установке   шин применяются более узкие распорные кольца и удлиненные прижимы задних колес в сравнении с аналогичными деталями при установке шин 320 — 508.

Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц в случае ослабления крепления на каждом колесе имеются две ограничивающие выдавки-упоры.

Колеса автомобиля — штампованные,     бездисковые,     со     съемным  бортовым  и  замковым  кольцами.

Съемное бортовое кольцо 8 удерживается на ободе пружинным замковым кольцом 7, устанавливаемым в канавке обода.

Обод колеса от бортов к середине имеет коническую поверхность, которая обеспечивает более надежную посадку и крепление шины, что способствует повышению ее долговечности.

На автомобилях МАЗ-5335,-5549 И-516Б запасные колеса установлены в горизонтальном положении под полом кузова ( 76) на откидном кронштейне, расположенном на правой продольной балке рамы, а на седельных тягачах — в вертикальном положении за кабиной.

 


Откидной кронштейн в нижней части имеет бобышку с отверстием. С помощью оси этот кронштейн шарнирно соединен с кронштейном запасного колеса, привернутым к раме. На верхней части откидного кронштейна сделаны три массивные бобышки, равномерно расположенные по окружности и жестко связанные между собой литыми ребрами.

Сверху на откидном кронштейне установлено седло запасного колеса, которое имеет три бобышки для соединения с откидным кронштейном и три жесткие литые спицы коробчатого сечения с обработанными на конус концами (аналогично спицам ступиц колес) для крепления к ним обода запасного колеса. В спицы седла ввернуты три шпильки, расположенные по окружности, диаметр которой равен диаметру окружности расположения болтов в спицах ступиц колес. Колесо прикреплено к седлу гайками и прижимами.

Откидной кронштейн может быть поднят; в поднятом положении он удерживается откидной защелкой, которая под воздействием пружины стремится всегда быть закрытой.

Для открытия защелки и освобождения откидного кронштейна имеется длинная рукоятка, установленная в держателе кронштейна, привернутого к раме. В поднятом транспортном состоянии откидной кронштейн запасного колеса дополнительно крепят двумя гайками на шпильках, ввернутых в держатель кронштейна.

Чтобы опустить запасное колесо, достаточно отвернуть гайки шпилек, удерживающих откидной кронштейн в  поднятом  положении,  несколько приподнять колесо и с помощью рукоятки откинуть защелку, удерживающую кронштейн, При опущенном откидном кронштейне закрепленное на нем колесо касается земли.

При подъеме откидного кронштейна с запасным колесом рекомендуется пользоваться талью, имеющейся в наборе принадлежностей водителя. Кронштейн тали опирают на борт платформы, а крюком захватывают откидной кронштейн и с помощью троса, продетого через блоки, поднимают запасное колесо вместе с кронштейном в верхнее горизонтальное положение, где его фиксируют защелкой и прикрепляют гайками к держателю.

Держатель запасного колеса на автомобилях МАЗ-504В,-5429 и-5430 ( 77) с механическим подъемом и опусканием колеса установлен на левой продольной балке рамы. Откидной кронштейн 1 держателя шарнирно связан с неподвижно закрепленным на продольной балке рамы кронштейном, в котором смонтирован механизм запасного колеса.

Вороток 4 подъема запасного колеса проходит через щеки неподвижного кронштейна и заканчивается коническим хвостовиком. В средней цилиндрической части воротка просверлены отверстия, в которые вставлен трос механизма подъема: один конец троса укреплен на воротке, а другой — на откидном кронштейне.

На конической части воротка, выступающей из кронштейна, смонтированы храповик 7 и тормоз воротка, представляющий собой набор тарельчатых пружин. Усилие затяжки тормоза регулируют навернутой на конец воротка гайкой. К этой же щеке кронштейна прикреплена собачка тормоза. Вороток оканчивается шестигранником для ключа, имеющегося в комплекте водительского инструмента.

Для поднятия колеса с земли его ставят в откидной кронштейн и вращают вороток специальным ключом. При этом на вороток наматывается трос и откидной кронштейн приподнимается вместе с колесом. Храповик, насаженный на вороток, вращается вместе с ним и удерживается собачкой от проворачивания в обратном направлении.

Опускание колеса обеспечивается нажатием на него вниз усилием руки для преодоления силы прижатия тарельчатыми пружинами храповика, посаженного на конус воротка.

В результате проскальзывания храповика колесо начнет заметно опускаться.

Скорость опускания колеса можно регулировать гайкой воротка, изменяя силу нажатия пружин, т. е. трение конической поверхности вала воротка о корпус храповика.

 

Техническое обслуживание

 

Перед каждым выездом необходимо проверять затяжку гаек крепления колес. При затяжке гаек не следует наращивать плечо ключа, так как это может привести к срыву резьбы или скручиванию болтов. Замочное кольцо съемного борта тщательно укладывают в канавку на ободе.

При эксплуатации автомобильных шин необходимо строго придерживаться следующих основных правил:

ежедневно перед выездом проверять давление в шинах и при необходимости доводить его до нормы. Уменьшение внутреннего давления в шинах от нормы на 25% снижает срок службы их примерно на 25-40%;

не перегружать шины. Груз должен равномерно распределяться по кузову автомобиля. Для перевозки длинномерных грузов использовать прицепы-роспуски. Нельзя допускать загрузку автомобиля выше его номинальной грузоподъемности. Перегрузка шин на 25% снижает срок их службы примерно на 40%;

тормозить автомобиль плавно, не допуская скольжения колес, так как скольжение приводит к повышенному износу протектора;

цепи противоскольжения надевать только при действительной необходимости и снимать их, как только необходимость миновала;

следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это разрушает их;

не допускать комплектования автомобиля шинами с различными типами рисунка протектора. Разница в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не должна превышать 3 мм (при размере канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки). Большая разница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала, излишним износам и потерям на трение в дифференциале;

периодически, а также перед снятием колес, следует проверять состояние ограничителей проворачивания колес. При повреждении ограничителей необходимо перед снятием колес выпустить воздух из камер (с целью безопасности).

Для снятия колес следует отвернуть все гайки крепления колеса на шесть оборотов, вывесить домкратом колесо (колеса) и с помощью лопатки для монтажа шин освободить прижимы (для задних колес). Если прижимы зажаты между гайкой и ободом, необходимо выпустить воздух из камеры (камер) и только после этого, отвернув гайки, снять колесо.

Порядок демонтажа шин:

положить колесо бортовым кольцом вверх и выпустить воздух из камеры;

вставить прямую лопату между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз;

  Регулировка подшипников колес в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной лопатки, а сами зубья вилочной лопатки надежно подхватывали бортовое кольцо;

последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и вилочной лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца;

вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из замочной канавки, при этом вилочной лопаткой приподнять замочное кольцо вверх;

удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в приподнятом положении, завести конец прямой лопатки под торец замочного кольца и выжимать замочное кольцо, пока оно не выйдет полностью из замочной канавки обода;

вынуть бортовые кольца и, перевернув колесо, снять борт шины с обода при помощи прямой и вилочной лопаток.

Порядок монтажа шин:

вложить камеру в шину и вставить ободную ленту, предварительно пересыпав камеру тальком;

надеть шину на обод и вставить вентиль в вентильный паз. При этом следить за тем, чтобы не было перекоса вентиля;

надеть бортовое кольцо и вставить замочное кольцо средней частью относительно разреза в замочную канавку;

вдавить замочное кольцо (сначала одну часть кольца, затем другую) до посадки его в замочную канавку;

накачать шину до нормального давления и навернуть на вентиль колпачок. При этом убедиться, что бортовое кольцо плотно удерживается замочным.

При монтаже и демонтаже шин применение кувалд запрещается. При накачке шины в гаражных условиях для обеспечения безопасности установить ограждение. При накачке шин в дорожных условиях ее необходимо класть замочным кольцом вниз.

При монтаже колеса следует установить его на ступицу, надеть прижимы на болты крепления колес и навернуть гайки; после этого затянуть гайки колес — сначала затянуть верхнюю гайку, а затем диаметрально противоположную ей. Остальные гайки надо затягивать также попарно (крест-накрест).

Гайки рекомендуется затягивать в несколько приемов и проверять при этом торцовое биение колеса. Для этого к торцу колеса установить угольник или отвес и, вращая колесо рукой, определить максимальное отклонение колеса от угольника, которое не должно быть более 8 мм при замере по торцу шины.

В случае большего отклонения ослабить гайки колес и снова затянуть их в изложенной выше последовательности, добиваясь при этом уменьшения биения колеса.

Следует помнить, что движение автомобиля с осевым биением колеса выше 8 мм категорически запрещается.

При затяжке гаек крепления задних колес прижимы не должны упираться в торец спицы.

Передняя ступица смонтирована на двух конических роликовых подшипниках и закрепляется консистентной смазкой, которую нужно заменять   в   начале   лета   и   зимы.

Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует поднять домкратом и провернуть от руки колесо автомобиля. Если колесо вращается туго, причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется   зазор,   отрегулировать затяжку подшипников передней ступицы.

Порядок регулировки подшипников передней ступицы:

снять крышку ступицы и ослабить гайку подшипника, затем, поворачивая колесо, проверить легкость его вращения.

В случае тугого вращения снять ступицу и выяснить, не вызвано ли это повреждением сальника или подшипника;

поворачивая колесо, затянуть гайку подшипника до тугого вращения колеса.

Для этого приложить усилие примерно 30 кгс к концу воротка (с ключом) длиной 400 мм;

отвернуть гайку подшипника примерно на 30° (на расстояние между двумя соседними отверстиями замковой шайбы) и проверить колесо на легкость вращения без ощутимого зазора;

установить замковую шайбу, шайбу контргайки и, навернув до отказа контргайку, застопорить ее по грани отгибом шайбы.

Ступицы задних колес заправляются жидкой смазкой, поэтому при замене смазки ступицы не снимают.

Ступицы задних колес смонтированы на сдвоенном коническом и цилиндрическом роликоподшипниках.

Сдвоенный конический роликоподшипник 11 (см.  75) изготавливается с определенным предварительным натягом и в процессе эксплуатации не нуждается в регулировке.

При изготовлении сдвоенных подшипников на подшипниковом заводе используется селективный подбор их колец для создания необходимой точности сопряжений. Поэтому при монтаже сдвоенных конических роликоподшипников на ступицу необходимо соблюдать их комплектность в соответствии с маркировкой ГПЗ, нанесенной на торцах колец подшипника и наружной поверхности распорного кольца.

Использование колец от разных подшипников неизбежно приведет к заклиниванию подшипника или преждевременному его разрушению.

Подшипники задней ступицы не регулируются.

Правильная установка задней ступицы обеспечивается тугой затяжкой внутренних колец этих подшипников при помощи гайки, замковой шайбы и контргайки, навернутых на кожухах полуосей через водило колесной передачи, так как наружный подшипник ступицы колеса установлен на внутренней чашке водила.

Для подтягивания гаек подшипников ступии задних колес необходимо:

поднять домкратом соответствующее колесо;

слить смазку из полости колесной передачи;

снять большую крышку 14 (см.  62);

вынуть полуось с ведущей шестерней 11, ведомую шестерню 1, оси сателлитов, сателлиты 6 с подшипниками ;

отвернуть контргайку 14 (см.  75) подшипников ступицы задних колес;

снять стопорную шайбу 13;

подтянуть гайку 12 подшипников ступицы с усилием примерно 100 кгс на ключе с воротком 500 мм;

проверить правильность вращения ступицы;

поставить стопорную шайбу так, чтобы внутренний выступ попал в паз кожуха полуоси, а наружный ус — в паз гайки.

Если же ус находится посередине между пазами гайки, ее следует затянуть, затем поставить контргайку и затянуть.

После регулировки и затяжки подшипников ступиц проверяют степень нагрева ступиц при движении автомобиля. Температура ступицы не должна превышать 60 °С (рука выдерживает длительное прикосновение).

 

 «Автомобиль МАЗ»        Следующая страница >>>

 

 Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Краны для строительства мостов