Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Автомобиль МАЗАвтомобиль МАЗ 5335 и его модификации


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Амортизаторы

 

 

Устройство и работа

 

Для гашения колебаний, возникающих в результате деформации упругих элементов подвески при движении автомобиля, и обеспечения большей плавности хода автомобиля в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Каждый из двух амортизаторов соединен с рамой автомобиля и передней осью при помощи верхней и нижней головок, имеющих резиновые втулки, компенсирующие переносы и смягчающие ударные нагрузки, передающиеся от оси автомобиля на раму.

Верхняя головка амортизатора закреплена на литом кронштейне, приклепанном к вертикальной стенке продольной балки рамы. В проушину кронштейна вставлен консольный палец, который одним концом приварен к кронштейну, а на другом его конце нарезана резьба. С обоих торцов резиновых втулок, надеваемых на палец кронштейна, установлены шайбы, препятствующие боковой деформации резиновой втулки при затяжке ее корончатой гайкой. Внизу амортизатор прикреплен к кронштейну, соединенному с балкой передней оси посредством удлиненной стремянки рессоры.

Амортизаторы ( 70) — разборные, телескопического типа. В рабочем цилиндре 17, заполненном амортизаторной жидкостью, перемещается поршень 22, плотно закрепленный на нижней резьбовой части штока 15. Другим концом шток ввернут в верхнюю головку 2 амортизатора и в отдельных точках приварен к ней.

В поршне имеются два ряда сквозных отверстий, равномерно расположенных по двум эксцентрическим окружностям различных диаметров. Отверстия, расположенные по большой окружности, закрыты сверху плоским перепускным клапаном 20, выполненным в , виде шайбы. Перепускной клапан прижимается к верхнему торцу поршня конической пружиной 19, которая упирается в упорную шайбу 18 поршня, посаженную на поверхность штока меньшего диаметра. Отверстия, расположенные по меньшей окружности, выходят на коническую поверхность поршня и перекрываются коническим клапаном 23. Клапан имеет заплечики, на которые опирается цилиндрическая пружина 24. Пружина прижимается к клапану гайкой 25, имеющей фланец для опоры пружины и цилиндрическую часть для центрирования клапана 23. Перемещение клапана ограничено расстоянием между торцами хвостовика клапана и буртиком гайки. На наружной цилиндрической поверхности поршня сделаны две канавки, в которые установлены поршневые кольца 21. Наличие поршневых колец исключает селективный подбор поршней по диаметру для создания минимального зазора между поршнем и цилиндром с целью обеспечения надлежащего уплотнения этих поверхностей. Кроме того, при нарушении герметичности сопряжения ее можно восстановить наиболее простым способом — заменой колец. Внутрення рабочая поверхность цилиндра обрабатьшается до высокого класса чистоты.

Шток поршня перемещается в бронзовой втулке, запрессованной в литую крышку, являющуюся направляющей штока. Крышка центрируется по внутренней поверхности рабочего цилиндра, одновременно опираясь на его торец.

Шток уплотнен резиновыми сальниками 7 и 9, расположенными в корпусе 6 и поджимаемым через шайбу конической пружиной 12, витки большего диаметра которой опираются на крышку цилиндра.

 


Для уменьшения износа сальника и направляющей поверхность штока герметически обработана для получения высокой твердости, хромирована и отполирована до высокого класса чистоты.

При перемещении штока часть жидкости, просачивающаяся через зазор между штоком и его направляющей, стекает через отверстия в полость корпуса 16, вследствие чего устраняется давление жидкости на сальник.

В нижней части рабочего цилиндра установлено основание 29 цилиндра, опирающееся на нижнюю головку 31 амортизатора. Сопряженные поверхности основания цилиндра и нижней головки амортизатора сделаны сферическими, что обеспечивает правильную установку рабочего цилиндра на проточке основания.

На основании цилиндра смонтирован узел клапана сжатия. В основании имеются два ряда сквозных отверстий, которые располагаются равномерно по двум концентрическим окружностям разных диаметров. По внешней окружности расположены большие отверстия, по внутренней малые. Большие отверстия закрыты сверху плоским перепускным кланом 34, прижимающимся к отверстиям конической пружиной. Малые отверстия закрыты плоским клапаном 28 сжатия, который прижимается к основанию цилиндрической пружиной 30 с помощью корончатой гайки 32.

Перемещение штока относительно основания ограничивается с одной стороны буртиком штока, а с   другой — торцом   гайки    штока.

Кроме рабочего цилиндра 17, в амортизаторе имеется еще и резервуар, образованный корпусом 16, нижней головкой и гайкой 3 корпуса. Корпус приварен к нижней головке, а сверху на внутренней поверхности корпуса нарезана резьба для гайки. Резервуар амортизатора уплотняется резиновым кольцом 35, закрепленным между направляющей штока и корпусом сальника. Кольцо 35 поджимается завертыванием гайки 3, имеющей отверстия под ключ.

Поверхность штока при выдвижении его из цилиндра защищается от повреждения кожухом 14, приваренным к верхней головке амортизатора.

Поглощение энергии колебательных движений и превращение ее в тепло основано на том принципе, что в результате относительных перемещений рамы и неподрессо-ренных частей автомобиля жидкость, перегоняемая из одной полости амортизатора в другую через отверстия с небольшим проходным сечением, создает в амортизаторе большое сопротивление. Сопротивление резко возрастает с увеличением скорости перетекания жидкости, которая зависит от скорости относительного перемещения рамы и моста, и, наоборот, это сопротивление уменьшается с уменьшением скорости. Различают два периода при колебании рамы относительно моста: сближение рамы и моста (ход сжатия) и удаление моста от рамы (ход отдачи).

Наибольшее сопротивление создается при удалении рамы от моста (хода отдачи), т. е. при растяжении амортизатора.

При ходе отдачи // (см.  70, б) верхнее крепление амортизатора, связанное с рамой, а вместе с ним и поршень со штоком удаляются от нижней части, связанной с передней осью и рессорой. Перемещение поршня вверх встречает сопротивление жидкости,  находящейся над  поршнем, которая закрывает перепускной клапан 20, расположенный со стороны надпоршневого пространства. При этом отверстия на внутренней поверхности не перекрываются перепускным клапаном, к ним имеется свободный доступ жидкости,  которая поступает в подпоршневое пространство Г рабочего цилиндра через внутренний ряд отверстий, преодолевая   усилие   пружины   24   и отжимая клапан 23 от конической поверхности поршня.

При перемещении поршня вверх под   ним   освобождается   дополнительный     объем     для     жидкости, равный объему штока, который выводится из рабочего цилиндра. Поэтому   при   перемещении   поршня вверх часть жидкости, равная объему выведенного из рабочего цилиндра штока,  перетекает из  полости Б резервуара в подпоршневое пространство Г рабочего цилиндра через  открытый  перепускной  клапан 34, расположенный в корпусе клапана сжатия,, преодолевая усилие конической пружины.

Одновременно избыточный объем жидкости, равный вводимой части штока, вытесняется в резервуар, предварительно преодолевая сопротивление клапана 28 сжатия. При этом под действием давления жидкости перепускной клапан 34 на корпусе клапана сжатия закрыт.

Сопротивление       амортизатора в период хода сжатия создается усилием пружины 30 клапана сжатия. От скорости перемещения поршня зависит и усилие, развиваемое амортизатором.   Поэтому   амортизатор создает незначительное сопротивление при малых скоростях колебания подвески автомобиля, например при движении автомобиля по  хорошей дороге, имеющей небольшие неровности. В этом случае жидкость перетекает в полость амортизатора через   калиброванную   прорезь  В  на поршне и дроссельные щели на торцах основания клапана сжатия.

При движении по плохой дороге скорость     колебаний     автомобиля возрастает. Чтобы поглотить развиваемую при этом энергию и предотвратить раскачивание кузова, амортизатор должен оказывать большое сопротивление. Поэтому при возрастании скорости колебания автомобиля — увеличении скорости перемещения   поршня — повысится   давление    жидкости,    а    следовательно, и  увеличится   усилие,   развиваемое амортизатором.

Усилие амортизатора будет увеличиваться   до   тех   пор,   пока   не откроется клапан отдачи или сжатия на величину, достаточную для перетекания жидкости в свободные полости; при этом амортизатор разгружается.    Размеры    прорези    на поршне   под   клапаном   отдачи   и дроссельных прорезей Д на  торце основания клапана сжатия  определяют темп нарастания сопротивления амортизатора. Наибольшее сопротивление,   развиваемое   амортизатором, зависит от силы пружин клапанов отдачи сжатия.

Клапаны, размеры отверстий и пружин подобраны таким образом, чтобы сила сопротивления при отдаче была примерно 600—700 кгс, а-при сжатии 40—100 кгс.

Высокая плавность хода автомобилей в большой степени зависит от эффективности гидравлических амортизаторов, которые поглощают энергию удара как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор. Вследствие этого резко уменьшается амплитуда колебания автомобиля и обеспечивается комфортабельная езда для водителя и пассажиров.

 

Техническое обслуживание

 

При каждом ТО-1 проверяют надежность крепления амортизаторов, исправность резиновых втулок верхней и нижней опор.

Торцовые шайбы должны плотно прилегать к втулкам, ограничивая их деформацию, что необходимо для увеличения долговечности втулок.

После первых 3000 км пробега необходимо подтянуть наружную гайку амортизатора, для чего амортизатор снимают с автомобиля. Закрепив амортизатор в тисках за нижнюю головку, необходимо растянуть его настолько, чтобы кожух сошел с корпуса амортизатора. Только после этого можно специальным ключом подтянуть наружную гайку амортизатора.

Периодически следует проверять надежность сальникового уплотнения. Если необходимо, долить рабочую жидкость. Течь можно устранить, подтянув гайку 3 корпуса (см.  70, а). Если течь не прекращается, заменить сальник 9 штока. При этом метка «Низ» на сальнике должна быть расположена снизу. Такое положение обеспечит правильную работу маслогонных канавок сальника.

Менять рабочую жидкость амортизатора следует через 25 — 30 тыс. км пробега автомобиля. Перед заменой рабочей жидкости детали амортизатора тщательно промывают керосином.

Для заправки амортизатора жидкостью шток с поршнем выдвигают в цилиндр в нижнее положение, заливают 850 см3 рабочей жидкости, а затем закрывают цилиндр направляющей, перемещают сальник резервуара до направляющей и завертывают гайку корпуса.

Амортизатор разбирают, если он не оказывает сопротивления при смене жидкости и течи жидкости. Без особой необходимости разбирать амортизатор не следует. Разбирать амортизатор необходимо только в условиях, исключающих попадание грязи и пыли на детали.

 

 «Автомобиль МАЗ»        Следующая страница >>>

 

 Смотрите также:

 

Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Краны для строительства мостов