Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Питание двигателя воздухом на автомобилях МАЗ-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429 показано на  45. Воздух через фильтрующие элементы 6 и 8 воздушного фильтра, переходник 11 впускных трубопроводов, впускные трубопроводы 12 и каналы в головке цилиндров засасывается в цилиндры двигателя. На боковой передней поверхности переходника предусмотрен фланец для подсоединения трубки отбора воздуха к компрессору пневмосистемы автомобиля.

Установка воздушного фильтра на автомобилях МАЗ-504 В и МАЗ-516 Б показана на  46.

Воздушный    фильтр

инерционно-масляного т и -п а установлен на автомобилях МАЗ-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429 в   развале   между   цилиндрами   на переходнике 11 (см.  45) впускных трубопроводов 12 и состоит из корпуса 2, крышки 3 и фильтрующего элемента, объединяющего в одном корпусе верхнюю 6 и нижнюю 8 набивки из капроновой щетины. Корпус 2 фильтра имеет двойные стенки, пространство 10 между которыми является шумо-поглощающей камерой, предназначенной для снижения уровня шума при всасывании воздуха в двигатель. Внутренние стенки корпуса фильтра образуют кольцевую полость для масляной ванны 9.

Стык корпуса фильтра с переходником 11 уплотняется резиновой прокладкой 1. Сверху фильтрующий элемент закрывается штампованной крышкой 3 с внутренней шумоизоляцией. Между фильтрующим элементом и крышкой устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 7. Фильтр крепится к переходнику 11 с помощью металлического стержня 4 с пластмассовым барашком.

В масляную ванну заливается строго ограниченное количество масла до уровня, указанного на внутренней стенке корпуса фильтра. При избытке масла оно уносится вместе с воздухом во впускной трубопровод и вызывает увеличенное отложение нагара на впускных клапанах двигателя.

Воздушный фильтр сухого типа установлен на автомобилях МАЗ-504В и МАЗ-516Б. Он состоит из корпуса 1 ( 47), фильтрующего элемента, крышки 8. Для обеспечения герметичности корпуса между крышкой и корпусом имеется уплотнительное кольцо 5. Крышка 8 крепится к корпусу с помощью четырех защелок 6.

Фильтрующий элемент состоит из наружного 3 и внутреннего кожухов из перфорированной стали, а также гофрированного фильтрующего картона 2. Основание 9 фильтрующего элемента изготовлено из стали и залито пластизолем, соединяющим кожуха и фильтрующий картон. Фильтрующий элемент плотно прижат к основанию 13 фильтрующего элемента.

Воздух через колпак трубы воздухозаборника и входной патрубок 4 попадает для предварительной очистки в первую ступень с инерционной решеткой. В результате резкого изменения направления потока воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и осаждаются на корпусе фильтра. Очищенный предварительно в первой ступени воздух поступает во вторую ступень со сменным картонным фильтрующим элементом (КФЭ) для более тонкой очистки, где, проникая через поры картона, оставляет на поверхности мелкие частицы пыли. Очищенный воздух через патрубок 14 и соединительные трубы поступает в коллекторы, распределяющие воздух по цилиндрам.

Техническое обслуживание

Своевременное обслуживание воздушного фильтра увеличивает долговечность двигателя и повышает эффективность его работы. Загрязненный воздушный фильтр снижает коэффициент наполнения двигателя, а следовательно, понижает его мощность и увеличивает удельный расход топлива. Кроме того, при этом ухудшается очистка воздуха, что приводит к проникновению пыли в двигатель и, как следствие, к повышенному износу ци-линдро-поршневой группы.

Для нормальной работы требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, т. е. постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной их установке на двигателе.

Обслуживание воздушного фильтра инерционно-масляного типа при работе в условиях малой запыленности воздуха проводят не реже чем через одно ТО-1, а при работе в пыльных условиях чаще.

Ежедневно перед началом работы проверяют затяжку стержня крепления воздушного фильтра.

Для технического обслуживания воздушный фильтр аккуратно снимают с двигателя, а отверстие переходника закрывают специальной заглушкой, чтобы во впускные трубопроводы не попали пыль, грязь, влага и т. д.

Сняв крышку фильтра, вынимают фильтрующий элемент и промывают его в чистом дизельном топливе или бензине, а затем хорошо высушивают или продувают сжатым воздухом.

После промывки масляной ванны фильтра в нее заливают масло (то же, что и для двигателя) до метки, определяющей нормальный уровень (допускается также применение профильтрованного отработанного масла двигателя).

Собранный воздушный фильтр устанавливают   на   соединительный

патрубок впускных трубопроводов и крепят при помощи стержня, который тщательно затягивают.

Обслуживание воздушного фильтра сухого типа проводят через одно ТО-1. Для этого отсоединяют воздуховоды, снимают крышку, отвертывают гайку крепления фильтрующего элемента, вынимают фильтрующий элемент и снимают фильтр с автомобиля.

Корпус с инерционной решеткой промывают в бензине, дизельном топливе или горячей воде, продувают сжатым воздухом и тщательно просушивают.

Очистку КФЭ производят путем продувки сжатым воздухом (давление не более 3 кгс/см2) под углом к поверхности КФЭ до полного удаления пыли.

Если обдув сжатым воздухом не эффективен, элемент необходимо промыть в растворе моющих веществ ОП-7 или ОП-10 (ГОСТ 8433-57) (20 — 25 г на 1 л теплой воды при 40 — 50 °С) в течение 10—15 мин или в растворе такой же концентрации стиральных порошков бытового назначения.

После промывки КФЭ прополаскивают в чистой воде и тщательно просушивают. Для просушки запрещается применять открытое пламя и воздух с температурой выше 70 °С.

Общее количество обслуживании КФЭ до замены при эксплуатации в условиях нормальной запыленности воздуха не должно превышать 5 раз.

При эксплуатации в условиях повышенной запыленности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки обслуживания определяют исходя из опыта работы в данных условиях.

После каждого обслуживания КФЭ или при установке нового проверяют отсутствие механических повреждений путем подсвечивания лампой элемента изнутри.