Автомобили

Грузовые автомобили ЗИЛ

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Основные параметры тормозных механизмов автомобилей рассматриваемых моделей приведены в табл. 5.1. Параметры даны с использованием обозначений на схеме барабанного тормозного механизма ( 5.5). Характерным признаком данной схемы является наличие фиксированного разжимного кулака, воздействующего на прижимную и отжимную колодки.

Тормозной механизм колеса заднего моста автомобиля ЗИЛ-431410 показан на  5.6. К фланцу кожуха полуоси на заклепках крепится литой чугунный суппорт 6, на котором установлены оси 5 колодок. На диаметрально противоположной стороне суппорта прикреплена опара 8 вала разжимного кулака   9,   снабженная   бронзовой втулкой и масленкой.

Каждая из двух тормозных колодок 2 опирается одним концом на среднюю шейку оси 5, эксцентричную по отношению к крайним опорным шейкам. Фрикционные накладки переменного профиля приклепаны к колодкам восьмью заклепками пистонного типа. На каждой колодке имеется по две фрикционные накладки. Толщина накладок в месте наибольшего износа, т. е. в средней части колодки, больше чем у ее концов. Ширина фрикционных накладок 140 мм.

На другом конце каждой колодки двумя винтами укреплена стальная опора 14 ролика 11. Между роликами размещен разжимной кулак 9, имеющий S-образную форму. Колодки стягивают две оттяжные пружины 7.

Вал разжимного кулака 9 другим концом расположен в подшипнике с бронзовой втулкой, находящемся в кронштейне 13 тормозной камеры, закрепленном на картере заднего моста. На шлицевом конце, вала разжимного кулака 9 устанавливается регулировочный рычаг 12, имеющий внутри червяк с фиксатором, который позволяет регулировать зазор между тормозным барабаном / и фрикционными накладками, не снимая рычага.

Устройство тормозного механизма колес переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410 показано на  4.6. Опорные оси 35 колодок и опора 13 вала разжимного кулака прикреплены на штампованном из'стального листа щите 12, который болтами притянут к поворотному кулаку 6 переднего моста оси. Между колодками и щитом установлен каркас 37, колодки зафиксированы на осях накладками и стопорными чеками 40, а оси в опоре — гайкой 36. Оттяжная пружина 9 стягивает колодки и  прижимает их  к разжимному кулаку 10. Вал "разжимного кулака 10 расположен в бронзовых втулках опоры, на фланце которой крепится тормозная камера. Для подачи смазочного материала в опору разжимного кулака служит масленка 14. На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 15, в корпусе которого находится червяк. При повороте оси червяка за   квадратный  наружный хвостовик червяк поворачивает шестерню и вместе   с   ней—вал   разжимного кулака. При этом кулак придвигает колодки к барабану, уменьшая зазор между ними. Аналогичные   по   конструкции тормозные механизмы рабочей   тормозной   системы автомобиля ЗИЛ-131Н монтируют на штампованных щитах,  крепящихся болтами к фланцам    поворотных   цапф переднего моста и к фланцам картеров заднего и промежуточного мостов.

Стояночный тормозной механизм имеет две симметричные колодки 2 с прикрепленными к ним фрикционными накладками и сухарями 14, которые шарнирно опираются на одну опорную ось 4, закрепленную в кронштейне 7 тормозного механизма. В средней части колодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от боковых смещений шайбами, установленными на втулках и зажатыми болтами. Оттяжные пружины 6 и 12 возвращают колодки в расторможенное положение, прижимая их к разжимному кулаку 13 и оси 4. На разжимном кулаке имеется регулировочный рычаг 17, к которому присоединена тяга привода стояночного тормозного механизма. Барабан 19 стояночного тормозного механизма с фланцем насажен на шлицевой конец вала раздаточной коробки и закреплен гайкой 11.

Для предохранения тормозного механизма от попадания в него масла в кронштейне установлена манжета 15, а на фланце 10 вторичного вала — маслоотражатель, который сбрасывает просочившееся, масло через специальное отверстие в кронштейне наружу. Щит 3, прикрепленный к кронштейну, защищает тормозной механизм от попадания в него грязи.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ тормозные механизмы колес переднего моста установлены на штампованном щите, закрепленном на фланце поворотного кулака болтами. Тормозной механизм колес заднего и промежуточного мостов смонтирован на суппорте (см.  5.6) и закреплен на фланцах картеров мостов.

Исполнительное устройство вспомогательной тормозной системы

Исполнительное устройство вспомогательной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-133ГЯ представляет собой заслонку 4 моторного тормоза, установлен-

ную в специальном корпусе 2, к которому подходят патрубки 1 приемных труб глушителя дизеля ( 5.8).) На валу 3 заслонки закреплен также поворотный рычаг, соединенный тягой с пневмоци-линдром.

При включении вспомогательной тормозной системы заслонка устанавливается перпендикулярно потоку  газов,  вследствие

чего в выпускных трубопроводах двигателя создается определенное противодавление. Одновременно прекращается подача топлива и двигатель переводится .на режим принудительного вращения, что создает дополнительное сопротивление движению автомобиля.