Автомобилестроение |
Автомобильные кузова |
|
В последние годы в промышленности все более широкое применение находит метод окраски изделий под высоким давлением (безвоздушное распыление). При этом процесс осуществляется как с нагревом лакокрасочных материалов, так и без него. Сущность безвоздушного метода окраски заключается в том, что распыление лакокрасочного материала достигается путем превращения потенциальной энергии краски, находящейся под давлением, в кинетическую при выходе в атмосферу. В этом процессе дробление краски осуществляется в результате резкого перепада давления на выходе из краскораспылителя специальной конструкции. Давление на краску создается гидравлическим насосом, приводимым в движение от обычного компрессора. При окраске с подогревом лакокрасочный материал, нагретый до температуры 7()-—100°С, подается к соплу краскораспылителя под давлением 40—60 кгс/см2. По выходе из сопла краска приобретает скорость больше критической при данной вязкости; в результате падения давления до атмосферного освобождаются силы, стремящиеся расширить лакокрасочный материал, и создается мелкодисперсный факел (материал распыляется). При этом легколетучая часть растворителя, входящего в состав лакокрасочного материала, интенсивно испаряется, что сопровождается значительным увеличением объема краски и ее диспергированием. Гидравлическое давление с нагревом дает возможность распылять лакокрасочный материал значительной вязкости, так как нагрев снижает вязкость и поверхностное натяжение. При этом качество покрытия достигает 1-го класса. В случае применения окраски без нагрева распыление практически всех лакокрасочных материалов ведут при давлении 100— 250 кгс/см2. Толщина покрытия обеспечивается так же, как и при пневматическом распылении, в пределах 10—40 мкм; качество покрытия соответствует 2-му классу Для нанесения покрытий безвоздушным распылением в настоящее время Применяются некоторые более совершенные виды оборудования. Выпускается малогабаритная установка для безвоздушного распыления «Радуга-ОбЗП», разработанная научно-производственным объединением «Лакокраспокрытие».
Эта установка позволяет распылять все лакокрасочные материалы, пригодные для нанесения методом безвоздушного распыления, с исходной вязкостью до 50 с по ВЗ-4 и получать покрытия 2—3-го класса по ГОСТ 9894—61. Широкое применение получили также установки безвоздушного распыления без подогрева краски типа чехословацкого окрасочного аппарата VIZA и установки Факел-3, УБРХ-1М, выпускаемые отечественной промышленностью, технические характеристики которых приведены в табл. 12. Кроме указанных, выпускаются и другие установки БВР, в том числе ЛУЧ-2, предназначенная для нанесения краски с подогревом. Аппарат VIZA работает как мультипликатор с передаточным отношением поверхностей поршней 1:24. При давлении воздуха 5—8 кгс/см2 достигается статическое давление на лакокрасочный материал до 160 кгс/см2. Достоинством аппарата является автоматически управляемый насос высокого давления. При нажатии на пусковой крючок краскораспылителя пневматический двигатель, к поршневому штоку которого прикреплен поршень насоса,. начинает работать. Лакокрасочный материал под действием высокого давления поступает к соплу пистолета и распыляется. Когда пусковой крючок пистолета освобожден и закрыт подвод краски, поршни немедленно останавливаются, так как происходит выравнивание сил, действующих на поршневые штоки. В Чехословакии разработан метод, при котором краска подается в распылитель под давлением 12—20 кгс/см2 (вместо 40— 60 кгс/см2). При этом краска получает вихревое движение и большое ускорение в специальном сопле и по выходе наружу распыляется вследствие быстрого расширения, так же как в установках безвоздушного распыления, Отличие аппаратуры для окраски по этому методу от обычных установок безвоздушного распыления заключается в том, что давление на краску осуществляется сжатым воздухом (компрессоры) или углекислым газом (баллоны). Установка состоит из красконагнетательного бака, распылителя, серийно выпускаемого фирмой «Ково-Финиш», и шланга (работает под давлением 20 кгс/см2, внутренний диаметр 8 мм, длина не более 10 м). Кроме того, установка снабжается набором сопел с уплотнением и насадкой-удлинителем. Производительность распылителя в среднем 240 м2/ч. Аппаратура может быть использована и для нанесения подогретой краски. Для этой цели дополнительно устанавливается подогреватель, состоящий из масляной бани, нагреваемой до 60°С электросопротивлением. В масло погружен медный змеевик с диаметром трубки 6 мм, через которую краска проходит к распылителю.
нитроэмали, кремнийорганические эмали синтетические ...
Азбука лаков и красок. Комбинированные олифы и олифы Оксоль
Антикоррозийные краски. Окраска металлических поверхностей для ...
КУЗОВ. Ремонт кузова. Кузов за время эксплуатации подвергается ...
пленки, лаки, краски. поверхность имеет микрорельеф ...
Полирующие средства. Косметика для автомобиля. Автокосметика
Волга Газ 24. Капитальный ремонт является необходимым условием ...
окраска мойка автомобиля. станции техобслуживания
|
К содержанию: Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт
Смотрите также:
Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...
купе — не единственный тип автомобильного кузова,
подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался
универсал... |
Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...
Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова
можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
|
Наиболее распространен среди легковых автомобилей
кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова
помещается двигатель, ... |
Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...
Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела
закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей
— открытые. ... |
Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...
Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном
другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных
материалов, как в кузове. ... |
Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей
Все без исключения современные автомобили
состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и
классифицируются по общему объему цилиндров ... |
Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи
По конструкции кузова различают автомобили
общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения
имеют кузов в виде неопрокидывающейся ... |
Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы
В грузовом автомобиле к кузову относятся:
кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья
передних колес, брызговики задних колес и ... |
Как делают и испытывают легковые автомобили
Посмотрим, как делают легковые автомобили на
московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова
обивку, вставляют стекла и осветительные ... |
Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов
По форме, конструкции и технологии изготовления кузова
первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты, о
чем свидетельствовали даже их ... |
Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди
У большинства современных легковых автомобилей
кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие
«оболочку». ... |
Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд
Но этим не ограничивались восторги автомобилистов:
«Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный
Гордоном Бюригом... |
АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова
Если мотор можно образно назвать «сердцем»
автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов,
— его «скелет». ... |
АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...
Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей
поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит
Джевелин». 1946 г. ... |