Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава шестая. Автомобили класса «люкс»

Всё лучшее из Америки

 

Несмотря на «Великую депрессию», в 20-е гг. в Америке постепенно сложился рынок внутренних производителей первоклассных автомобилей: «Даусенберг», «Паккард», «Кадиллак», «Линкольн» и «Корд», стартовавший несколько позднее.

 

Компания «Даусенберг» выпустила свой первый автомобиль в конце 1920 г. Это была модель «А».

 

Даусенберг Модель J

 

«Даусенберг Модель J» 1928 г. — высшее техническое достижение американской автомобильной промышленности.

 

Двигатель этой модели имел восемь цилиндров, расположенных в ряд, с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами. Это был самыймощный мотор среди тех, которые использовались на американских машинах того времени. Позднее эту модель дополнила модификация «SJ», оснащенная двигателем с наддувом.

 

 

СОВЕРШЕНСТВО «ДАУСЕНБЕРГ»

 

В 1926 г. талантливый бизнесмен Эрретт Лоббен Корд приобрел фирму «Даусенберг», уже известную своей технически совершенной моделью «А», с рядным 8-цилиндровым двигателем и верхним распределительным валом. Амбиции Корда были чрезвычайно высоки: он решил, что его новое приобретение должно потрясти Америку открытием в области автомобилестроения. И модель «J» оправдала его ожидания: 8-ци-линдровый автомобиль с двигателем рабочим объемом 6,9 л оставил позади всех конкурентов, и в первую очередь, по техническим характеристикам. В то время ни одна другая фирма в США не могла предложить мотор с четырьмя подвесными клапанами на каждый цилиндр. Популярность модели «J» и ее более поздних модификаций была вне конкуренции.

Но этим не ограничивались восторги автомобилистов: «Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный талантливым Гордоном Бюригом и выглядевший безукоризненно, и традиционное, но тщательно отработанное шасси. Модель «J» имела хорошие скоростные характеристики, была внешне привлекательной, даже изящной (несмотря на некоторую громоздкость). Ей на смену пришли другие модификации с наддувом: например, «Модель SJ», запущенная в производство в 1932 г. (мощность двигателя приблизилась к 320 л.с). Однако потрясения на Уолл-стрит в 30-е гг. погубили многообещающую марку «Даусенберг». В 1937 г. автомобильная империя «Обурн-Корд-Доусенберг» перестала существовать, прекратив выпуск всех трех линий машин.

 

 

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПРЕЗИДЕНТОВ

 

К числу исчезнувших, но не забытых автомобильных фирм относится и «Паккард». В свое время она ценилась в мире не менее « Роллс-Ройса», а в Америке и России — даже выше. Особым почетом «Паккарды» пользовались у американских президентов — Уоррен Хардинг (1921—1923) впервые в истории США прибыл на свою инаугурацию в автомобиле «Паккард» модели «Твин Сикс»; Герберт Гувер (1929—1933) сменил президентский автомобиль «Перс Эрроу» на «Паккард»; Франклин Рузвельт (1933—1945) также почтил своим вниманием знаменитую марку — большую часть первых двух сроков своего президентства он ездил на разных моделях «Паккарда».

История американской автомобильной фирмы «Паккард» началась в 1915 г., когда она выпустила 12-цилиндровую модель «Твин Сикс», которая принесла компании популярность. «Паккард» продолжал удерживать первенство на автомобильном рынке и в конце 20-х гг., вызывая интерес своей технически совершенной и неброской конструкцией. В 1923 г. автомобиль с нижнеклапанным двигателем, снабженным восемью цилиндрами, выстроенными в ряд, благодаря удобству в управлении и технической сбалансированности сразу завоевал симпатии разборчивых богатых клиентов. Однако «Паккард» не стал делать ставку исключительно на 8-цилин-дровый мотор, и интуиция его не обманула: менее престижная «шестерка» пользовалась устойчивым спросом на рынке.

 

 

Паккард Патрисиан

 

«Паккард Патрисиан» 1953 г.

 

  

Американский президент Франклин Рузвельт преподнес в качестве подарка Сталину изготовленный по спецзаказу белый бронированный «Паккард». Кроме того, желая задобрить русских перед сложными послевоенными переговорами, он «убедил» руководителей компании продать СССР кузовные штампы модели «Сеньор Сери-ез 180» 1942 г. Так в Советском Союзе появился ЗИС-110. Однако некоторые автоспециалисты утверждают, что ЗИС 110— сугубо отечественная разработка, а внешнее сходство с «Паккардом» — не более чем случайность.

 

 

Наиболее твердые позиции в 30-е гг. занимал 12-цилин-дровый «Паккард Виктория». Его создатели обратились к разработанной еще в 1915 г. конструкторской концепции американских автомобильных компаний и в 1932 г. выпустили автомобиль с двигателем рабочим объемом 7,3 л, производившийся вплоть до остановки конвейера в 1939 г. Объем реализации автомобиля за этот период составил 13 400 экземпляров, что, по меркам того времени, было удовлетворительно для машин класса «люкс».

Несмотря на благоприятную обстановку в Америке, дела у компании шли не блестяще. После продажи штампов нового автомобиля СССР у «Паккарда» осталась только одна устаревшая модель «Клиппер». После войны американцы все равно с энтузиазмом раскупали любые автомобили, да и у конкурентов новых моделей тоже не было. Главная проблема компании была связана с дефицитом листовой стали. У «Дженерал Моторс» и «Форда» сталь была своя, а «Паккарду» приходилось платить за нее большие деньги.

Консерватизм в технических решениях с лихвой искупали детальная обработка и исполнение: модель отличалась легкостью переключения передач и устойчивым поведением на дороге. Однако она оказалась не намного дешевле своих собратьев, оснащенных 8-цилиндровыми двигателями.

 

 

автомобиль паккард

 

Модель «Супер Эйт» 1937 г. с кузовом лимузин (колесная база 3,5 м), одна из тех 6- и 8-цилиндровых моделей, которые принесли компании «Паккард» наибольшую прибыль.

 

 

Более поздние модели уже имели двигатель рабочим объемом 7,7 л, а с 1937 г. конструкторы снабдили их независимой подвеской передних колес и тормозами с гидравлическим приводом. Двигатели этих «Паккардов» были оснащены нижними клапанами, которые запускались гидравлическими толкателями. Однако наибольшую популярность на рынке завоевал не роскошный «Паккард», оказавшийся к тому же дорогим и в производстве, а более скромная 16-цилиндровая модель, выпуск которой стал возможен в 30-е гг., когда при сборке моделей начали использовать унифицированные детали и узлы.

Компанией «Паккард» в 1949 г. была создана довольно интересная коробка переключения передач «Ультраматик». Отметим, что автоматические коробки были тогда только у «Дженерал Моторс». Коробка была относительно проста — гидротрансформатор в ней использовался только при трогании с места и ускорении автомобиля, а для поддержания заданной скорости специальное устройство его блокировало. Многие считают, что на то время это была лучшая коробка переключения передач — недорогая, экономичная, к тому же она почти не грелась и позволяла тормозить двигателем. Продержалась она в производстве до 1955 г., пока на машинах «Паккард» не появились слишком мощные для нее моторы V8.

 

 

паккард

 

Модель «Виктория» 1932 г., представитель второго поколения 12-цилиндровых «Паккардов» со съемной крышей и кузовом «Дитрих».

 

 

В 1954 г. президент фирмы Джеймс Нэнс допустил фатальную ошибку — в октябре по его инициативе фирма «Паккард» объединилась с компанией «Студебекер», имевшей опыт выпуска комфортабельных моделей, вполне отвечавших требованиям «высшего класса». Однако финансовое положение «Студебекера» было еще хуже, чем «Паккарда», так что на возрождение обеих компаний денег не хватило. И началась агония «Паккарда». Не помогли ни появление в следующем году 275-сильного двигателя V8, ни новый дизайн кузовов, ни внедрение уникальной самовыравнивающейся подвески «Торсион Левел». Объем продаж, правда, вырос в 1955 г. до 68 770 экземпляров, но уже в следующем году упал до 13 193 — сказались проблемы, связанные с качеством, которых до этого у «Паккарда» не было. К тому же были вложены огромные средства в строительство нового моторного завода в расчете на последующую продажу «Америкен Моторс» двигателей и трансмиссий, но фирма создала собственный мотор V8, и сделка сорвалась. В 1958 г. славная марка «Паккард» прекратила свое существование.

 

 

«КОРА» ОТ ЭРРЕТТА КОРАА

 

15 июля 1924 г. к обязанностям генерального менеджера компании «Обурн аутомобиль компани» приступил 30-летний Эрретт Лоббан Корд — удачливый американский бизнесмен. На новом месте он развернул бурную деятельность, и уже через пять лет объем продажи автомобилей этой марки составлял 30 тыс. в год. Получив обещанное кресло вице-президента и контрольный пакет акций, он в 1929 г. основал фирму по производству дорогих автомобилей «Корд».

 

 

 

Корд L-29 первый автомобиль с передним приводом

 

«Корд L-29» 1929 г. — первый на американском рынке автомобиль с передним приводом.

 

Машина не оправдала надежд, связанных с низким кузовом: возникли проблемы сервисного обслуживания. Уровень продаж автомобиля резко снизился из-за начинающейся экономической депрессии.

 

Кабриолет Обурн

 

Кабриолет «Обурн» — еще одно традиционное стилевое решение фирмы.

 

 

Эрретт Лоббен Корд, запуская в 1929 г. в производство автомобиль, носящий его имя («Корд L-29»), осуществил тщательную техническую отработку модели: она была снабжена передним приводом и невероятно низко посаженным кузовом. При этом цена была привлекательной для среднего покупателя, что вызвало интерес и у поклонников паккардовс-кой «шестерки». Однако с техническим обслуживанием автомобиля возникли трудности, да и год для его запуска в производство был выбран неудачно — начиналась паника на Уолл-стрит, поэтому с конвейера сошло лишь 4400 экземпляров модели «L-29», и в 1932 г. ее производство было приостановлено.

Неудачи предыдущей модели не сломили упрямца Корда, считающего, что лучшие времена для «Обурн» еще впереди. Подтверждение тому — «Спидстер» образца 1935— 1937 гг., один из самых удивительных американских автомобилей этого периода. Впечатление от него было ошеломляющее: приемистый, снабженный 8-цилиндровым мотором с центробежным нагнетателем, внешне динамичный, яркий, с гофрированными хромированными выхлопными трубами. Однако чересчур мягкая подвеска не давала машине необходимой устойчивости.

Вплоть до 30-х гг. автомобильные фирмы соревновались в экстравагантности и утонченности дизайна, параллельно совершенствуя механическую часть. Не остановил этот процесс и мировой экономический спад, приведший к краху многих автомобильных компаний, которые не успели сориентироваться в условиях усложняющегося рынка. К середине 30-х гг. положение на авторынке кардинально изменилось — изыски в дизайне перестают задавать тон в автомобилестроении. Именно в это время упрямец Корд запустил в производство модели «Обурн Спидстер» и «Корд-810/812».

Ни приемлемая цена, ни привлекательный внешний вид не принесли владельцам фирмы «Корд» ожидаемых результатов — объем продаж «Обурн» был чрезвычайно мал и для спасения компании нужно было нечто большее, чем дизайнерский стиль и высокие технологии. Однако две великолепные модели, продержавшиеся на пьедестале в США вплоть до 60-х годов, — напористый и дразнящий «Корд-810» 1935 г. и его модификация «812» с центробежным нагнетателем — своим появлением были обязаны компании, уже стоявшей на грани краха.

Стоит уделить особое внимание дизайну «Корда-810», созданному Гордоном Бюригом: фары, выступающие из крыльев, отсутствие наружных подножек и традиционной облицовки радиатора, упрятанные в кузов дверные петли и тент, полностью скрывающийся за бортами кузова, потрясающая чистота линий. Это был шедевр в области автомобильного дизайна, подобного которому невозможно отыскать среди всех автомобилей мира. Конструкция машины вполне соответствовала его внешнему облику: передний привод, независимая подвеска передних колес с рычагами на шариковых подшипниках, электровакуумное переключение передач и безрамный несущий кузов. Двигатель «Лукоминг», 8-ци-линдровый, с боковыми клапанами, не был особо выдающимся, однако имел мощность 170 л.с, после того как на него в 1937 г. установили центробежный нагнетатель. «Корд» удачно использовал и «подручные» средства при создании своего чудо-автомобиля — конструкция фар аналогична осветительным приборам, используемым на взлетно-посадочных полосах аэродромов, арматура кузова и внутренние ручки заказывались на стороне, крышу сваривали из нескольких частей, поскольку у «Корда» не было достаточно мощного пресса для штамповки ее целиком, а для производства дверей четырехдверного салона было только два комплекта штампов — фирма экономила средства.

 

 

Корд 812

 

«Корд 812»

 

Автомобили «810/812» отличались впечатляющей конструкцией, неплохой устойчивостью на поворотах, но стоили вдвое дороже «Кадиллака» и не были особо надежными. За два года фирма пришла в полный упадок, и это привело к краху империи «Обурн-Корд-Доусенберг». В 1937 г. она перестала существовать, прекратив выпуск всех трех марок машин.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>