Автомобилестроение

Автомобильные кузова

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Процесс ремонта кузова постановкой ремонтных деталей (ДР) начинают с подготовки ремонтируемого участка к ремонту, включающей следующие работы: освобождение участка, подлежащего ремонту, от укрепленных к нему деталей и деталей, которые могут помешать выполнению ремонтного процесса пли могут быть повреждены в процессе ремонта; разметка границы участка панели, подлежащего удалению (по результатам дефектацни) по шаблонам; удаление поврежденного участка кузова; ремонт деталей каркаса кузова, находящихся под удаленной панелью; правка панелей, сопряженных с удаленным участком и обработка их кромок, не снятых с кузова; устранение сваркой трещин и разрывов на кузове. На подготовленный таким образом участок устанавливают новые панели или часть панелей (ДР).

Сложность удаления негодных панелей зависит в основном от способа их крепления к каркасу кузова.

В цельнометаллических кузовах сварной конструкции панели соединены между собой различными видами сварки (контактной, газовой или электросваркой). В автобусных кузовах имеются сварные и заклепочные соединения. На кузовах-фургонах с де-ревянным  каркасом   панели  укреплены  к  каркасу  гвоздями.

Панели, являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции, вырезают газовым резаком (кислородная резка с использованием ацетилена или сжиженных газов), электрифицированным фрезерным инструментом или пневматическим резаком. Клепаные швы разъединяют удалением головки заклепки, Детали, укрепленные точечной сваркой,  можно    разъединить,    предварительно наметив сварные точки керном, а затем просверлить места сварки через верхний лист. Иногда такие соединения удается разрубить острым тонким зубилом без разрушения годных деталей, к которым необходимо   приварить   новую   панель.

После снятия разрушенной детали (панели, крыло), приваренной к кузову точечной сваркой, необходимо удалить тонким острым заточенным зубилом оставшиеся полоски снятой детали в гоединениях с кузовом и зачистить шлифовальной машинкой посадочные места элементов кузова.

Сложность операций и объем работы при постановке новых панелей (часть панелей) на кузов зависят от тщательности изготовления панели и от способа ее крепления к кузову. Вновь изготовленные на авторемонтных заводах панели обычно требуют пригонки по месту их крепления на кузове. Пригоночные работы чаще всего сводятся к разметке панели по проему в кузове и нырезке детали по разметке или с допуском для крепления внахлестку; сверлению отверстий в панелях, крепление которых осуществляется при помощи заклепок; зачистке заусенцев и подгонке кромок при сварке встык.

Для выявления излишка металла новую панель накладывают па проем в кузове по месту ее крепления и размечают по кромкам контуров сопряженных с нею панелей- При креплении панели встык выявленный излишек металла отрезают по разметке, а при креплении внахлестку   по допуску, намеченному параллельно линии разметки.

Соединение панелей встык обычно осуществляется сваркой в среде углекислого газа пли газовой сваркой, а соединение внахлестку - теми же способами, что при соединении встык, а также точечной сваркой. В кузовах клепаной конструкции применяются обычные заклепки и элетрозаклепки.

В нахлесточных соединениях в наружных поверхностях деталей кузовов целесообразна подштамповка или подсадка на зиг-машнне одной из кромок во избежание появления «ступеньки» в соединении. При отсутствии необходимого оборудования подсадку можно выполнить ударным  и  опорным инструментом.

Подсадка кромок придает некоторую жесткость соединению и образует своеобразную подкладку, препятствующую короблению металла при правильном ведении процесса сварки и протеканию припоя, если применяется последующая спайка соединения. Такой тип соединения позволяет за счет нахлестки несколько смещать детали при сборке для соблюдения общего размера и тем самым исправлять неточность сборки, В отличие от сварки деталей встык не требуется точное совпадение кромок, однако необходимо совпадение поверхностей по плоскости. Поверхности металла в местах нахлестки должны быть защищены от коррозии и покрыты специальными красками, клеем или другими антикоррозионными  составами.

Ремонтная деталь может быть закреплена зажимами для сварки  или  прихваткой  в  нескольких  точках  при    помощи    сварки.

Во избежание коробления металла панелей в процессе сварки при отсутствии подсадки кромок, как указано выше, для ограничения распространения тепла горелки вдоль линии сварки укладывают влажный асбест.

При отсутствии контактно-сварочной машины приварку можно осуществлять газовой сваркой, предварительно просверлив по периметру посадочных мест новой детали отверстия диаметром 3—4 мм через 40—50 мм. Сварку следует вести по местам отверстий, применяя в качестве присадочного материала отожженную мягкую проволоку СВ-08 диаметром 1,5—3 мм. В процессе сварки и по ее окончании, сварочные швы проковывают. После приварки  ремонтных детален  сварные швы зачищают    и  панели кузова рихтуют.

Выше были рассмотрены общие вопросы, связанные с процессами изготовления ремонтных панелей и порядком постановки их на кузов взамен разрушенных.

В настоящее время некоторые автомобилестроительные заводы (АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ) выпускают специальные ремонтные комплекты узлов для замены частей корпуса кузова при аварийных разрушениях. Поскольку в несущих конструкциях кузовов агрегаты ходовой части автомобиля и некоторые механизмы укреплены к полу кузова, после аварийных случаев необходимо проверить, не нарушились ли из-за деформаций точки крепления указанных агрегатов. Для этой цели, а также для правильной установки новых узлов взамен разрушенных применяются приспособления. Так, для контроля пола кузова автомобиля ВАЗ предложено приспособление ( 57), при помощи которого проверяют правильность расположения точек крепления деталей и узлов к. полу кузова. Для этой цели в зарубежной практике применяют измерительное устройство, снабженное электрическим прибором, направляющими брусьями с рулеткой и скользящим прибором для измерения отклонений в точках крепления агрегатов. Измерительное устройство снабжено также прозрачными шкалами, градуированными в миллиметрах, устанавливаемыми на базовых точках основания кузова.

После аварии в первую очередь необходимо проверить, не нарушилась ли из-за деформаций установка передней или задней подвески, системы рычагов рулевого управления и т. п. Обнаруженную деформацию необходимо устранить и проверить точки крепления агрегатов и механизмов к полу.

Ниже для примера приводятся процессы ремонта стойки передка и замены переднего крыла автомобиля ВАЗ (предполагается, что с кузова сняты агрегаты ходовой части и обивка),заднего крыла  и  рамы  автомобиля  «Москвич-412».

К стойке передка приварен кронштейн буфера передней подвески и в случае его деформации необходимо прежде всего проверить линейкой расстояние а между кромкой отверстия в кронштейне и кромкой чашки буфера. Этот размер должен быть на кузове автомобиля ВАЗ не менее 32 мм; если он меньше, то кронштейн необходимо заменить. Для снятия кронштейна очищают поверхность фланца от мастики, чтобы найти точки сварки, и высверливают их сверлом диаметром б мм на глубину толщины металла кронштейна. Затем выправляют выколоткой вмятины (если они небольшие) на стойке в месте приварки кронштейна через среднее отверстие в брызговике со стороны отсека двигателя до получения плоской поверхности стойки,после чего зачищают поверхность стойки и приваривают новый кронштейн электродуговой сваркой, электродамп Э-34 или Э-42 диаметром 1,6—2 мм. Кронштейн приваривают по периметру прерывистым швом.

Расстояние от края кронштейна до криволинейной поверхности стойки { 59) должно быть 9,5 мм.

Если стойка сильно деформирована, то после удаления кронштейна и правки стойки следует изготовить по месту накладку нз листовой стали толщиной 1,5 мм для усиления стойки и просверлить в ней отверстие диаметром 6—8 мм, выдерживая размеры, указанные на  59. Затем зачищают поверхность стойки и приваривают накладку электрод у говоп сваркой по периметру и отверстиям.

Ниже приводятся процессы замены переднего крыла автомобиля ВАЗ и заднего крыла автомобиля «Москвич-412» после общей разборки кузова. Чтобы снять крыло автомобиля ВАЗ, срубают по крылу тонким остро заточенным зубилом: соединение остова на 280 мм от фары вниз; соединение крыла с панелью передка, отступив 2—3 мм от линии соединения крыла с передней стойкой боковины остова длиной 580 мм и 5 мм от линии изгиба вертикального усилителя; соединения крыла с нижней частью боковины кузова по вертикали 120 мм и по горизонтали1 180 мм, отступив от кромки крыла 25 мм. Затем засверлива-ют на горизонтальном усилителе крыла точки контактной сварки усилителя с элементами передней части кузова на расстоянии 900 мм и отсоединяют крыло от кузова плоским тонким зубилом с отогнутым концом. После снятия крыла удаляют оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом острозаточенным тонким зубилом и зачищают шлифовальной машинкой посадочные места элементов кузова и нового крыла.

Устанавливают на кузов и подгоняют новое крыло по месту посадки, прихватывают струбцинами и приваривают крыло газовой сваркой: по концам горизонтального усилителя крыла, в местах соединения крыла с кожухом фары и нижней накладкой боковины.

Затем проверяют посадку крыла и приваривают его к кузову контактной сваркой с шагом 40—50 мм

В процессе сварки и по ее окончании сварной шов проковывают при помощи молотка и поддержки, затем сварной шов тщательно   зачищают.

Замену  заднего  крыла,  приваренного    к    кузову  автомобиля «Москвич-412» или  ГАЗ-24  «Волга»,    осуществляют    следующим образом: намечают карандашом или мелом линию среза по всему периметру крыла таким образом, чтобы оставить полосы шириной  20—30  мм  на  передней  части  крыла  и  по  арке    проема колеса,   а   по   верхней   части   крыла —до  его   фланца. Старое  крыло  вырезают по разметке  зачистной  машинкой  с  отрезным абразивным кругом или зубилом и ножницами для резки листового  металла,   проявив  при  этом    осторожность,    чтобы не повредить внутренние детали корпуса, укрепленные к кузову под крылом  в  местах  выреза.    Если  после удаления старого крыла оставшиеся на кузове фланцы верхней его части не    позволяют тщательно  подогнать   новое  крыло  по  месту  его  крепления,  эти фланцы удаляются высверливанием точек контактной сварки    со стороны приваренного фланца на глубину его толщины с последующим отсоединением фланца от кузова при помощи плоскогубцев или тонкого   острого   зубила.  Для     высверливания    сварных точек   следует   пользоваться   сверлом   диаметром   6 мм,   заточенным под углом 150—160°.

При сверлении отверстий следует учитывать особенность конструкции, чтобы не просверлить внутренние детали. По этим же соображениям обрезку по арке проема колеса и нижней части крыла производят без применения сверла.

После отрезки крыла тщательно подравнивают и зачищают до металлического блеска поверхности фланцев, к которым надлежит приварить новое крыло. На последнем делают вырезы радиусом 5—7 мм с шагом 45 мм по всему периметру, подлежащему приварке. Устанавливают и подгоняют по    месту крепления новое крыло и плотно прижимают его при помощи струбцин. Сварка производится только по кромкам выкусов. Последовательность приварки должна быть следующей: приваривают сначала в трех-четырех местах верхнюю переднюю часть, затем нижнюю заднюю часть сверху в районе фонаря, а после этого по арке проема колеса и т. д. до окончательной приварки крыла. В процессе сварки и по ее окончании сварной шов проковывают молотком и поддержкой и сварной шов тщательно зачищают.

Если продольные балки рамы двигателя автомобиля «Москвич-412» значительно деформированы, необходимо заменить раму. Автомобильный завод имени Ленинского комсомола поставляет в запасные части ремонтный комплект № 412-2801950, включающий собственно раму, брызговики передних крыльев и полку щитов радиатора с щитами в сборе. Заменяют раму в следующей последовательности. Сначала отрезают пламенем газовой горелки продольные балки рамы в местах приварки их к полу, щиту передней части кузова, угольнику щита и распоркам продольных балок рамы, а затем брызговики передних колес и косынки брызговиков от щита передней части кузова.

Продольные балки и брызговики следует отрезать в местах, показанных жирными линиями на  62, возможно ближе к углам их полок 1 и 2, а в местах соединения усилителя щита и передней части кузова с брызговиками и косынкой продольной балки рамы — на расстоянии 10— 15 мм от щита передней части кузова. После отрезки продольных балок и брызговиков тщательно зачищают поверхности и кромки деталей, к которым должны быть приварены новая рама и сопряженные с ней узлы, от наплывов и выполняют необходимый ремонт деталей передней части кузова   (выправляют панели пола и щита, заваривают трещины и разрывы   с   усилением   мест   сварки   постановкой   накладок из листовой стали и др.).

Перед установкой рамы, брызговиков и полки щитов радиатора с поверхностей, подлежащих сварке, должно быть снято защитное покрытие (окраска их или грунтовка производится на заводе).

Новую раму устанавливают на приспособлении так, чтобы задние концы продольных балок рамы вошли в пазы боковых фиксаторов 2, а в передней части закреплялись к фиксаторам I двумя болтами. Затем несколько приподнимают переднюю часть кузова, подводят под нее приспособление в сборе с установленной на него рамой, опускают переднюю часть кузова на продольные балки так, чтобы они плотно прилегали к полу, а средний фиксатор 4 вошел в туннель, проходящий вдоль пола, и прикрепляют приспособление задними фиксаторами 3 к передним кронштейнам рессор на кузове.

Правильность положения рамы относительно кузова проверяют прикреплением картера рулевого механизма к продольной балке рамы; при этом отверстия верхней точки крепления рулевой колонки должны совпадать с отверстиями в поперечине передка кузова.

После проверки правильности установки рамы приваривают продольные балки рамы к полу кузова и сопряженных с ней других узлов (брызговики передних крыльев, полка щитов радиатора)  в следующей последовательности.

Приваривают продольные балки рамы к полу кузова и щиту передней части  кузова. При помощи    накладок соединяют распорки продольных балок рамы с рамой. Накладки приваривают сплошным швом. Устанавливают при помощи/угольников полку щитов радиатора. Угольники прикрепляют к щитам радиатора болтами M6XU используя резьбовые отверстия для болтов крепления брызговика облицовки радиатора. Приваривают предварительно щиты в нескольких местах к косынкам первой поперечины рамы. Устанавливают брызговики передних крыльев и приваривают их в нескольких точках к щиту передней части кузова, продольным балкам рамы, полке щитов и щитам радиатора. Проверяют правильность положения брызговиков и полки щитов радиатора по отношению к кузову, для чего предварительно устанавливают крылья, капот и брызговик облицовки радиатора. Проверяют зазоры по капоту и дверям, а также совпадение отверстий для крепежных деталей в панелях кузова. Зазоры должны быть равномерными и равными 5—7 мм. Отверстия для крепежных деталей должны совпадать.

В случае большого несовпадения отверстий или же большей неравномерности зазоров, предварительную приварку брызговиков и полки срубают и корректируют их положение.

В случае соединения деталей дуговой сваркой рекомендуется применять электроды диаметром 3—5 мм и осуществлять сварку постоянным током при силе тока 110—-130 А. Во избежание прожогов металла свариваемые детали тщательно подгоняют друг к другу (по месту). Сварку ведут прерывистым швом с длиной участка 30—40 мм и с промежутками между участками 25—35 мм. Сварку можно проводить также контактным способом.

После проверки всех мест сопряжения рамы, брызговиков и полки щитов радиатора снимают с кузова установочное приспособление и распорку, соединяющую задние концы продольных балок (распорка ставится при отправке рамы с завода).

После сварки швы зачищают под грунтовку и окраску. Чтобы не ослабить шов, его зачищают только по поверхности.

Приспособление для установки рамы изготавливают из стальных труб (диаметром 42 мм, толщиной стенки 2 мм для рамы и диаметром 25мм, толщиной 1,25мм для диагоналей), а основание передних фиксаторов — из листовой стали толщиной 6—8 мм. При изготовлении приспособления очень важно выдержать размеры, указанные на  63, и обеспечить высокую жесткость конструкции во избежание появления серьезных неполадок в процессе эксплуатации автомобиля после установки новой рамы (увод в сторону, перегрузка узлов и деталей рулевого управления и др.).

Кроме приспособления, следует еще изготовить два угольника для фиксации полки щитов радиатора относительно продольных балок рамы. Материалом служит листовая сталь толщиной 2,0—2,5 мм.