Автомобилестроение

Автомобильные кузова

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Образующиеся в пaнели при большом растяжении металла выпучины нельзя выправить рихтовкой, поскольку в процессе ее выполнения вершина выпучины может внезапно потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Это обстоятельство, если учесть, что дли устранения выпучины необходимо подсадить излишек металла, определяет способ ее правки.

Правку выпучин можно выполнять в холодном или нагретом состоянии. Устранение выпучины в холодном состоянии основано на растяжении металла по концентрическим окружностям или по радиусам от выпучины к неповрежденной части металла (как указано стрелками); при этом образуется плавный переход от наиболее высокой части выпучины к окружающей се поверхности панели. Для этого по направлению от металла,   окружающего   выпучину, к выгнутой части поверхности наносят молотком цепочку последовательных ударов по кругу; причем по мере приближения молотка к границе выпучины сила удара уменьшается. Чем большее число кругов на панели подвергается рихтовке, тем плавнее переход от выпучины к неповрежденной части металла.

Правка вогнутых поверхностей, у которых металл не растянут, методом выдавливания или вытягивания и последующей рихтовкой с применением незначительной ударной нагрузки не оказывает большого влияния на физико-механические свойства выправленного участка.

При правке молотком сильно растянутого металла в зонах непосредственного воздействия бойков внешние замкнутые части, будучи значительно больше обживаемых, препятствуют свободному поперечному течению металла.

Это приводит к появлению значительных растягивающих напряжений, которые, нарастая от периферии к центру, создают разноименную схему напряженного состояния на растягиваемых участках. Кроме того, значительная пластическая деформация приводит к упрочнению металла (наклепу), увеличению его твердости, нарушению внутри и межкристаллитной целостности зерен и их границ и возникно-аению остаточных напряжений.

Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучины рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность металла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудшается. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогнутых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи указанных ниже приспособлений, а выпучины править с применением нагрева.

При текущем ремонте в большинстве случаев панели кузова и дверей становятся доступными для  правки    после    того,    как будет снята часть обивки под участком, подлежащим ремонту. В качестве поддержки в местах, труднодоступных для правки, пользуются изогнутыми поддержками — лопатками, конец которых можно ввести между внутренними и наружными панелями кузова через зазоры или через монтажные люки внутренних панелей

Неглубокие пологие вмятины иногда удается выправить, не разбирая обивки кузова. В наиболее глубокой части вмятины сверлят отверстие диаметром примерно 6 мм, через которое вставляют изогнутый конец стержня и вытягивают вогнутую часть панели до нормального ее положения. Затем отверстие заполняют припоем или эпоксидной пастой. Вмятины в труднодоступных или совсем не доступных для введения необходимого для правки инструмента (панели стойки ветрового окна, центральной стойки кузова и т. д.) вытягивают при помощи стержня с изогнутым концом, как указано выше, или вакуумным приспособлением, при помощи которого вогнутая поверхность вытягивается до упора в пластину, имеющую кривизну выправляемой части панели.

Если после вытягивания вмятины на поверхности металла остаются неровности, их заполняют пластической массой, как указано ниже.

На некоторых автотранспортных предприятиях в связи с отсутствием механизированного инструмента для выполнения ряда сложных операций применяют ручной инструмент. Так, рационализаторами Ленинградского пассажирского автотранспортного предприятия было внедрено приспособление  для вытягивания вогнутой поверхности, которую невозможно выправить выдавливанием из-за невозможности подобраться к поврежденному участку обычным инструментом. В центре вмятины высверливают отверстие диаметром 15 мм, в которое вставляют вытяжной стержень 5, а на него при помощи гайки 7 крепят шайбу 6. Приспособление крепится за кольцо 1 на подвижной опоре. Корпус 3 приспособления вращается при помощи воротка 4 и за счет перемещения по ходовому винту 2 происходит вытягивание деформированного участка. По окончании правки отверстие можно заварить или запаять.

Рязанским филиалом ЦК.ТБ объединения Россельхозтехника разработаны растяжки для правки перекосов проемов кабины автомобиля ГАЗ-53А ( 38).

При правке дверного проема кабины растяжка вставляется струбцинами /, 6 в противоположные углы его. При вывертывании винтов 2 и 5 происходит исправление дверного проема. Такая же растяжка с другими струбцинами изготовлена для правки перекосов   проема   ветрового   окна.

Опорная рама устройства выполнена в виде жесткой конструкции соединенных между собой вертикальных стоек 8, нижних 11 и верхних 5 горизонтальных стенок. На нижних горизонтальных стенках установлены направляющие 23 для тележки 10. На верхних горизонтальных стенках подвижно на траверсе 18 на ходовом винте 17, прикрепленном к штоку 4, подвешен гидравлический цилиндр 3 с ручным насосом 2. Между вертикальными стойками 8 на балке 19 закреплена винтовая тяга 6 с серьгой 7. На вертикальных стойках закреплены также ограничители 20. Тележка снабжена верхней плитой 14, выполненной криволинейной цилиндрической формы с продольными ступенчатыми пазами 24, и центральным желобом 25.

На плите тележки установлена криволинейная решетка с соответствующими по форме пазов продольными гранеными стержнями 22, соединенными поперечной силовой балкой 12. Снаружи плиты тележки закреплены направляющие уголки /. Устройство снабжено съемной силовой поперечиной 13 и опорной подставкой 15.

Чтобы выправить облицовку 21, тележку выдвигают и устанавливают на верхнюю плиту 14 облицовку автомобиля так, чтобы ее ребра расположились напротив ступенчатых пазов 24, а центральное ребро облицовки — напротив центрального желоба плиты. Затем поверх облицовки устанавливают поперечную силовую балку 12 и лобовой щит Рс пропущенным через них направляющим   ходовым   винтом   с   выступом.

Тележку передвигают по направляющим 23 в раму и посредством гидравлического цилиндра 3 ручным насосом 2 и пуансоном 16 поджимают решетку к плите 14. По мере поджатия силовым цилиндром облицовки следят, чтобы деформированные ребра облицовки зашли в пазы на плите 14. При этом вручную ребра облицовки направляются в ступенчатые пазы. Когда верхняя часть облицовки (деформированная) просела вниз, прикрепляют серьгу винтами к облицовке и подтягивают вверх. При этом по мере   необходимости   поджимают   ходовой   винт.

Процесс выдавливания и вытягивания вогнутых поверхностей и частей кузова, а также устранение перекосов и прогибов в кузове могут быть механизированы и автоматизированы путем применения   пневмогидравлическпх   и     гидравлических   устройств    с автоматическим или ручным приводом и прилагаемого к ним набора   приспособлений  

Приспособления могут быть использованы при применении правильных устройств как с автоматическим, так и с ручным приводом. Такой набор приспособлений широко применяется в зарубежной практике при ремонте автомобиля в сборе.

Передвижные правильные устройства имеют опорную стойку и гидравлические домкраты, позволяющие удерживать эту стойку и автомобиль в нужном положении в процессе правки.

При обнаружении местных деформаций кузова, заклинивания дверей, окон, а также после аварийных повреждений проверяют геометрические параметры кузова. Проверка геометрических параметров проводится непосредственным измерением: расстояния между заданными точками перекошенного узла с помощью стальной рулетки; углов в вертикальной плоскости при помощи угольника угломера с уровнем или линейки с транспортиром и отвесом; отклонения от горизонтальной плоскости при помощи нивелира и нивелирной рейки. Кроме того, геометрические параметры можно проверить при помощи самоцентрирующегося раздвижного приспособления. Величину перекоса можно определить сравнением поврежденного узла с таким же неповрежденным на однотипном кузове или неповрежденной противоположной стороной этого же кузова.

Искажения геометрических размеров (перекосов и прогибов) в кузове устраняют усилием, направленным противоположно тому, которое действовало во время аварии.

Прогибы в плоскости двери устраняют при помощи бруска и струбцины), которыми подтягивают края двери в одну или другую сторону (в зависимости от направления прогиба) к бруску до придания двери правильной кривизны.

Вмятины в наружной панели двери выдавливают при помощи гидравлического   клина установленного   через   монтажный люк внутренней панели двери.  Губки клина, разжимаясь в результате гидравлического давления,  выдавливают    вогнутую часть панели в нормальное положение.