Автомобилестроение

Автомобильные кузова

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Снижение уровня шума проводится по трем основным направлениям: обнаружение источников шума и снижение их шумности, изоляция   источников   шума,   шумопоглощение.

С точки зрения внутреннего шума автомобиля, конечным звеном всей цепи распространения шума и вибрации является кузов. Главной причиной неблагоприятных акустических свойств кузова является стремление к снижению массы автомобиля. В результате облегчения конструкции происходит снижение жесткости деталей, не являющихся несущими. И если жесткость облегченной конструкции может быть высокой с точки зрения прочности, то с точки зрения акустической она может быть низкой. Поэтому при проектировании и изготовлении кузовов предусматриваются меры к повышению их акустической жесткости и другие мероприятия, способствующие снижению шума.

В настоящее время предъявляются определенные требования к максимально допустимым уровням шума исходя из требований комфортабельности. По требованиям СЭВ, например, рекомендуется, чтобы предельно допустимый уровень шума в пассажирском. помещении автобуса и в кабине водителя на высоте 1 м от пола во время движения автобуса не превышал: 70 дБА при частоте более 800 Гц; 80 дБА при частоте 250—800 Гц; 90 дБА при частоте менее 250 Гц; в соответствии с ГОСТ 19358—74 уровень звука в кабине грузового автомобиля не должен превышать 85 дБА при частоте 1000 Гц, а в кузове легкового автомобиля при этой же частоте   —   80   дБА.

Для теплошумоизоляции кузова и устранения вибрации его металлических панелей применяются различные мастики, теплоизоляционные материалы и коврики, покрывающие пол кузова и пол багажника, а также обивка и звукопоглощающие материалы внутри кузова (постановка резиновых уплотнителей, прокладок и др.).

Уменьшение колебаний, а следовательно, и шума достигается также чередованием деталей из материалов с различной мерой жесткости (металлические с резиновыми или пластмассовыми).

При выборе звукопоглощающих материалов следует иметь и виду, что некоторые из них обладают гигроскопичностью, агрессивностью, запахом, недостаточной огнестойкостью и другими отрицательными   свойствами,

Для создания термошумоизоляции нижняя часть кузова автомобиля ГАЗ-24 «Волга» например, включая пол, внутренние по-верхности крыльев, наклонную часть переднего щита, брызговика колес, покрыты ровным слоем специальной мастики № 579 или № 213. Также покрыта мастикой внутренняя часть дверей и брызговиков передних и задних крыльев. Все основание внутри кузова покрыто листовой вибродеформирующей мастикой. Тер-мошумоизоляционные качества кузова улучшены оклейкой изнутри наружных панелей дверей и переднего щита вафельным картоном,   а   крыши   —   поролоном.

Основным средством для устранения вибрации металлических панелей кузова автомобилей «Москвич» являются мастика № 213, которая представляет собой композицию из битума и измельченного асбеста, и мастика №580, аналогичная мастике №213. Обе мастики смешивают и в разжиженном состоянии распылителем наносят на кузов ровным слоем толщиной 1,5—2,0 мм. При высыхании мастика окончательно не затвердевает и сохраняет из-иестную эластичность.

Благодаря этой эластичности и хорошей сцепляемости с поверхностью, на которую мастика наносится, она предотвращает вибрацию металлических панелей, создает теплошумоизоляцию и предохраняет металл от коррозии.

Смесью мастик № 213 и 580 покрыта вся поверхность кузова, обращенная к дороге, т.е. пол, брызговики и крылья. Внутри кузова поверхность пола, крыши, крышки багажника и все вертикальные поверхности, включая наружные панели дверей, покрыты листовой мастикой, накладываемой после грунтовки кузова. Вследствие липкой поверхности листовая мастика хорошо держится на вертикальных участках кузова, а после прохождения кузова через сушильные камеры размягчается и плотно облегает поверхности панелей, на которые она была наложена. При общей окраске   кузова   мастика   окрашивается.

Непосредственно к металлу крыши приклеена листовая шумо- изоляционная мастика, покрытая по всей поверхности крыши мягкой губчатой прокладкой. При этом между обивкой потолка п мягкой прокладкой остается зазор 10—15 мм, в результате чего создается воздушная прослойка, необходимая для тепло- и шумонзоляцйи кузова. Кроме того, при таком креплении потолка обивка   натягивается   без   морщин.

Для теплошумоизоляцни больших поверхностей кузова, где возможны значительная теплопередача и проникновение шума, применяются прокладки из искусственного антисептироваиного войлока.

Эти прокладки дополнительно покрываются облицовочным картоном на передних стенках боковины и перегородке, отделяющей кузов от двигателя, и резиновыми ковриками на полу.

Резиновые коврики в кузове и багажнике имеют с изнанки по всей поверхности глубокие квадратные ячейки, вследствие чего между полом и ковриком образуется воздушная прослойка, служащая для теплошумоизоляции. Все коврики можно легко вынуть из кузова. Боковые коврики в передней части кузова имеют легкосъемное крепление. Коврики между передним и задним сиденьем   и   в   багажнике  не   имеют   крепления.

В дополнение к герметизирующим деталям, .предусмотренным в дверях и крышке багажника автомобиля «Москвич-412» для исключения проникания в кузов воды и пыли, а также попадания воды и грязи из-под крыльев на лицевую поверхность, кузов на заводе специально обрабатывают. Для этого применяют два типа защитных битумных мастик. Неплотности между фланцами свариваемых деталей и различные щели снаружи кузова промазывают вручную длинноволокнистой мастикой № 579. Вследствие значительной толщины слоя мастики она со временем не затвердевает полностью, в ней не образуются трещины, и уплотнение не нарушается. Для уплотнения сварных швов внутри кузова применяют незатвердевающую коротковолокнистую мастику т 466, наносимую в полужидком состоянии в виде тонкого шнура, выдавливаемого из специального пистолета. В труднодоступных местах используют ручную промазку мастикой № 213. Небольшие отверстия, в особенности в переднем щите кузова, промазывают вручную незатвердевающей мастикой У20А (зеленого цвета).

Шумоизоляция кузова автомобилей ВАЗ обеспечивается за счет нанесения на наружную и внутреннюю поверхности пола кузова противошумной мастики БПМ-3 и битумных листов, обладающих высокими демпфирующими свойствами, а также за счет установки на пол и щит передка текстильно-битумных прокладок с высокими звукопоглощающими свойствами. Для термошумоизо-ляцип крыши к ней приклеены прокладки нз супертонкого стекловолокна. Переднюю и заднюю части пола покрывают резиновыми ковриками, а пол багажного отделения — ковриком из пластмассы.

Внутренняя облицовка автобуса ЛиАЗ-677 изготовлена из слоистого пластика, наклеенного на каркасный картон. Пол этого автобуса выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм. Его крепят болтами к угольникам лонжеронов, поперечин и ферм. Сверху пол покрыт резиновыми ковриками. Для уплотнения дверного проема по его вертикальным сторонам имеются специальные резиновые профили. По верху и низу дверного проема установлены щеточные уплотнители. Зазор между обеими половинками   дверей  также    закрыт    резиновым     уплотнителем.

На боковины каркаса автобуса ЛАЗ перед установкой панелей облицовки клеем № 4010 наклеивают хлопчатобумажную ленту. Панели боковин с внутренней стороны покрыты шумоизо-ляционнпй мастикой № 579. Для термошумонзоляции на металлические панели и колесные кожухи нанесен слой мастики № 580  и   приклеен  релин  толщиной  2,5  мм.

Для поглощения вибрации и шума от работающего двигателя к внутренней стороне панелей кабины автомобиля , КамАЗ приклеивается листовая виброизолирующая мастика, а для изоляции кабины от высоких температур работающего двигателя к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей поверхностью, которая прижимается к полу с помощью проволочного каркаса. Кроме того, кабина имеет слой гермошумоизоляцин по всей внутренней поверхности.

Термошумонзоляцня пила представляет собой слоистую ватплино-битумную плиту, к которой сверху приклеивается коврик из искусственной кожи с основанием нз искусственного войлока. Под ноги водителя и пассажиров на пол укладываются специальные резиновые коврики, которые прижимаются к полу металлическими   планками.

Термошумоизоляция передней части кабины состоит из многослойного гофрированного картона со слоем водонепроницаемого картона, который прикрепляется к передку с помощью металлических   кнопок.

Термошумоизоляцня боковин задней части и крыши осуществляется стекловолокнистымн плитами, которые приклеиваются к панелям.