Автомобилестроение |
Автомобильные кузова |
|
Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Образующиеся в пaнели при большом растяжении металла выпучины нельзя выправить рихтовкой, поскольку в процессе ее выполнения вершина выпучины может внезапно потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Это обстоятельство, если учесть, что дли устранения выпучины необходимо подсадить излишек металла, определяет способ ее правки. Правку выпучин можно выполнять в холодном или нагретом состоянии. Устранение выпучины в холодном состоянии основано на растяжении металла по концентрическим окружностям или по радиусам от выпучины к неповрежденной части металла (как указано стрелками); при этом образуется плавный переход от наиболее высокой части выпучины к окружающей се поверхности панели. Для этого по направлению от металла, окружающего выпучину, к выгнутой части поверхности наносят молотком цепочку последовательных ударов по кругу; причем по мере приближения молотка к границе выпучины сила удара уменьшается. Чем большее число кругов на панели подвергается рихтовке, тем плавнее переход от выпучины к неповрежденной части металла. Правка вогнутых поверхностей, у которых металл не растянут, методом выдавливания или вытягивания и последующей рихтовкой с применением незначительной ударной нагрузки не оказывает большого влияния на физико-механические свойства выправленного участка. При правке молотком сильно растянутого металла в зонах непосредственного воздействия бойков внешние замкнутые части, будучи значительно больше обживаемых, препятствуют свободному поперечному течению металла.
Это приводит к появлению значительных растягивающих напряжений, которые, нарастая от периферии к центру, создают разноименную схему напряженного состояния на растягиваемых участках. Кроме того, значительная пластическая деформация приводит к упрочнению металла (наклепу), увеличению его твердости, нарушению внутри и межкристаллитной целостности зерен и их границ и возникно-аению остаточных напряжений. Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучины рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность металла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудшается. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогнутых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи указанных ниже приспособлений, а выпучины править с применением нагрева. При текущем ремонте в большинстве случаев панели кузова и дверей становятся доступными для правки после того, как будет снята часть обивки под участком, подлежащим ремонту. В качестве поддержки в местах, труднодоступных для правки, пользуются изогнутыми поддержками — лопатками, конец которых можно ввести между внутренними и наружными панелями кузова через зазоры или через монтажные люки внутренних панелей Неглубокие пологие вмятины иногда удается выправить, не разбирая обивки кузова. В наиболее глубокой части вмятины сверлят отверстие диаметром примерно 6 мм, через которое вставляют изогнутый конец стержня и вытягивают вогнутую часть панели до нормального ее положения. Затем отверстие заполняют припоем или эпоксидной пастой. Вмятины в труднодоступных или совсем не доступных для введения необходимого для правки инструмента (панели стойки ветрового окна, центральной стойки кузова и т. д.) вытягивают при помощи стержня с изогнутым концом, как указано выше, или вакуумным приспособлением, при помощи которого вогнутая поверхность вытягивается до упора в пластину, имеющую кривизну выправляемой части панели. Если после вытягивания вмятины на поверхности металла остаются неровности, их заполняют пластической массой, как указано ниже. На некоторых автотранспортных предприятиях в связи с отсутствием механизированного инструмента для выполнения ряда сложных операций применяют ручной инструмент. Так, рационализаторами Ленинградского пассажирского автотранспортного предприятия было внедрено приспособление для вытягивания вогнутой поверхности, которую невозможно выправить выдавливанием из-за невозможности подобраться к поврежденному участку обычным инструментом. В центре вмятины высверливают отверстие диаметром 15 мм, в которое вставляют вытяжной стержень 5, а на него при помощи гайки 7 крепят шайбу 6. Приспособление крепится за кольцо 1 на подвижной опоре. Корпус 3 приспособления вращается при помощи воротка 4 и за счет перемещения по ходовому винту 2 происходит вытягивание деформированного участка. По окончании правки отверстие можно заварить или запаять. Рязанским филиалом ЦК.ТБ объединения Россельхозтехника разработаны растяжки для правки перекосов проемов кабины автомобиля ГАЗ-53А ( 38). При правке дверного проема кабины растяжка вставляется струбцинами /, 6 в противоположные углы его. При вывертывании винтов 2 и 5 происходит исправление дверного проема. Такая же растяжка с другими струбцинами изготовлена для правки перекосов проема ветрового окна. Опорная рама устройства выполнена в виде жесткой конструкции соединенных между собой вертикальных стоек 8, нижних 11 и верхних 5 горизонтальных стенок. На нижних горизонтальных стенках установлены направляющие 23 для тележки 10. На верхних горизонтальных стенках подвижно на траверсе 18 на ходовом винте 17, прикрепленном к штоку 4, подвешен гидравлический цилиндр 3 с ручным насосом 2. Между вертикальными стойками 8 на балке 19 закреплена винтовая тяга 6 с серьгой 7. На вертикальных стойках закреплены также ограничители 20. Тележка снабжена верхней плитой 14, выполненной криволинейной цилиндрической формы с продольными ступенчатыми пазами 24, и центральным желобом 25. На плите тележки установлена криволинейная решетка с соответствующими по форме пазов продольными гранеными стержнями 22, соединенными поперечной силовой балкой 12. Снаружи плиты тележки закреплены направляющие уголки /. Устройство снабжено съемной силовой поперечиной 13 и опорной подставкой 15. Чтобы выправить облицовку 21, тележку выдвигают и устанавливают на верхнюю плиту 14 облицовку автомобиля так, чтобы ее ребра расположились напротив ступенчатых пазов 24, а центральное ребро облицовки — напротив центрального желоба плиты. Затем поверх облицовки устанавливают поперечную силовую балку 12 и лобовой щит Рс пропущенным через них направляющим ходовым винтом с выступом. Тележку передвигают по направляющим 23 в раму и посредством гидравлического цилиндра 3 ручным насосом 2 и пуансоном 16 поджимают решетку к плите 14. По мере поджатия силовым цилиндром облицовки следят, чтобы деформированные ребра облицовки зашли в пазы на плите 14. При этом вручную ребра облицовки направляются в ступенчатые пазы. Когда верхняя часть облицовки (деформированная) просела вниз, прикрепляют серьгу винтами к облицовке и подтягивают вверх. При этом по мере необходимости поджимают ходовой винт. Процесс выдавливания и вытягивания вогнутых поверхностей и частей кузова, а также устранение перекосов и прогибов в кузове могут быть механизированы и автоматизированы путем применения пневмогидравлическпх и гидравлических устройств с автоматическим или ручным приводом и прилагаемого к ним набора приспособлений Приспособления могут быть использованы при применении правильных устройств как с автоматическим, так и с ручным приводом. Такой набор приспособлений широко применяется в зарубежной практике при ремонте автомобиля в сборе. Передвижные правильные устройства имеют опорную стойку и гидравлические домкраты, позволяющие удерживать эту стойку и автомобиль в нужном положении в процессе правки. При обнаружении местных деформаций кузова, заклинивания дверей, окон, а также после аварийных повреждений проверяют геометрические параметры кузова. Проверка геометрических параметров проводится непосредственным измерением: расстояния между заданными точками перекошенного узла с помощью стальной рулетки; углов в вертикальной плоскости при помощи угольника угломера с уровнем или линейки с транспортиром и отвесом; отклонения от горизонтальной плоскости при помощи нивелира и нивелирной рейки. Кроме того, геометрические параметры можно проверить при помощи самоцентрирующегося раздвижного приспособления. Величину перекоса можно определить сравнением поврежденного узла с таким же неповрежденным на однотипном кузове или неповрежденной противоположной стороной этого же кузова. Искажения геометрических размеров (перекосов и прогибов) в кузове устраняют усилием, направленным противоположно тому, которое действовало во время аварии. Прогибы в плоскости двери устраняют при помощи бруска и струбцины), которыми подтягивают края двери в одну или другую сторону (в зависимости от направления прогиба) к бруску до придания двери правильной кривизны. Вмятины в наружной панели двери выдавливают при помощи гидравлического клина установленного через монтажный люк внутренней панели двери. Губки клина, разжимаясь в результате гидравлического давления, выдавливают вогнутую часть панели в нормальное положение.
|
К содержанию: Автомобильные кузова. Техническое обслуживание и ремонт
Смотрите также:
Автомобильные кузова - лимузин, комби, седан, хачбэк, купе, ландо ...
купе — не единственный тип автомобильного кузова,
подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался универсал... |
Кузов автомобиля - хребтовая рама обладает большей жесткостью по ...
Подробнее о конструкции дверей и элементов кузова
можно прочитать в книге В. К- Штробеля «Современный автомобильный кузов»
|
Наиболее распространен среди легковых автомобилей
кузов типа «седан». ... Кузов. У легковых автомобилей под капотом кузова
помещается двигатель, ... |
Советские автомобили. Победа, Москвич, Запорожец, ВАЗ, Жигули ...
Большая часть машин (они назывались КИМ-10-50) имела
закрытые двухдверные кузова, а небольшое количество автомобилей
— открытые. ... |
Из чего делают кузова автомобилей. Кузов легкового автомобиля ...
Из чего делают кузова автомобилей. Ни в одном
другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных
материалов, как в кузове. ... |
Современный автомобиль. Классификация современных автомобилей
Все без исключения современные автомобили
состоят из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова — и
классифицируются по общему объему цилиндров ... |
Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи
По конструкции кузова различают автомобили
общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения
имеют кузов в виде неопрокидывающейся ... |
Кузов и дополнительное оборудование. Автомобили-самосвалы. Прицепы
В грузовом автомобиле к кузову относятся:
кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья
передних колес, брызговики задних колес и ... |
Как делают и испытывают легковые автомобили
Посмотрим, как делают легковые автомобили на
московском автозаводе АЗЛК. ... Они устанавливают внутри кузова обивку,
вставляют стекла и осветительные ... |
Кузов легкового автомобиля. Назначение и классификация кузовов
По форме, конструкции и технологии изготовления кузова
первых легковых автомобилей в значительной степени напоминали кареты,
о чем свидетельствовали даже их ... |
Европейские малолитражки. Опель, Шкода, Татра, Ауди
У большинства современных легковых автомобилей
кузова несущие, причем нагрузки приходятся на все блоки, составляющие
«оболочку». ... |
Американские автомобили - Даусенберг Паккард Кадиллак Линкольн Корд
Но этим не ограничивались восторги автомобилистов:
«Даусенберг Модель J» получил автомобильный кузов, построенный Гордоном
Бюригом... |
АВТОМОБИЛИ. Схемы шасси, механизмов, кузова
Если мотор можно образно назвать «сердцем»
автомобиля, то в таком случае шасси, на которых крепятся все механизмы и кузов,
— его «скелет». ... |
АВТОМОБИЛИ ДЕЛАЕ, ДЕЛЯЖ. Начало 50-ых – борьба в Европе за место ...
Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей
поистине царские кузова. автомобиль Джовит Джевелин. «Джовит
Джевелин». 1946 г. ... |