Вся электронная библиотека >>>

 Строительное производство >>>

 

Строительство

Технология строительного производства


Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника



 

Глава IV. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

 

 

Железнодорожные пути строительных площадок делят на подъездные, соединяющие строительные площадки с общей сетью железных дорог, и внутрипостроечные, по которым перевозят грузы внутри строительной площадки. Железнодорожный путь состоит из земляного полотна и уложенного по нему верхнего строения. Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым к воздействию различных нагрузок, воды и других факторов. Для этого насыпи выполняют из дренирующих грунтов, а полотно защищают от действия атмосферных осадков. С этой целью земляному полотну придают трапецеидальный профиль (сливная призма), что обеспечивает отвод атмосферных вод в стороны — в водоотводные канавы (кюветы), имеющие продольный уклон.

Крутизна откосов дорожных насыпей и выемок, характеризуемая отношением высоты к заложению (1:т), зависит от рода грунтов, высоты откоса, продолжительности эксплуатации дороги, а также от смежного покрова (для выемки).

Земляное полотно можно устраивать продольным и поперечным способами. В первом случае грунт, разрабатываемый на участках выемки, перемещают вдоль трассы и используют для устройства участков насыпи. Во втором случае при проходке выемки грунт складывают в постоянный отвал (кавальер), который располагают на некотором расстоянии от выемки. На участке насыпи необходимый грунт добывают в выемке (резерве), располагаемой сбоку от трассы.

Для снижения стоимости строительства пути ()целесообразно предусматривать минимальные объемы земляных работ, а следовательно, уменьшать высоту насыпей и глубину выемок. В условиях пересечелной местности это может быть достигнуто путем развития трассы в плане с приближением ее к направлению горизонталей () или приближением уклонов дороги к уклонам местности. В первом, случае увеличивается протяженность дороги, в связи с чем возрастает стоимость верхнего строения пути (другой компонент величины Е) и повышаются эксплуатационные затраты () из-за увеличения дальности пробега. Во втором случае из-за необходимости преодолевать крутые уклоны снизится масса составов и перевозимых грузов, а следовательно, резко возрастут эксплуатационные затраты 

 

 

Поэтому при проектировании дорожной трассы в плане и профиле () исходят из нормативной для каждого вида транспорта величины руководящего уклона tp, т. е. наибольшего подъема, по которому рассчитывают массу поезда. Для подъездных и вну-трипостроечных путей руководящий уклон составляет 30%о.

В плане трасса состоит из прямолинейных и криволинейных участков, разбиваемых по дуге, окружности соответствующего радиуса. Минимальные радиусы для кривых задают как нормативные величины, так как при прохождении кривой состав преодолевает дополнительное сопротивление на участке 100...200 м.

Пункты, в которых по условиям эксплуатации предполагается стоянка поездов, следует располагать на горизонтальных и прямолинейных участках, так как трогание поездов с места сопровождается значительными сопротивлениями. При проектировании профиля следует предусматривать устройство мостов или труб для пропуска воды через насыпь.

Верхнее строение пути () состоит из балластного слоя (при расчетной продолжительности эксплуатации построечного пути менее года может не укладываться), шпал (1300... 1900 шт. на 1 км) и рельсов. Балластный слой толщиной 15...30 см укладывают из хорошо дренирующего материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего цропуск атмосферных вод с последующим стоком их по сливной призме. Шпалы для построечных путей изготовляют из деревянных брусьев, пропитанных для увеличения срока их службы (от 3 до 12 лет) креозотом.-На шпалах крепят стальные рельсы длиной 12,5 или 25 м, укладываемые с небольшим наклоном внутрь для более благоприятного прохода бандажей колес подвижного состава. Наклонное положение рельсов достигается за счет клиновидной формы металлических подкладок, имеющих отверстия для крепления рельса к шпале.

Для перевода подвижного состава с одного пути на другой применяют различные устройства, основным из которых является стрелочный перевод (). Он состоит из двурамных рельсов, двух остряков (специально остроганных с одного конца рельсов), совместно поворачиваемых с помощью рычажного переводного механизма, крестовины с двумя контррельсами, соединительных кривых и комплекта переводных брусьев (удлиненных шпал), ла которые укладывают металлические части перевода. Точка пересечения оси основного пути и образуемого стрелкой пути ответвления (точка 0) называется геометрическим центром перевода, а угол а между обоими направлениями —углом перевода. На построечных путях» где скорости движения невелики, применяют относительно крутые переводы марок 1/9, 1/7, 1/5, а при узкой колее — перевод марки 1/3(марка соответствует тангенсу угла перевода). Чтобы обозначить границу безопасного выхода или входа на стрелку, во избежание столкновения с составом, идущим по другому направлению, устанавливают предельный столбик А, положение которого определяется точкой касания габарита составов, идущих по обоим направлениям, образуемым стрелкой.

Любой тип подвижного и тягового составов должен вписываться в утвержденный габарит подвижного состава (). В этот же габарит должен вписываться также любой груз, перевозимый по железной дороге на открытых платформах (например, конструктивные элементы и детали). С другой стороны, всякие строения, приближающиеся к железнодорожному пути (перекинутый через.него путепровод, разгрузочная платформа, здание прирельсового склада и т.п.), ие должны выступать за пределы габарита приближения строений.

 

К содержанию книги:  Технология строительного производства

 

Смотрите также:

 

 виды транспорта в строительстве: горизонтальный — рельсовый и ...

В сельском строительстве используют следующие виды транспорта: горизонтальный — рельсовый и безрельсовый и вертикальный — подъемно-транспортные машины. ...

 

 Железнодорожный транспорт. История железных дорог

В последние десятилетия XIX в. предпринимаются попытки применить на рельсовом транспорте электромотор и двигатель внутреннего сгорания. ...

 

 Универсальные гусеничные экскаваторы. Экскаваторные забои

Здесь менее удобно применять рельсовый транспорт и ограничено число транспортных единиц, которые могут одновременно подходить к забою. ...

  

 При циклично-поточной технологии имеет место полное совмещение во ...

с углом наклона до 3°, в которых может быть применен колесно-рельсовый (вагонетки) с электровозной тягой и конвейерный транспорт горной массы (область ...

 

 ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ. Земляные работы

Рельсовый транспорт не применяется. При устройстве въездов в котлованы необходимо предусматривать уклоны 0,10—0,15 и ширину въездов понизу для ...

 

 Гаражи. Проектирование и строительство

... в том числе и скоростного рельсового транспорта с использованием систем типа ... Особое внимание уделено организации обслуживания транспорта и работы ...

 

 Транспортные транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины

2.1. Общая характеристика транспортирования строительных грузов ... Основные механизмы строительных машин. Механизмы подъема груза ...

 

 виды транспорта в строительстве: горизонтальный — рельсовый и ...

Для перевозки строительных грузов применяют автомобили-тягачи со сменными прицепами и ... оборудования, а также для транспортирования различных строительных ...

 

 В сельском строительстве транспорт является одним из важных ...

Проведенные мероприятия позволили значительно снизить затраты на транспортирование строительных грузов. Несмотря на перечисленные достижения, ...

 

 

Строительство и ремонт. Технология и организация...

В учебнике излагаются методы технологии и организации проектирования и строительства на базе прогрессивных достижений отечественной и зарубежной науки и ...

 

 ТЕХНОЛОГИЯ СЕЛЬСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПОНЯТИЯ ...

ТЕХНОЛОГИЯ СЕЛЬСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА. Глава I ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПОНЯТИЯ, ПРИНЯТЫЕ В ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА ...

 

 Организация строительства и производства работ

Строительство и ремонт. Технология и организация сельского строительства ... решений с требованиями организации и технологии строительного производства. ...

 

 тарифная сетка. Организация строительного производства

В настоящее время в связи с быстрым развитием процесса индустриализации строительства и широким внедрением поточной технологии возникла новая форма ...

 

 СТРОИТЕЛЬНОЕ ДЕЛО. Основы строительного дела...

Именно с позиции повышения эффективности строительного производства — одной ... сведения о строительных материалах и конструкциях, технологии строительного ...

 

 Значение строительных материалов в народном хозяйстве и развитие ...

Важнейшей особенностью такого строительства является переход к монтажу зданий! и ... архитектура, технология строительного производства, экономика и др.). ...

 

 Подготовка площадки к строительству. Транспортирование ...

Эффективность строительного производства, его технический уровень зависят от уровня организации и технологии строительного производства. ...

 

 Сдача в эксплуатацию

Строительство и ремонт. Технология и организация сельского строительства ... с применением передовой техники и технологии строительного производства. ...

 

 Организация строительного производства поточными методами

Строительство и ремонт. Технология и организация сельского строительства ... 11.10, а) по мере завершения строительства одного объекта приступают к ...

 

 СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ. Строительные материалы, изделия и ...

Индустриализация строительного производства привела к расширению номенклатуры и совершенствованию способов производства штучных теплоизоляционных, ...

 

 Значение строительных материалов в народном хозяйстве и развитие ...

Строительное производство на строительной площадке превращается в комплексно-механизированный процесс сборки зданий, что приводит к сокращению сроков ...

 

 Организация строительства, технологическая подготовка и общие ...

 

 Организация строительства и производства работ





Rambler's Top100