Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— основная несущая конструкция ж.-д. пути, предназнач. для направления колес подвижного состава, восприятия и передачи от них давления и др. нагрузок на опоры (шпалы, подрельсовые основания). Рельсы изготовляются методом проката из слитков бессемеровской (конверторной) или мартеновской стали. Осн. хар-ки Р.: профиль (поперечное сечение), вес 1 йог. м и качество металла. На ж. д. всех стран принят широкоподошвенный профиль, к-рый отличается наибольшей несущей способностью и поперечной жесткостью при работе на изгиб, удобством стыкования и крепления к шпалам. В прошлом на зарубежных дорогах, особенно в Англии, применялись двухголовые рельсы. Вес 1 пог. м рельс определяется осевыми нагрузками подвижного состава и скоростью движения. Качество рельсовой стали характеризуется содержанием в ней примесей и термообработкой. В зависимости от типа Р. углерода содержится 0,42—0,82%, марганца—0,6— 1%, фосфора — не более 0,04% в мартеновской стали и 0,06% в бессемеровской, кремния соответственно — 0,13—0,28% и 0,1—0,3%.

В СССР сортамент рельс устанавливается ГОСТами. Требования к хим. составу стали, ее макроструктуре, термич. обработке и др. показателям регламентируются отд. стандартами. По действующим ГОСТам и ТУ принято 9 типов рельс.

Рельсы типов Р11, Р15, Р18, Р24 и Р38 применяются для узкоколейных ж. д. и откаточных путей на подземных работах; Р38 и Р43 — для ширококолейных ж. д. III и IV категорий; Р50 и Р65—II и I категорий; Р75— в опытном порядке для особенно грузонапряженных магистралей. До 1947 изготовлялись рельсы типов IV-a, III-а и I-а весом от 30,8 до 43,6 кг, к-рые занимают еще примерно 1/5 протяженности главных путей сети ж. д. При реконструкции пути рельсы легкого типа заменяются более тяжелым типом, при этом достигается значит, экономич. эффект, т. к. срок службы Р. возрастает.

Длина рельс зависит от их типа: для узкоколейных ж. д. изготовляют Р. 8—12,5 му для ширококолейных — только 25 ж и для укладки на кривых —24,84 и 24,92 м. Р. выпуска прошлых лет дл. 12,5 м сваривают в плети длиной 25 м. Увеличение длины Р. позволяет снизить расход металла на скрепления, сократить затраты на содержание и ремонт пути и подвижного состава, повысить безопасность движения поездов. На магистральных ж. д. при укладке на железобетонные шпалы рельсы сваривают в плети дл. до 800 ж, образуя «бесстыковой путь», отличающийся высокими эксплуатац. качествами, особенно необходимый для скоростного движения. Сварка выполняется на специальных базах или непосредственно при укладке пути передвижным агрегатом электроконтактпой сварки.

На зарубежных ж. д. также переходят к более тяжелым рельсам с весом 1 пог. м: в США — до 65—76, Франции и ФРГ — 60, Англии — 54 кг. Все многочисл. профили рельс могут быть объединены в два осн. вида. Первый — с относительно большой головкой, близкий к профилям прежних стандартных Р. СССР и изготовляемый из мягкой стали, к нему относятся, напр., распространенные в Европе Р. типа S-49 и S-64; второй — с равной площадью поперечного сечения подошвы и головки, изготовляемый из твердой углеродистой стали; к этому виду относятся Р. типа SR-152 и RE-133 (США).

  Рельсы широкой колеи. Калибровка рельсов

  ПРОИЗВОДСТВО РЕЛЬСО-БАЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ. Рельсы, балки, швеллеры

  Рельсы. Практика службы рельс на разных железных ...

  Отделка рельсо-балочной продукции - тяжелые объемно-закаленные в ...

  ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ. Противоугоны закрепляются на рельсах и ...

  Железные дороги. Железнодорожный путь

  Грузоподъемное оборудование. Крановые пути

  ГОРОДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. К городским железным дорогам относятся ...

  Локомотив — двигатель на колесах предназначенный для передвижения ...