Вся электронная библиотека      Поиск по сайту

 

Строительная энциклопедия

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

В

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

 

 

- часть железно-дорожного пути, состоящая из рельсов со скреплениями, шпал, балластного слоя и противоугонов; к нему относятся также переводные брусья, стрелочные переводы и глухие пересечения. Все элементы верхнего строения пути должны работать как одно целое. Рельсы направляют движение локомотивов и вагонов, непосредственно воспринимают давление от колес и передают его на шпалы. Шпалы служат опорами для рельсов, обеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой, к-рый распределяет это давление на большую площадь и передает на земляное полотно. Балласт смягчает удары колес подвижного состава о рельсы и обеспечивает положение рельсовой колеи в плане. Лучший балласт — щебень, особенно из твердых горных пород, затем сортированный гравий в смеси с щебнем (не менее 20%), применяют также металлургия - шлаки, гравий и песок.

В районах Урала и Сибири широко используются отходы асбестовой пром-сти (асбестовый балласт), а на юге страны — ракушечник. Противоугоны предназначены для удержания рельсов от смещения вдоль пути под воздействием продольных сил, возникающих при движении поездов.

При проектировании новых железно-дорожных линий и вторых путей существующих дорог основные элементы верхнего строения главного пути устанавливаются по нормам, приведенным в таблице.

Рельсы соединяются со шпалами промежуточными скреплениями. При деревянных шпалах такие скрепления могут быть: нераздельные (рельсы прикрепляются к шпале костылями, проходящими через отверстия в подкладке); смешанные (для уменьшения вибрации подкладки рельсы прикрепляются к шпале дополнит, костылями); раздельные, наиболее совершенные (рельсы прикрепляются к подкладке клеммами и болтами, а подкладка к шпале — шурупами).

Для железобетонных шпал применяются также раздельные скрепления на двух шурупах или болтах, заанкеренных в бетон шпал. Проводятся исследования по созданию более совершенных промежуточных скреплений пружинного типа (с пружинными клеммами, костылями, шурупами, скобами и др.).

 

 

При устройстве изолирующих стыков на электрифицированных или оборудованных автоблокировкой ж.-д. линиях в зазор между рельсами вставляются прокладки из фибры, а накладки делаются из древесного слоистого пластика или из бука. В остальных стыках для уменьшения электрического сопротивления рельсы соединяются спец. проводами. На ряде ж.-д. линий укладываются сварные рельсовые плети длиной до 800 м.

Противоугоны закрепляются на рельсах и упираются в шпалы.   

Для соединения отдельных рельсов между собой служат стыковые скрепления, состоящие обычно из накладок и болтов с пружинными шайбами. В стыковых скреплениях рельсов Р-43, Р-50 и Р-65 применяют двухголовые накладки из вы- дл. 25 м может достигать 34 пар. По обе стороны изолирующего стыка на каждом рельсе дополнительно ставятся 3—4 про- тивоугона. На время обкатки пути количество противоугонов увеличивается на 20% против постоянной потребности.

Стрелочные переводы служат для перевода движения поездов с одного пути на другой. Крестовины стрелочных переводов различаются по маркам: чем меньше марка, тем более пологий стрелочный перевод. На главных и приемо-отправочных пассажирских путях укладываются крестовины марки г/п, на приемо-отправочных путях грузового движения — V9, на прочих путях — V8- Для повышения качества стрелочных переводов новые крестовины изготовляются из марганцовистой стали с сердечником и усовиками в виде цельной отливки. В течение всего срока службы таких крестовин по ним может пройти 200—250 млн. т груза брутто. Стрелочные переводы с крестовинами марки Vis допускают скорость движения 60—70 км/час, марки V18—80 км/час и марки V22 Д° ЮО—НО км!час. При тех же марках скорости могут быть существенно повышены путем укладки симметричных стрелочных переводов (когда ось основного пути делит угол крестовины пополам). Стрелочные переводы укладываются на деревянные переводные брусья дл. 2,75—5,5 м с градацией длин через каждые 25 см. Вместо деревянных брусьев начинают применяться предварительно напряженные железобетонные шпалы.

Основные процессы укладки В. с. п. при строительстве: сборка звеньев на звеносборочных базах и погрузка их на подвижной состав, доставка к месту укладки готовых звеньев, укладка звеньев на предварительно подготовленное земляное полотно, приведение пути в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск рабочих поездов с балластом и звеньями для дальнейшей укладки и балластировки пути, выполняемых специализированными колоннами или строительно-монтажными поездами механизированным способом с применением путеукладчиков, балластеров, путеподъемников, путерихтовочных машин, путевого механизированного инструмента. Стрелочные переводы собираются на звеносборочной базе, как правило, из 4 блоков и укладываются в путь ж.-д. краном.

 

 

  УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ. Железнодорожные пути...

Верхнее строение пути () состоит из балластного слоя (при расчетной продолжительности эксплуатации построечного пути менее года может не укладываться), шпал (1300...

 

Дороги. Транспортные пути подразделяются на подъездные...

Дорога состоит из нижнего и верхнего строения. Нижнее строение — это. … дороге, балластного слоя, шпал и рельсов со скреплениями в железнодорожном пути, представляет верхнее строение пути.

 

Подкрановые пути

В состав верхнего строения пути входят: балластный слой, опорные элементы, рельсы и рельсовые скрепления, тупиковые упоры, выключающие линейки и элементы заземления.

 

К содержанию книги:  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СТРОИТЕЛЯ

  

Последние добавления:

 

 Справочник мастера-строителя   Кузнечно-штамповочное оборудование   Прокатное производство

 

СПРАВОЧНИК МАСТЕРА-СТРОИТЕЛЯ    СПРАВОЧНИК СТРОИТЕЛЯ. Строительные работы и технологии

 

Справочник строителя-отделочника   СТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО. Технология строительного производства

 

СПРАВОЧНИК СТРОИТЕЛЯ. Литература по строительству   Строительные технологии