Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Диагностирование систем смазки и охлаждение двигателя

 

 

Общие сведения. Исправная работа систем смазки и охлаждения двигателя гарантирует его надежную, долговечную и экономичную эксплуатацию.

Давление масла в системе — самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а также и состояние кривошипно-шатунного механизма.

При эксплуатации проверяют состояние привода вентилятора, термостата, герметичность системы охлаждения и состояние клапанов в пробке радиатора.

Рабочее место 1. Приспособления для контроля систем смазки и охлаждения двигателя.

Цель работы. Изучить устройство приспособлений КИ-5472, КИ-13936, КИ-9912 и КИ-13956, устройство прибора для проверки герметичности системы охлаждения и клапанов пробки радиатора. Ознакомиться с порядком их подключения к системам двигателя при диагностировании. Изучить устройство приспособления КИ-8920 или КИ-13918 для проверки натяжения ремней привода вентилятора, компрессора и генератора.

Оснащение рабочего места. Приспособление КИ-5472 или КИ-13936 и его схема; приспособление КИ-9912 и КИ-13956, их схемы; приспособление для проверки герметичности системы охлаждения и клапанов пробки радиатора; приспособление для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора КИ-13918 или КИ-8920.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство приспособления КИ-5472 (КИ-4940) и схему присоединения его к системе смазывания. Приспособлением КИ-5472 (КИ-4940) проверяется давление масла в магистрали и правильность показаний щиткового манометра. Приспособление подключается к масляной магистрали параллельно щитковому манометру. Для этого трубку, идущую к щитковому манометру, подсоединяют к тройнику приспособления (для дизельных двигателей), а вместо нее к масляной магистрали (датчику давления масла) присоединяют конец гибкого шланга с наконечником. При прогретом двигателе давление масла, измеряемое контрольным   манометром   и   щитковым   манометром,

должно быть одинаковым, а величина его соответствовать техническим условиям.

Устройство КИ-13936 предназначено для определения давления в системе смазки и для определения давления в шинах. Устройство включает манометр, защищенный винтовым демпфером, рукав, трубку с накидной гайкой и сменные штуцера. Для проверки давления в шинах имеется специальный штуцер. Общее состояние масляного насоса, состояние подшипников коленчатого вала и работоспособность указателя давления масла определяют по величине давления масла в главной масляной магистрали системы смазки. Данное устройство является модернизацией устройства КИ-5472. Основное отличие в том, что оно позволяет контролировать давление в шинах.

2. Изучить устройство приспособления КИ-9912 или КИ-9912А — индикаторов загрязненности центробежного маслоочистителя (20). Приспособление позволяет определять степень загрязненности ротора центрифуги по массе осадка, что целесообразно выполнять при ТО-2 автомобиля.

 Масса осадка в роторе определяется следующим образом: снимается защитный колпак ротора центробежного маслоочистителя и на ось ротора устанавливается приспособление. Затем зажимной гайкой сводятся лапки до прочного сцепления их с гайкой ротора маслоочистителя. Далее, вращая гайку относительно опоры, поднимают корпус приспособления. Создаваемое при этом подъемное усиление будет последовательно передаваться на корпус, весовой механизм на захват лапок и ротор центрифуги. В результате ротор поднимается вверх по оси и оказывается между ее нижним  торцом  и  упорной шайбой, не касаясь их. При этом масса ротора с находящимся в нем осадком будет передаваться через зажимные лапки на упругий элемент, деформируя его. Деформация пружины регистрируется индикатором, показания-которого пропорциональны массе ротора центрифуги. Для снятия приспособления отвинчивают зажимную гайку (при этом подпружиненные лапки раздвигаются) и приспособление свободно снимается с оси ротора центрифуги. Необходимость очистки ротора определяется по массе его с осадком согласно техническим условиям.

 


3.         Выполнить    операцию    по    определению    осадка в центрифуге приспособлением КИ-13956 или КИ-9912 сначала на чистом роторе, а затем на загрязненном. Индикатор   загрязнения   центробежных   маслоочистителей КИ-13956 является модернизацией индикатора загрязнения центрифуги КИ-9912 и КИ-9912А. Изменено крепление индикатора к гайке ротора маслоочистителя, за счет изменения  конструкции  весового  механизма  повышена точность измерения.

4.         Выполнить операцию по определению технического   состояния   центробежного   маслоочистителя   с   помощью автостетоскопа и секундомера.

Запускают и прогревают двигатель до температуры картерного масла 7О...8О°С. При номинальной частоте вращения коленчатого вала приставляют к колпаку маслоочистителя автостетоскоп и резко выключают подачу топлива или зажигание и подачу топлива. После остановки двигателя включают секундомер и прослушивают шум ротора маслоочистителя. Выключают секундомер в момент полного прекращения шума. Ротор неисправного маслоочистителя должен вращаться не менее 35 с.

5.         Изучить      устройство      приспособления      ДСО-2

(21) для проверки герметичности системы охлажде

ния двигателя и состояния клапанов пробки радиатора.

В корпусе индикатора помещен поплавок,  с помощью

которого  фиксируется   момент  срабатывания  клапанов

пробки радиатора по величине давления. При закрытых

кранах 3, 13 создается давление в ресивере, с помощью

редуктора оно устанавливается на 150... 160 кПа. Снятую

с горловины радиатора пробку закрепляют на стакане.

Перекрытием крана 8 подают воздух в верхнюю полость

стакана, а нижнюю полость стакана соединяют с индика

тором с помощью крана 8. Давление, действующее на

паровой клапан, фиксируется манометром в момент под

нятия поплавка в индикаторе. Затем соединяют индика-

тор с нижней полостью стакана, а воздух подают из ресивера в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан пробки.

Этим же приспособлением проверяют герметичность системы охлаждения двигателя. Систему заполняют охлаждающей жидкостью. На горловину радиатора вместо пробки устанавливают насадку приспособления, соединенную с краном 3. При закрытых кранах 3 я 13 редуктором создают давление 60...70 кПа и открывают кран 3. По секундомеру и манометру следят за изменением давления в системе охлаждения.

Одновременно с проверкой герметичности системы можно проверить на работающем двигателе и состояние прокладки головки блока цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями манометра. Колебания стрелки манометра свидетельствуют о пропуске газов из цилиндров в систему охлаждения, т. е. о порче прокладки или самой головки блока цилиндров.

6. Изучить устройство КИ-8920 или КИ-13918 (22) для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора и опробовать его в действии.

Секторы 9 ж 10 приспособления разделены между со-

бой текстолитовыми шайбами, а от штока — пружиной, которая фиксирует положение секторов после измерения. С другой стороны штока винтами укреплена установочная скоба 12. Сектор 10 имеет шкалы.

Для проверки натяжения ремня необходимо установить упорный конец штока 8 посередине перпендикулярно одной из ветвей проверяемого ремня так, чтобы усики скобы 12 прилегали к его боковой поверхности. Под действием приложенной от руки нагрузки шток 8, преодолевая сопротивление пружины 7, переместится на расстояние, величина которого прямо пропорциональна приложенному усилию. Перемещение штока передается ползуну 1. После прекращения действия нагрузки пружина приводит шток в исходное положение, а ползун, по которому ведется отсчет показаний, остается в положении, соответствующем конечному значению приложенной нагрузки, которая определяется по показаниям шкалы сектора. Положение ползуна после прекращения действия нагрузки фиксируется пружинным кольцом. Перемещая винт 6 по направляющей, возвращают ползун в исходное положение. Для тарирования пружины предусмотрен винт 4, изменяющий ее длину. В процессе измерения секторы под действием прогибающегося ремня повернутся на некоторый угол, пропорцио-

нальный его прогибу. Отсчет показаний проводят по одной из шкал сектора в зависимости от межцентрового расстояния между шкивами.

Секторы в положении конечного прогиба фиксирует пружина; в исходное положение их возвращают вручную.

Приспособление КИ-13918 для проверки натяжения ремней разработано взамен КИ-8920. Оно меньше по габаритным размерам, удобно в работе, позволяет быстро и объективно определять прогиб ремней. Приспособление состоит из корпуса со шкалой приложенного усилия, штанги, рукоятки, сектора с основной шкалой результата измерения и сектора, имеющего вспомогательную шкалу типоразмеров ремней.

Чтобы проверить натяжение, секторы устанавливают в нулевое положение и прикладывают к ремню таким образом, чтобы упоры секторов плотно прилегали к боковой поверхности ремня, а основания секторов прилегали к наружной его поверхности (к середине проверяемой ветви) так, чтобы рукоятка была перпендикулярна ветви. Нажимают на рукоятку с усилием 40 Н, при этом ремень определенного типоразмера прогибается на величину, пропорциональную его натяжению. Секторы поворачиваются на определенный угол и фиксируют прогиб в градусах. Сняв приспособление с ремня, по основной шкале определяют вид регулировочной работы: «натянуть», «норма» или «ослабить».

Рабочее место 2. Проверка состояния смазочной системы двигателя.

Цель работы. Научиться выполнять диагностирование системы смазки двигателей различными способами.

Оснащение рабочего места. Двигатели ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А на стендах или на автомобилях; фильтры грубой и центробежной очистки масла новые и сильно загрязненные; масляный насос двигателя ГАЗ-53А; приспособление КИ-13936; вискозиметр, секундомер; электроимпульсный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала или мотор-тестер.

Порядок выполнения работы. 1. Повторить материал по устройству системы смазки двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А.

2.         Прогреть двигатели до нормальной температуры воды и масла, проверив наличие и уровень масла в картере двигателя.

3.         Присоединить приспособление КИ-13936 к системе

смазки двигателя ЗИЛ-130 и запустить двигатель, создав 1000... 1200 об/мин коленчатого вала.

4.         Измерить давление масла в магистрали и прове

рить правильность показаний щиткового манометра. Да

вление масла в магистрали должно быть не ниже 80 кПа

для автомобиля ГАЗ-53А, а.для ЗИЛ-130— 150 кПа. Щит

ковый манометр должен иметь отклонения относительно

контрольного манометра не более  ±20 кПа. Заглушить

двигатель.

5.         Установить   на   двигатель   сильно   загрязненный фильтр грубой очистки масла. Выполнить операцию 4.

6.         Измерить давление масла в магистрали фильтра центробежной очистки масла двигателя ГАЗ-53А.  Присоединить приспособление КИ-13936 на место вывернутого для этой цели датчика давления масла,  который установлен в левой передней части блока цилиндров двигателя. Запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала 2000 об/мин. Центрифуга работает нормально  при давлении не  менее  300  кПа,   которое  должно создаваться при 2000 об/мин.  При  меньшем давлении центрифуга не очищает масло. Датчик поставить на место. Заглушить двигатель. Отсоединить приспособление КИ-13936.

7.         Проверить работу фильтра центробежной очистки масла двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130:

запустить двигатель, создать частоту вращения коленчатого вала 2000...2500 об/мин и заглушить двигатель. Прослушать вращение центрифуги и зафиксировать по секундомеру время, в течение которого центрифуга вращается после остановки двигателя. При вращении центрифуги слышно характерное гудение. Вращается исправная центрифуга 2...3 мин;

снять исправную центрифугу и установить на двигатель сильно загрязненную центрифугу;

выполнить с загрязненной центрифугой операцию по определению времени вращения ее после остановки двигателя, сравнить полученные результаты и записать их в журнал;

запустить двигатель и, изменяя затяжку гайки-барашка, прослушать работу центрифуги, выполнив предыдущую операцию;

привести центрифугу в рабочее состояние; снять с двигателя загрязненную центрифугу и установить ту, которая была на двигателе до начала проверки.

8.         Определить вязкость масла вискозиметром. Взять

отработавшее в двигателе масло и заполнить им свободную пробирку вискозиметра (23). Принцип действия вискозиметров основан на сравнении скорости перемещения в маслах стальных шариков или пузырьков воздуха. В первых трех стеклянных пробирках (см. 23) содержатся три эталонных масла с разной вязкостью — 3, 6 и 10 сСт. В четвертую пробирку наливают до одного уровня с остальными маслами масло, вязкость которого нужно проверить, и закрывают пробкой. После этого необходимо вискозиметр с залитым маслом положить на несколько минут на прогретый блок двигателя (или в сосуд с горячей водой) для выравнивания температур в эталонном и проверяемом маслах. Перевернув пробирки на 180°, наблюдают за всплыванием пузырьков воздуха в маслах. Чем меньше вязкость, тем быстрее пузырек воздуха поднимается кверху. Вязкость испытуемого масла определяют сравнением скорости движения пузырька воздуха в испытуемом масле со скоростью движения в эталонных маслах. На 23 показан пример, когда вязкость испытуемого масла одинакова с вязкостью масла, находящегося во второй пробирке, т. е. равна 6 сСт.

Рабочее место 3. Диагностирование системы охлаждения двигателя.

Цель работы. Научиться выполнять диагностирование системы охлаждения и регулировку привода вентилятора.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с неправильным натяжением ремней привода вентилятора и генератора ; приспособление для проверки клапанов пробки радиатора и герметичности системы охлаждения двигателя; приспособление для проверки натяжения ремней привода вентилятора, компрессора и генератора; пробки горловины радиатора; секундомеры; датчик и указательный прибор температуры охлаждающей жидкости, исправный и неисправный ;      термометр

для измерения температуры воды до 110°С; насос для накачки воздуха ручной автомобильный или подвод сжатого воздуха.

Порядок выполнения работы. 1. Повторить материал по устройству приспособления для проверки клапанов пробки радиатора и герметичности системы охлаждения двигателя.

2.         Создать в ресивере приспособления давление возду

ха 150 кПа.

3.         Поставить   в   стакан   приспособления   исправную

пробку радиатора.

4.         Проверить состояние парового (выпускного) клапана пробки, для чего перекрытием кранов приспособления подать сжатый воздух в нижнюю полость стакана и по манометру зафиксировать давление.

5.         Соединить индикатор приспособления с нижней полостью стакана и определить давление, при котором открывается воздушный (впускной) клапан пробки.

6.         Поставить в стакан приспособления пробку с неисправными клапанами и выполнять операции 4 и 5. Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе   охлаждения   двигателей   ЗИЛ-130   до    100   кПа (температура   кипения   воды   119°С);   а   у   двигателей ГАЗ-53А   на   45... 55   кПа   (температура   кипения    воды — ПО... 111 °С). Воздушный клапан  открывается при падении давления в системе охлаждения ниже атмосферного на 10...13 кПа.

7.         Заполнить   систему   охлаждения   двигателя    по

лностью.

8.         Вместо пробки радиатора установить на горловину

радиатора насадку приспособления.

9.         Создать   в   ресивере   приспособления    давление 60...70 кПа и открыть кран, соединяющий ресивер с насадкой, с тем чтобы в системе охлаждения вода находилась под избыточным давлением.

10.       По секундомеру и манометру зафиксировать изменение давления в системе охлаждения. Герметичность системы охлаждения двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А считается удовлетворительной, если в течение 10 с падение давления не будет превышать 10 кПа.

11.       Снять насадку, собрать приспособление. Привести в порядок систему  охлаждения  двигателей.  Проверить и   отрегулировать   натяжение   ремней   привода   вентилятора :

проверить и отрегулировать натяжение ремней приво-

да вентилятора двигателя ЗИЛ-130. Нормальный прогиб ремней при усилии нажатия 40 Н— 10... 15 мм;

отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора. Вентилятор приводится в действие двумя ремнями. Передний ремень одновременно вращает шкив генератора, а задний — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;

проверить натяжение ремней привода вентилятора двигателя ГАЗ-53А с помощью приспособления и при необходимости отрегулировать. Нормальный прогиб ремня в середине между шкивом вентилятора и генератора, при  условии  нажатия  40  Н  должен  быть   10... 15   мм.

Проверить исправность датчика и указателя температуры воды:

нагреть в сосуде воду до 100 °С;

опустить в воду исправный датчик указателя температуры воды;

постепенно охлаждая воду, проследить по термометру за показаниями дистанционного термометра. Показания дистанционного термометра должны совпадать с показаниями ртутного термометра;

выполнить перечисленные операции для неисправного дистанционного термометра.

 

 «Практикум по диагностированию автомобилей»        Следующая страница >>>

 

Смотрите также:

 

  Советы, ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля  Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»  Диагностирование электрооборудования автомобилей  Автомобиль за 100 лет  История автомобиля  Легковые автомобили История техники  Ремонт легковых автомобилей  Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации  Грузовые автомобили ЗИЛ  Строительные машины  Строительные машины и их эксплуатация