Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие сведения. От технического состояния элементов системы питания двигателя зависят выходные параметры — мощность и экономичность, а следовательно, и динамические качества автомобиля, а также состав отработавших газов.

Наличие СО в отработавших газах результат неполного сгорания рабочей смеси. Основными причинами этого могут быть: износ цилиндропоршневой группы двигателя, нарушение регулировки карбюратора, нарушение нормальной работы системы зажигания, неравномерные режимы работы двигателя (резкие разгоны автомобиля, работа на холостом ходу, нарушение теплового режима двигателя).

Диагностическими параметрами, характеризующими исправность работы приборов системы питания являются следующие: часовой расход топлива, содержание СО в отработавших газах; по карбюратору — герметичность клапана подачи топлива; уровень топлива в поплавковой камере; синхронность работы камер и дроссельных заслонок; по бензонасосу— разрежение, создаваемое бензонасосом во всасывающем бензопроводе (Ah); давление, развиваемое насосом; по ограничителю числа оборотов — обороты двигателя, соответствующие моменту срабатывания датчика (я); по бензопроводам и бензобакам — их герметичность (APQ); открытие впускных и выпускных клапанов пробок бензобаков (АР„ и А РА); ПО фильтрам — достижение грязевым осадком предельной высоты (воздушные фильтры); гидравлическое сопротивление воздушного и топливного фильтров в зависимости от расхода воздуха и топлива; понижение уровня масла в ванне воздушного фильтра (унос масла); по контрольным приборам — достоверность показаний указателя и датчиков уровня бензина в баках.

К основным показателям, характеризующим состояние дизельной топливной аппаратуры, относятся следующие: производительность подкачивающего насоса; пропускная способность фильтрующих элементов тонкой очистки топлива; производительность насосных элементов; степень неравномерности подачи топлива насосными элементами; угол начала нагнетания топлива в цилиндры двигателя; степень изношенности прецизионных пар; частота вращения кулачкового вала топливного насоса (коленчатого вала двигателя), соответствующая началу действия регулятора; степень неравномерности регулятора; степень нечувствительности регулятора; давление начала впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками.

В процессе эксплуатации эти показатели изменяются. Изменения обусловлены износом деталей, их деформацией, накоплением в аппаратуре продуктов износа и загрязнений и др. Интенсивность изменения номинальных параметров работы топливной аппаратуры зависит от условий ее эксплуатации, качества изготовления и ремонта деталей, зазоров в сопряжениях, качества смазки, наличия на трущихся поверхностях продуктов загрязнений и износа.

При диагностировании топливной аппаратуры могут быть использованы следующие наиболее распространенные диагностические параметры, характеризующие общее техническое состояние аппаратуры: мощность развиваемая двигателем; часовой и удельный расход топлива ; дымность выхлопных газов; шум, вибрация, стуки; течь топлива; равномерность нагрева форсунок; угол опережения подачи топлива в цилиндры; герметичность линий высокого и низкого давлений; давление топлива на входе в топливный насос, давление топлива в линии нагнетания подкачивающим насосом; давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсункой; максимальное давление, развиваемое насосными секциями; параметры процесса топливоподачи (измеряются с помощью датчика, устанавливаемого в линию высокого давления).

Для диагностирования системы питания как карбюраторного, так и дизельного двигателей используется специальное контрольно-диагностическое оборудование.

Рабочее место 1. Средства для диагностирования системы питания карбюраторных двигателей.

Цель работы. Изучить устройство и правила пользования приборами и приспособлениями для диагностирования системы питания карбюраторных двигателей.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ, установленный на стенде КИ-8930 (КИ-8935) для проверки тягово-экономических характеристик автомобилей; расходомеры топлива К-427, КИ-8943, прибор для определения технического состояния бензиновых насосов карбюраторных двигателей К-436; прибор 527Б для проверки на автомобилях топливных насосов; приборы для проверки содержания окиси углерода в отработавших газах; схемы, плакаты перечисленных приборов; инструкции заводов-изготовителей перечисленных приборов; комплект инструментов 2445 для карбюраторщика.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство, принцип действия и порядок диагностирования системы питания с помощью прибора К-427 (РТА-1). Расходомер К-427 предназначен для непрерывного измерения расхода топлива на автомобилях с карбюраторными двигателями при проведении регулировочных и диагностических работ, а также при проведении дорожных испытаний. Расходомер автомобильных бензинов состоит из датчика и регистрирующего устройства. Корпус датчика 1 (24) имеет сквозной канал для ротора, установленного в агатовых подпятниках, которые запрессованы в регули-

руемые опоры 14, имеющие сквозные отверстия для прохода топлива. Регулируемые опоры стопорятся контргайками 13. Ротор состоит из стальной оси 5 диаметром 0,5 мм с жестко закрепленными на ней двумя крыльчатками 6 и флажками между ними 7. Корпус имеет два гнезда: одно для осветительного устройства, состоящего из патрона 8 и электрической лампочки, другое для колодки 18, в сквозное отверстие которой вставлено фотосопротивление 17. Для прохода светового луча от осветительного устройства к фотосопротивлению в датчике имеются два сквозных отверстия, закрытых стеклянными пробками 10. Подключаются фотосопротивление и электрическая лампочка с помощью клемм 9 и 16 соответственно. Датчик присоединяется к карбюратору трубкой 12 и штуцером 11, а. к бензиновому насосу — трубкой 3 и штуцером 4. Трубки 12 и 3 крепятся к датчику накидными гайками 2. Корпус датчика 1 размещен в специальном кожухе 15. Для удобства переноса прибор снабжен откидной ручкой. Монтаж электрической части выполнен на печатной плате, которая установлена внутри прибора.

Принцип работы расходомера основан на пропорциональной (функциональной) зависимости расхода топлива от частоты вращения ротора. Проходящий по каналу датчика поток бензина приводит во вращение ротор, флажок которого перекрывает световой луч от лампочки, а на фотосопротивлении образуются фотоимпульсы, которые подаются на счетное устройство. За один оборот ротора на вход счетного устройства подаются два импульса. Счетное устройство состоит из усилителя и делителя частоты импульсов, который позволяет увеличить верхний предел частоты электромагнитного счетчика за счет того, что на последний подается не каждый импульс, поступающий от датчика, а, одна из групп, определяемая коэффициентом пересчета. В качестве делителя частоты импульсов используются три последовательно соединенных триггера, что позволяет делить число входных импульсов на восемь. Установленные на лицевой панели корпуса прибора три индикатора состояния делителя показывают число накопленных импульсов, что повышает точность измерения.

Для определения расхода топлива необходимо присоединить датчик расходомера к топливной системе между карбюратором и бензонасосом, используя для этого соответствующие трубки со штуцерами. Затем подклю-

1чить прибор к источнику питания (аккумулятору), для чего клемму (+) соединить с соответствующей клеммой аккумулятора, а клемму (-) с «массой» автомобиля. Выключатель питания установить в положение «Вкл.», при этом должна засветиться сигнальная лампочка. Тумблер начала отсчета переключить в положение «Стоп». Кнопкой «Сброс» установить делитель в исходное состояние (лампочки индикатора состояния не должны светиться). Установить показания счетчика на «нуль». Запустить двигатель и прогреть его до 8О...85°С. Замерить расход топлива на требуемом режиме, для чего тумблер начала отсчета переключить в положение «Пуск». Для окончания измерения тумблер начала отсчета необходимо переключить в положение «Стоп». Записать показания счетчика по цифровым роликам счетного механизма, полученное число умножить на 8 и к результату прибавить сумму показаний индикаторов состояний. Полученное число необходимо умножить на поправочный коэффициент для данного датчика.

Пример. Показание счетчика 678; 678 х 8 = 5424. Сумма индикаторов состояний 5; 5424 + 5 = 5429. Поправочный коэффициент 0,13; 5429 х 0,13 = 705,77 смЗ. Результат 706 смЗ.

2. Изучить порядок работы с расходомером топлива КИ-8943 (устройство изучается в курсе «Основы технических измерений»). Расходомер КИ-8943 предназначен для определения часового расхода топлива автомобилем на различных режимах работы двигателя при диагностировании его на стенде КИ-8930. Расходомер крепят на стене или специальной стойке. Ниппель поплавковой камеры соединяют с расходным баком гибким шлангом. Расходный бак должен быть расположен выше расходомера на 0,5 м для того, чтобы топливо из него поступало в прибор самотеком. Топливо по трубке из расходного бака поступает в поплавковую камеру и заполняет ее до определенного уровня, величина которого автоматически поддерживается поплавком и клапаном. Из поплавковой камеры топливо поступает по трубопроводу через диафрагму к измерительной трубке со шкалой. Пульсации, возникающие в системе питания двигателя при работе, гасятся пневматическим демпфером. Питание двигателя топливом через расходомер осуществляется по отводящей трубке через запорный кран и поворотный угольник. При отсутствии расхода топлива (двигатель остановлен или перекрыт кран) уровень топлива в поплавковой ка-

мере и измерительной трубке одинаков и находится на нулевой отметке шкалы. Расход топлива через прибор (соответственно через диафрагму) вызывает снижение его уровня в измерительной трубке (вследствие падения давления топлива после диафрагмы) по сравнению с уровнем в поплавковой камере и визуально фиксируется по шкале. Величина перепада уровней для данной диафрагмы зависит только от часового расхода топлива, потребляемого двигателем. Шкала прибора тарирована на часовой расход топлива.

3. Изучить устройство, принцип действия и порядок проверки технического состояния топливных насосов карбюраторных двигателей с помощью прибора К-436 (25). Прибор К-436 предназначен для определения непосредственно на двигателе максимального и рабочего давлений, развиваемых бензонасосом, его производительности, а также герметичности клапанов.

 25. Прибор К-436

Прибор К-436 для определения технического состояния бензиновых насосов карбюраторных двигателей состоит из стакана 1, на крышке которого закреплены трехходовой кран 3 и манометр 4. К крану присоединены шланги 2 и 5, снабженные штуцерами для присоединения к системе питания двигателя. Внутри стакана / установлен поплавок 7 с мерной линейкой 6, верхний конец которой закрыт предохранительным колпачком. В днище стакана 1 имеется резьбовое отверстие 9 для крепления прибора к штативу. Для слива бензина в нижней части,стакана ввернут кран 8, снабженный шлангом. Полный слив бензина обеспечивается сферической формой днища корпуса прибора. При положении 1 крана топливо от бензинового насоса поступает одновременно в карбюратор и на манометр. При этом по показанию манометра определяется рабочее давление, создаваемое бензонасосом. При положении 11 крана топливо  поступает

от бензинового насоса в стакан, в этом случае определяется производительность насоса, показания снимаются по шкале мерной линейки, которая поднимается вместе с поплавком по мере наполнения стакана бензином. Положение /// крана обеспечивает определение по манометру прибора максимального давления нагнетания, развиваемого насосом, а также герметичности прилегания клапанов при неработающем двигателе.

Подготавливая прибор к работе, следует осмотреть его и убедиться в исправности. Затем закрепить прибор на штативе, установить на ровной площадке, снять предохранительный колпачок мерной линейки. После этого подключают прибор к системе питания двигателя между карбюратором и бензиновым насосом, для чего надо отвернуть штуцер топливопровода, соединяющий бензиновый насос с карбюратором или топливным фильтром (концы шлангов 5 и 2 должны иметь штуцера с резьбой, соответствующей присоединяемой резьбе и марке испытываемого двигателя); шланг 5 соединить с карбюратором, а шланг 2 — с трубопроводом, идущим от бензинового насоса. Завести и прогреть двигатель. На установившейся минимальной частоте вращения холостого хода (450...500 об/мин) определить по манометру рабочее и максимальное давление, создаваемое бензиновым насосом, для чего ручку крана последовательно установить в положения / и ///. Перевести ручку крана в положение /, увеличить частоту вращения двигателя до 2800 об/мин, после чего ручку крана перевести в положение // и измерить производительность бензинового насоса. По окончании измерения перевести ручку крана в положение /, снизить частоту вращения двигателя до минимальной частоты вращения холостого хода и по шкале мерной линейки определить производительность насоса. Перед повторным измерением производительности бензинового насоса необходимо слить бензин из корпуса прибора. Перевести ручку крана в положение III, заглушить двигатель и по секундомеру измерить время падения давления с целью определения плотности прилегания клапанов бензинового насоса.

4. Изучить устройство и порядок проверки бензонасоса прибором 527Б. Прибор 527Б (26) служит для проверки непосредственно на автомобилях топливных насосов карбюраторных двигателей на максимально развиваемое давление и герметичность впускных клапанов. Прибор также позволяет установить в процессе проверки

насоса плотность прилегания игольчатого клапана" карбюратора. Прибор состоит из манометра, перекрывающего крана, двух гибких шлангов и набора присоединительных штуцеров.

Для проверки топливного насоса с помощью прибора 527Б необходимо прогреть двигатель до устойчивой работы при малой частоте вращения в режиме холостого хода; отсоединить топливопровод от карбюратора; присоединить шланг прибора к карбюратору, а корпус крана прибора к топливопроводу; отвернуть на два-три оборота иглу крана прибора, пустить двигатель и дать ему проработать 10...20 с на малой частоте вращения. По шкале манометра отсчитать давление, развиваемое топливным, насосом, полностью завернуть иглу крана прибора, остановить двигатель и определить по манометру падение давления за 30 с. Клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 10 кПа; вновь отвернуть иглу крана прибора, пустить двигатель и, дав ему поработать 10...15 с, остановить. Определить падение давления за 30 с и сравнить его с падением давления, полученным при предыдущей проверке. Более быстрое падение давления при повторной проверке будет указывать на неплотность топливного клапана карбюратора.

5. Изучить устройство приборов и порядок диагностирования системы питания карбюраторных двигателей по составу отработавших газов. Химический состав отработавших газов определяется газоанализаторами, индикаторами окиси углерода, дымомерами.

Прибор И-СО (устройство изучается в курсе «Основы технических измерений») основан на измерении прироста температуры предварительно нагретой платиновой нити при дожигании окиси углерода, содержащейся в отработавших газах. Для отбора пробы газа наконечник вставляется в трубу глушителя, а конец шприца прижимается к шлангу, по которому идут отработавшие газы. Наполняется шприц отработавшими газами при перемещении поршня, который доходит только до половины длины шприца. Вторую половину объема шприца занимает атмосферный воздух. Затем смесь газов с атмосферным воздухом подается в измерительную камеру. Описанный прибор не позволяет осуществлять непрерывное измерение содержания СО в отработавших газах при регулировке карбюратора.

В НИИАТ создана модель анализатора К -456, который позволяет осуществлять наблюдение за изменением содержания СО непрерывно в течение всего процесса регулировки карбюратора. Питание прибора К-456 осуществляется от сети переменного тока через выпрямитель. Смешивание пробы газа с воздухом происходит в блоке из трех камер и двух жиклеров, которые служат для пропускания одинакового объема газов и воздуха в смесительную камеру. Дожигание пробы газов происходит так же, как и в приборе И-СО, только в измерительную камеру смесь поступает из глушителя непрерывно. Поступление и отвод газовоздушной смеси осуществляются посредством малогабаритного вакуумного насоса мембранного типа, установленного за измерительной камерой.

6. Изучить устройство, принцип действия и порядок диагностирования двигателя по составу отработавших газов прибором ГАИ-1 (27). Принцип действия прибора ГАИ-1 основан на оптико-абсорбционном методе, т. е. на измерении поглощения инфракрасной (ИК) энергии излучения анализируемым компонентом газа (СО), в результате которого он нагревается до некоторой температуры, зависящей от его концентрации в газовой смеси (отработавших газах). С помощью оптико-абсорбционного датчика температурные колебания испытуемого газа преобразуются в электрические сигналы определенного напряжения, пропорциональные концентрации окиси углерода СО, которые и передаются на измерительный прибор.

Перед диагностированием на СО двигатель необходимо прогреть, а непосредственно перед измерением СО дать двигателю проработать не менее 30 с. При измерении содержания СО в отработавших газах газоотборник вставляется в выпускную трубу. Газ засасывается насосом прибора и, пройдя через фильтр, поступает в оптический блок (внутри корпуса), где поглощенная газом ИК-радиация преобразуется в электрический сигнал, пропорциональный концентрации СО и фиксируемый измерителем 4. Результаты контроля сопоставляют с нормативными значениями. Эти нормы должны соответствовать измерениям, которые выполняются при атмосферном давлении 99, 88... 101,08 кПа и температуре + 15...20°С. При снижении давления атмосферного воздуха и повышении температуры смесь, подготовленная карбюратором, как правило, обогащается и выброс СО увеличивается. Следовательно, с учетом этих изменений необходимо делать соответствующую поправку к показанию прибора. Например, при температуре воздуха + ЗО...35°С и давлении 95,89...97,09 кПа показания газоанализатора надо умножить на коэффициент 0,76. 7. Ознакомиться с принципом действия прибора ИКС-1. Основой прибора ИКС-1 (28) является свеча зажигания с прозрачным окном. Ее вворачивают вместо одной из средних свечей зажигания на время регулировки карбюратора на качество горючей смеси. К прибору прилагается комплект насадок и поворотное зеркальце, что обеспечивает удобство его применения на различных двигателях. Если пламя, наблюдаемое в зеркальце, имеет оранжевый цвет, это свидетельствует о богатой смеси, а следовательно, и высоком содержании СО в отработав-

ших газах. Медленным заворачиванием винта качества карбюратора нужно добиваться, чтобы оранжевый цвет пламени перешел в голубой. Голубой цвет пламени свидетельствует об оптимальном составе смеси, а светло-голубой цвет является признаком переобеднения смеси, которое, как и переобогащение, нежелательно. Индикатор ИКС-1 позволяет за 5... 10 мин довести до нормы (за счет регулировки карбюратора) содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей самых различных моделей как легковых, так и грузовых автомобилей.

Рабочее место 2. Средства для диагностирования системы питания дизельных двигателей.

Цель работы. Изучить устройство приборов и приспособлений для диагностирования системы питания дизельных двигателей.

Оснащение рабочего места. Прибор ОР-9928 для определения засоренности воздухоочистителя, устройство для проверки герметичности впускного тракта КИ-13948 или КИ-4870, моментоскоп КИ-13902 или КИ-4941, прибор КИ-13943 или КИ-4801 для проверки давления в системе низкого давления топлива, приборы для проверки плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливных насосов дизельных двигателей КИ-16301А или КИ-4802; приспособление для проверки форсунок КИ-16301А или КИ-9917; схемы и плакаты перечисленных приборов и устройств; инструкции заводов-изготовителей; инструмент ПИМ-1514 (большой набор), анализатор топливной аппаратуры.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство приборов ОР-9928, КИ-13948 (КИ-4870) и порядок работы с ними. Сигнализатор засоренности воздухоочистителя ОР-9928 (29) предназначен для определения степени засоренности и необходимости проведения технического обслуживания за воздухоочистителем автомобильных двигателей. Сигнализатор может устанавливаться непосредственно на впускном тракте двигателя или на щитке приборов. В последнем случае сигнализатор соединяется с впускным трактом с помощью трубопровода. Соединение сигнализаторов с контрольным отверстием на впускном коллекторе осуществляется с помощью резинового наконечника 2.

Сигнализатор состоит из прозрачного корпуса 1, поршня 5 и возвратной пружины 7. Поршень 5, представляющий собой чувствительный элемент, разделяет вну-

треннюю полость сигнализатора на две камеры 3 ж 4. Камера 3 сигнализатора сообщается с полостью впускного трубопровода двигателя, камера 4 — с атмосферой. Клапан 6 отделяет полость разрежения от полости чувствительного элемента.

Степень засоренности воздухоочистителя определяется при работе двигателя на максимальной частоте вращения холостого хода. Для включения сигнализатора необходимо нажать на колпачок, открывающий клапан и соединяющий внутреннюю полость сигнализатора с впускным коллектором. Положение сигнализатора поршня относительно смотрового окна корпуса характеризует сопротивление воздухоочистителя. Полное перекрытие окна поршнем сигнализирует о предельной засоренности воздухоочистителя и необходимости проведения его обслуживания.

Устройство    КИ-4870   (  30)   предназначено

для обнаружения мест нарушения герметичности впускного воздушного тракта двигателей внутреннего сгорания. Поиск мест подсоса, различных неплотностей во всасывающем тракте осуществляется при работе двигателя на максимальном скоростном режиме. Для этого вывертывают винт 6 до нижней кромки отверстия 5, затем левой рукой берут прибор глазком к се°бе, а в правую руку берут резиновую трубку с вилкой и наконечником 9. Прикладывая наконечник к местам возможного нарушения герметичности на воздушном тракте работающего двигателя, наблюдают за уровнем жидкости. Если жидкость начнет опускаться, значит, обнаружена щель, через которую происходит подсос воздуха в воздушный тракт. Необходимо проверить все возможные места нарушения герметичности, отметить и устранить их. Для удобства работы (поисков) можно применять другой наконечник, прилагаемый к устройству. Для съема и установки наконечников необходимо взять в левую руку вилку 8, повернуть наконечник 9 так, чтобы штифты наконечника вышли на линию осевой щели и вытащить наконечник на себя. После окончания работы необходимо завинтить до упора винт 6 и уложить устройство в пенал. В качестве жидкости можно использовать (в случае отсутствия антифриза) дизельное топливо зимнего сорта или керосин.

Индикатор КИ-13948 предназначен для контроля герметичности впускного воздушного тракта двигателей. Индикатор состоит из вакуумметра, корпуса и присоединительной арматуры. По сравнению с КИ-4870 прибор КИ-13948 позволяет количественно оценить техническое состояние впускного тракта. Герметичность впускного воздушного тракта и техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателя определяются по максимальному разряжению во впускном тракте. При диагностировании прибор устанавливают на горловину воздухоочистителя или к открытому отверстию впускного коллектора; при этом необходимо обеспечить герметичность соединения.

2. Изучить устройство моментоскопа КИ-4941 или КИ-13902 и порядок проверки начала подачи топлива насосными элементами.

Момент.о скоп КИ-4941 (31) предназначен для определения момента начала нагнетания топлива секциям топливного насоса дизельных двигателей. Мо-ментоскоп вместе с пружиной укладывается в полиэтиле-

новый футляр 6 и закрывается

крышкой 8. Наличие специальной

пружины, устанавливаемой вза

мен пружины нагнетательного

клапана секции топливного насо

са на время проверки, позволяет

определить момент начала нагне

тания (подачи) топлива новыми

и изношенными плунжерными

парами. Для определения мо

мента начала нагнетания топли

ва отсоединяют от секции топлив

ного насоса трубку высокого

давления. При определении мо

мента начала нагнетания топлива

секциями насоса с изношенными

плунжерными парами необходи

мо заменить пружину нагнетатель

ного клапана на секции пружи

ной 7 моментоскопа. На штуцер

секции навинтить накидную гай

ку

Прокачать топливную систему рукояткой подкачивающей помпы до полного удаления пузырьков воздуха и включить полную подачу топлива. Прокручиванием коленчатого вала двигателя при снятой компрессии заполнить топливом стеклянную трубку 5 моментоскопа. Сдавливая резиновую

трубку 4, удалить лишнее топливо и, продолжая прокручивать коленчатый вал, следить за уровнем топлива в стеклянной трубке. Начало повышения уровня топлива в трубке является моментом начала нагнетания топлива секцией топливного насоса. По окончании про-верки снять моментоскоп с секции топливного насоса, протереть и уложить его в футляр вместе с пружиной. Установить на место пружину нагнетательного клапана и подсоединить трубку высокого давления к секции топливного насоса.

Устройство КИ-13902 предназначено для определения угла начала нагнетания топлива насосными элементами топливного насоса в момент начала открытия впускных клапанов механизма газораспределения дизельного двигателя. Состоит из моментоскопа, набора технологических пружин, четырех чертильных сменных игл, указателя и магнита (комплектность КИ-4941). Кроме того, для измерения моментов начала нагнетания топлива и углов начала открытия впускных клапанов по отношению к в. м. т. поршня в комплект устройства входит набор шаблонов угломеров. Угол измеряют между рисками, нанесенными на одной из заранее определенной вращающейся детали. Положение вращающейся детали фиксируют с помощью указателя, закрепленного на двигателе магнитом.

3. Изучить конструкцию и порядок работы с устройствами КИ-4801 и КИ-13943.

Устройство КИ-4801 (32) предназначено для проверки давления в системе топливоподачи низкого давления в дизельных двигателях. Для проверки технического состояния топливоподачи низкого давления необходимо наконечники устройства подсоединить в систему топливоподачи низкого давления до фильтра тонкой очистки топлива и после него. Перед проверкой давления удалить из системы воздух, открыв запорный клапан 6 и прокачав систему насосом ручной подкачки. Давление проверяют при работающем двигателе. При проверке подкачивающего насоса наконечник устройства подсоединить к нагнетательному штуцеру насоса.

Приспособление   КИ-13943  (  33)  предназ-

начено для проверки состояния подкачивающего насоса, а также степени загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки (ФТО) топлива. Приспособление состоит из резинотканевого рукава 4, к которому с одной стороны присоединены демпферное устройство 7 с набором прокладок 5 и б, манометр 8 с чехлом 9, а с другой — наконечник 3 для подсоединения к входу ФТО с помощью болта 2 с шайбами 1. Топливопровод 10 предназначен для слива топлива на выходе ФТО.

При проверке технического состояния подкачивающего насоса приспособление устанавливают на вход ФТО с помощью полого болта 2, коленчатый вал дизеля прокручивают стартером при выключенной подаче топлива и по манометру приспособления определяют максимальное давление, развиваемое подкачивающим насосом. При проверке степени загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива дополнительно на выход ФТО устанавливают топливопровод 10, топливо прокачивают ручным подкачивающим насосом с определенной частотой, при этом фиксируют показания манометра. Приспособление КИ-13943 разработано для замены КИ-4801 и отличается простотой исполнения, меньшими габаритными размерами и массой, более рациональной технологией определения давления.

4. Изучить устройство КИ-4802 и порядок работы с ним. Устройство КИ-4802 (34) предназначено для

проверки технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливных насосов дизелей. Для проверки устройство КИ-4802 присоединяют к одной из секций топливного насоса с помощью накидной гайки топливопровода. Затем, прокручивая двигатель с помощью пускового устройства и плавно включая подачу, доводят давление до 20...25 МПа и прекращают прокрутку. При падении давления до 15 МПа включают секундомер и выключают его при давлении 10 МПа. Если давление, создаваемое плунжерными парами, не ниже 25 МПа (у двигателей с непосредственным впрыском 30 МПа), а время падения давления в указанном выше интервале не менее 10 с, то плунжерная пара и нагнетательный клапан пригодны к дальнейшей эксплуатации.

5.         Изучить приспособление КИ-9917. Приспособление

предназначено   для   проверки   герметичности   форсунок

и давления топлива в момент начала впрыскивания при

диагностировании и устранении неисправностей дизель

ной топливной аппаратуры. Приспособление может быть

использовано также для проверки герметичности секции

топливного насоса и развиваемого им давления на пу

сковых оборотах двигателя. Проверяют техническое со

стояние следующим образом.  Заливают топливо в ци

линдр ручки-резервуара и прокачивают приспособление.

Затем  снимают  топливопровод  проверяемой  форсунки

с секции топливного насоса и присоединяют его к нагне

тательному штуцеру приспособления (при необходимо

сти используют переходник). Приводят в действие насос

приспособления  (плунжерную  пару)  рукояткой со  ско

ростью 60...80 качков в минуту. Давление начала впры

скивания и герметичность форсунки определяют по ма^

нометру и визуально.

6.         Приспособление КИ-16301А (35) предназначе

но для диагностирования элементов топливной аппара

туры дизелей. Его выпускают взамен устройств КИ-4802

и КИ-9917. Приспособление состоит из литого корпуса

16, ручки-резервуара 2, приводной ручки 1, манометра 3,

переходника 5. Внутри корпуса 16 установлены плунжер

ная   пара   7,   нагнетательный   клапан   75,   пружина   17.

При проверке форсунок подсоединяют переходник к штуцеру форсунки, с помощью приводной ручки (30...40 качков в минуту) нагнетают топливо в форсунку. По манометру определяют давление начала впрыскивания топлива. При проверке прецизионных пар топливного насоса присоединяют приспособление к насосной

секции с помощью топливопровода высокого давления от проверяемой секции топливного насоса. При полной подаче топлива стартером проворачивают коленчатый вал двигателя и по манометру определяют давление, создаваемое плунжерной парой топливного насоса. После прекращения проворачивания коленчатого вала стартером по времени падения давления определяют герметичность нагнетательного клапана.

Рабочее место 3. Диагностирование системы питания дизельных двигателей.

Цель работы. Научиться выполнять диагностирование системы питания дизельных двигателей различными приспособлениями.

Оснащение рабочего места. Автомобили КамАЗ или двигатели КамАЗ-740 (ЯМЗ-238), установленные на стенде; приспособления КИ-13943 или КИ-4801; КИ-16301А или КИ-4802, моментоскоп, КИ-4941 или КИ-13902, прибор для проверки форсунок КИ-652, устройство КИ-4870 или КИ-13948, анализаторы дизельной топливной аппаратуры, секундомер С-1-2а, комплект инструмента ПИМ-1516; схемы подключения приспособлений и приборов к системе питания двигателя; технологические карты.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить операции диагностирования системы питания дизельных двигателей приспособлениями КИ-4801, КИ-4802, моментоско-пом, прибором для проверки форсунок КИ-652 и устройством КИ-4870

Подключить к системе топливоподачи низкого давления приспособление КИ-4801. Для этого один из наконечников приспособления подсоединить к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, а другой — между фильтром и топливным насосом

Прокачать систему топливоподачи. удалив из нее воздух. Пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 2100 об/мин

Пустить двигатель и установить номинальную частоту вращения коленчатого вала, равную 2100 об/мин. Визуально осмотреть воздушный тракт

Подготовить прибор к работе. Для этого вывернуть пробку из корпуса устройства КИ-4870, левой рукой взять прибор 1 (38) глазком 2 к себе и удерживать его в вертикальном положении, а в правую — взять шланг 4 с наконечником 6

Прикладывая резиновый конец наконечника к местам возможного нарушения герметичности воздушного тракта (к местам крепления воздуховодов, фильтров и т. д.), наблюдать за уровнем жидкости в глазке 2. При проверке наконечник прибора менять в соответствии с конфигурацией проверяемых мест. Опускание жидкости в глазке прибора означает подсос воздуха. Места нарушения герметичности отметить, а затем загерметизировать прибором   КИ-652

Снять форсунки с двигателя. Разобрать и очистить их от нагара. Нагар с распылителей следует удалять медным или алюминиевым скребком с волосяной щеткой, предварительно размягчив нагар в ванночке с бензином. Промыть и собрать форсунки

Установить форсунку на прибор и провести нагнетание в нее топлива при включенной полости манометра прибора. Как только начнется впрыск топлива, продолжая медленно нагнетать его в форсунку, определить по манометру давление начала подъема иглы распылителя. Давление начала впрыскивания должно быть для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238  15 + 0,5 МПа

Остановить  двигатель.   Ввернуть  пробку  в  корпус   устройства и уложить его в пенал

2. Ознакомиться с приборами-анализаторами для диагностирования дизельных двигателей и системы питания. Анализатор топливной аппаратуры дизельных двигателей (39) обеспечивает определение следующих параметров: частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса; оборотов начала и конца действия регулятора частоты вращения; угла начала нагнетания  топ-

лива; давления начала впрыскивания топлива; максимального давления впрыскивания топлива. Кроме того, с помощью прибора можно оценить качество работы регулятора  частоты   вращения   и  автоматической  муфты

опережения впрыска топлива. При подключении к анали* затору осциллографа по характеру осциллограмм давления дополнительно можно определить техническое состояние нагнетательного клапана и плунжерной пары; поломку пружины нагнетательного клапана и пружины толкателя плунжера; техническое состояние распылителя форсунки.

Преобразователь давления, встроенный в топливопровод высокого давления, вырабатывает импульсы напряжения, пропорциональные давлению. За один оборот распределительного вала вырабатывается один импульс (в положении поршня в в.м.т.) и по амплитуде вырабатываемых преобразователем импульсов можно определить давление; по временному положению относительно в. м. т. — угол начала впрыскивания, а по частоте следования импульсов — частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Прибор ИП Д-ТА (40) предназначен для диагностирования общего состояния дизелей и их топливной аппаратуры посредством измерения частоты вращения, ускорений разгона и выбега коленчатого вала двигателя, а также измерением углов момента начала впрыскивания топлива и угла разворота автоматической муфты опережения впрыскивания. Прибором можно непосредственно на автомобиле определить общее состояние регулятора частоты вращения топливного насоса высокого давления (ТНВД), эффективную мощность, мощность, затрачиваемую на преодоление механических потерь, расход топлива при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе и при разгоне двигателя.

Расходомер топлива 10 состоит из преобразователя расхода и электронного блока преобразования индикации и управления. Основными частями преобразователя расхода являются мерный цилиндр жение   поршня   связано

Питание прибора - от аккумуляторной батареи автомобиля напряжением 24 В или от сети переменного тока (50 Гц) напряжением 220 В. Прибор включает в себя преобразователи (датчики) давления топлива 7, положения маховика 9, стробоскоп 6, преобразователь расхода топлива 10, измерительный блок 5, кабели. Датчик давления топлива устанавливается в разрыв нагнетательного трубопровода, соединяющего ТНВД с форсункой первого цилиндра двигателя. Чувствительным элементом преобразователя является полупроводниковый тензорези-стор, который преобразует деформацию корпуса преобразователя, зависящую от давления топлива, в электрический сигнал. Сигнал, поступающий от преобразователя, используется для определения угла начала нагнетания топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Преобразователь крепится к штуцеру разрезной накидной гайкой.