Вся электронная библиотека >>>

Содержание книги >>>

 

Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов


Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

 

Шлюзовые краны и комплекс механизмов для установки железобетонных плит и балок автодорожных мостов

 

 

 

10.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШЛЮЗОВЫХ КРАНОВ И КОМПЛЕКСА МЕХАНИЗМОВ

 

Для установки плит н балок длиной 12—42 м н массой до 90 т автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад используют специальные шлюзовые краны различных типов: 1) для установки балок длиной до 24 м н массой до 40 т применяют краны средней грузоподъемности АМК-20 (грузоподъемностью 24 т), АМК-50, МКШ-40, КШМ-35, КШМ-40 и КШК-2Х20; 2) для установки балок длиной до 33 м массой до 60 т применяют краны выше средней грузоподъемности 2X30 КШК-33, КШК-2Х32, МКШ-63 и КШМ-63 и специальный комплекс механизмов; 3) для установки балок длиной до 42 м и массой до 100 т применяют краны большой грузоподъемности из УИКМ-2Х50, МКШ-100/60, ЛШК-2X45 и агрегат Мосгортреста.

Большинство шлюзовых кранов — это монтажные агрегаты, которые перевозятся и собираются нз отдельных элементов, что требует больших затрат труда и времени при их монтаже.

В последние годы применяются мобильные краны типа КШМ-35, перевозимые целиком без разборки на элементы или с минимальным разъединением на блоки и обеспечивающие существенное повышение технических показателей шлюзовых кранов.

Впервые разработан и изготовлен комплекс механизмов и оборудования для транспортирования, погрузки, разгрузки и монтажа балок длиной 33 м, включая стреловой монтажный кран МК-63.

Схемы, технические характеристики, способы установки нмн блоков пролетных строений и монтажа самих кранов устаревшей конструкции (АМК-20; АМК-50; КШК-2Х20; 2x30; КШК-30; КШК-2Х32; из УИКМ-2Х50; ЛШК-2Х45 и агрегат Мостотреста) можно найти в справочнике «Краны для строительства мостов»: Москва, Транспорт 1978.

Монтажный агрегат АМК-20. Этот агрегат предназначен для монтажа пролетных строений пролетом до 21 м при габарите Г-8+2хОт75м, а также для работы на прямых пересечениях. Агрегат состоит из двух козловых кранов, осуществляющих продольное и поперечное перемещение балок и монтажного моста, имеющего ходовые колеса.

Монтажный агрегат АМК-50. Агрегат предназначен для монтажа пролетных строений пролетом 22,4 м с большой шириной проезда и при косых (до 52°) пересечениях. Агрегат состоит из двух козловых кранов и монтажного моста с рельсовым путем для перемещения кранов в пределах собираемого пролета. Козловые краны используются для продольного перемещения балок. Поперечное перемещение    балок осуществляется посредством поперечного перемещения всего    агрегата по путям.

Шлюзовой кран (агрегат) 2x30 т. Он предназначен для монтажа пролетных строений пролетом, включая 33 м при массе балок с учетом строповочных устройств, не превышающей 60 т. Работа крана предусмотрена на прямых пересечениях. Для перемещения балок в поперечном направлении используются траверсы, прикрепленные к грузовым тележкам крана. Расстояние между крайними положениями крюков грузовых тележек траверс принято 8,4 м. Мосты более широких габаритов собирают За два илн несколько проходов крана.

Грузовые тележки крана передвигаются по нижнему поясу главной балки и охватывают ее снизу.


Грузоподъемное оборудование крана состоит нз привода передвижения грузовых тележек и приводов подъема груза. Передвижение тележки- осуществляется тяговыми лебедками, установленными на главной балке. Подъемные полиспасты тележки запасованы от подъемных лебедок, установленных там же. Гладкие барабаны тяговых и грузовых лебедок заменены нарезными. На кране установлены ограничители грузоподъемности и все необходимые конечные выключатели, ограничивающие передвижение тележек.

Пути поперечного перемещения крана служат для его поперечного передвижения вместе с блоком пролетного строения или без него. На встречной опоре моста устанавливается передний путь, а на конце установленного пролетного строения задний. Оба пути имеют одинаковую конструкцию, но по-разному укрепляются на месте их установки. Каждый путь состоит из трех участков: среднего из рельса Р65 и двух концевых специальной конструкции, на которой установлен тот же рельс. Концевые участки предназначены для выезда крана на консоль пути при установке крайних   балок  пролетного  строения.

Напряжение силовых цепей принято 380 В, цепей управления 220 В. Вся аппаратура управления установлена в шкафу, расположенном на главной балке крана.

Управление краном осуществляется с выносного пульта управления, на котором расположены малогабаритные выключатели — тумблеры.

Для крана в рабочем положении опорная платформа является жесткой неизменяемой базой, с помощью которой выполняются все основные технологические операции, связанные с подачей крана, перекрытием пролета моста главной балкой и поперечным перемещением крана с грузом.

В транспортном положении опорная платформа служит трейлером для перевозки его конструкций, причем передвигается на собственном автодорожном ходу. Опорная платформа имеет четыре стойки, на которые опирается главная балка крана. Главная балка состоит из четырех секций. Главная балка без средней секции позволяет устанавливать железобетонные пролетные строения длиной 24 м. Пролетные строения длиной 15 и 18 м устанавливают при полной длине главной балки крана, собранной для пролета 24 м. Для установки в пролете 18 м передвигается назад передняя нога крана, а для установки в пролете 15 м сдвигается назад вся главная балка.

Боковые коробки верхнего пояса главной балки образуют пути, которыми балка опирается на ролики стоек опорной платформы. Благодаря этим путям главную балку можно перемещать относительно опорной платформы. Боковые коробки нижнего пояса главной балкн образуют пути, по которым передвигаются грузовые тележкн крана.

Передняя опорная нога должна опираться на опору моста прн пере-крытнн краном пролета моста. Изменение высоты опорной ногн на 1,2 и 3 м прн монтаже пролетных строений высотой от 0,9 до 1,2 н 3 м, а также при монтаже в последнем пролете моста н на косых пересечениях достигается  установкой  вставки.

Кран состоит из платформы с двумя наклонными ногами, иа которые опирается главная балка, передней ногн н лебедки для ее подъема, грузовых тележек, грузовых н тяговых лебедок, тележек поперечного перемещения, переднего и заднего путей поперечного перемещения крана, гндрооборудования н электрооборудования. Наклонные ноги имеют гидроцилиндры для подъема главной балки и опорные тележки для продольного перемещения главной балки.

Управление крана осуществляется с выносного пульта управления.

Шлюзовой кран МКШ-100. Кран ИКШ-IOO (10.3, табл. ЮЛ), запроектированный Ленгнпротранс-Мостом с участием ВНИИ транспортного строительства, предназначен для установки пролетных строений длиной до 42 м и массой с учетом строповочных обустройств до 100 т, а также для установки блоков опор автодорожных н городских мостов. Кран — сборно-разборный со сварными элементами и болтовыми монтажными соединениями.

Из элементов крана может быть выполнен ряд сборок (схем), обеспечивающих работу крана в пролетах 42,33 и 24 м. Может быть выполнена сборка (схема) крана для попеременной установки пролетных строений и блоков опор или только для установки пролетных строений и блоков опор или только для установки пролетных строений. Край состоит из следующих основных частей: пневмо-тележки; главной балки, по низу которой перемещаются грузовые тележки; опорных телескопических ног, имеющих гидравлические приводы подъема н опускания крана, и тележки поперечного перемещения крана; грузоподъемного оборудования, установленного на главной балке (двух лебедок подъема груза н двух лебедок передвижения грузовых тележек крана с необходимыми отклоняющими блоками н приспособлениями для запасовкн нх канатов); гидравлического оборудования, необходимого для приведения в движение приводов подъема крана (насосной станции, трубопроводов и магистралей, проходящих вдоль крана н прочего оборудования, необходимого для управле Ння гидравликой крана); путей поперечного перемещения рана Электрооборудование крана состонт нз пульта управления электродвнгателямн крана н приборами его гидравлической системы;    шкафа   с   приборами;

кабельной разводки по крану; вспомогательной балки, необходимой для перемещения крана на подходах к мосту и установки его в пролет.

Навесное оборудование, монтируемое на вспомогательную балку, в случае необходимости работ по установке блоков опор, состоит из грузовой тележки, передвигающейся по верхним поясам вспомогательной балки; лебедок подъема груза и передвижения тележки, установленных на дополнительной; пятой секции вспомогательной балки, а также блоков и приспособлений для запасовкн их канатов

Лидерио-шлюзовой кран (агрегат) ЛШК-2Х45. Лидерно-шлюзовон кран ЛШК-2Х45, запроектированный Гип-ростроймостом, предназначен для установки пролетных строений длиной до 42 м н массой (с учетом стро-повочных  обустройств)    до 90 т,  а также для навесной сборки балочно-неразрезных пролетных строений длиной до 63 м. Кран—сборно-разборный с большим количеством монтажных элементов и болтовыми монтажными соединениями.

Консольно-шлюзовой мобильный кран КШМ-35 (КШМ-40). Консоль но-шлюзовой мобильный кран КШМ-35 (10.4, табл. 10.2), запроектированный в 1973 г. СКВ Главмостостроя при участии ВНИИ транспортного строительства, предназначен для установки пролетных строений длиной до 22,16 м и массой с учетом строповочных обустройств До 35 т. Конструкция консольно-Шлюзового крана в отличие от дру-гИх шлюзовых кранов позволяет транспортировать его по автомобиль-иым дорогам без демонтажа главной балки и полиспастов. Это позволяет тратить минимум времени и труда на приведение крана в рабочее и транспортное положение. Кран состоит из следующих основных узлов: тягача КрАЗ-258 с противовесом, главной балки, передней и задней опор с тележками поперечного !!еремеш.ения4 двух пневматических и двух грузовых тележек с траверсами, двух тяговых и двух грузовых лебедок, путей поперечного перемещения крана. Главная балка крана в рабочем положении опирается на две опоры, из которых задняя — жесткая, а передняя — шарнирная. У крана КШМ-35 проектировки 1975 г. передняя часть главной балки поворачивается вокруг горизонтального шарнира и ложится на заднюю часть, что позволяет уменьшить длину главной балки в транспортном положении.

Консольно-шлюзовой кран (агрегат) КШК-2Х20. Консольно-шлюзовой кран КШК-2Х20 разработан Ленинградским отделом Гипрострой-моста в 1969 г., предназначен для установки железобетонных блоков длиной до 24 м и массой до 40 i пролетных строений автодорожных мостов. Кран сборно-разборный Главная ферма, имеющая сечение 2X2 м общей длиной 40,5 м, разъеди няется на монтажные блоки по длине.

Кран состоит из следующих основ ных  частей:  передней опорной части, опирающейся  на  тележки  поперечно го перемещения; главной фермы; грузовых  тележек;  средней  опоры,  опн рающейся    на    тележки  поперечного перемещения; задней опоры; противо веса   н  путей   поперечного  перемещения крана.

Консольно-шлюзовой кран (агрегат) КШК-33. Консольно-шлюзовой кран КШК-33 разработан Киевским отделом Гнпростроймоста в 1969 г., предназначен для установки балок пролетных строений длиной до 33 м автодорожных мостов. Кран сборно разборный. Главная ферма, имеющая сечение 2X2,6 м, общей длиной 60,2 м разъединяется по длине на монтажные блоки.

Кран  состоит  из  следующих    основных      частей:    передней    опоры; главной  фермы;   грузовых    тележек; средней опоры; задней опоры; устрой ства  для  прикрепления   противовеса.

ней) и 12 м (передней). По нижнему поясу главной балки передвигаются две грузовые тележки, предназначенные для приема, шлюзования и опускания пролетных строений НУ опоры мое га.

На задней консольной части главной балки смонтированы грузовые и тяговые лебедки для подъема пролетных строений и передвижения грузовых тележек.

Пути поперечного перемещения крана служат для установки пролетного строения в проектное положение поперек моста. Передний путь устанавливается на опоре моста, задний - на концах блоков ранее установленного пролетного строения

Кран шлюзовой мобильный КШМ-63 (10.5, табл. 10.2) запроектирован в 1985 г. Гилрострой-мостом при участии ВНИИ транспортного строительства, предназначен для установки пролетных строений длиной до 33 м и массой с учетом строповочных устройств до 63 т, Конструкция крана позволяет транспортировать его по автомобильным дорогам путем расчленения главной балки только на два крупных блока. Такое решение позволяет тратить минимум времени и труда на приведение крана в рабочее и транспортное положение. Кран состоит из следующих основных узлов: тягачей КрАЗ-258Б1 или МАЗ-6422, главной балки, передней и задней опор с тележками поперечного перемещения, двух пневмоколесных тележек с обустройством для надвижки крана а пролет, двух грузовых тележек с траверсами,    двух     тяговых   и   двух

Консольно-шлюзовой кран (агрегат) КШК-2Х32. Этот кран, разработанный Киевским отделом Гип-ростроймоста в 1973 г., предназначен для установки блоков длиной 33 м унифицированных железобетонных Пролетных строений автодорожных мостов. Кран сборно-разборный. Главная ферма сечения 2X2,6 м и общем длиной 63,4 м разъединяется по длине на монтажные блоки.

Кран состоит из следующих основных частей: передней опоры, главной фермы, грузовых тележек, средней опоры, задней опоры, противовеса.

Комплекс механизмов и оборудования для транспортирования, погрузки, разгрузки и монтажа балок автодорожных пролетных строений длиной, включая 33 м. В 1980 г. этот комплекс, разработанный ПКБ Главстроймеханизации по техническому заданию, выполненному во ВНИИ транспортного строительства, предназначен для разгрузки балок автодорожных пролетных строений длиной, включая 33 м с железнодорожного подвижного состава, погрузки их на прицепы-тяжеловозы, транспортирования к месту строительства и монтажа в пролете. Комплекс состоит из нескольких машин и механизмов, имеющих самостоятельное назначение.

Прицеп-тяжеловоз ТП-75 грузоподъемностью 75 (60) т при наибольшей скорости перемещения с грузом 15 (25) км/ч предназначен для транспортирования от железнодорожной станции разгрузки к месту строительства длинномерных балок пролетных строений, монтажного крана МК-63  и оборудования комплекса.

В настоящее время разработан более совершенный прицеп-тяжеловоз Р-6333 грузоподъемностью 63 т. Прицеп-тяжеловоз Р-6333 будет использован в составе комплекса.

Разгрузчик балок пролетных строений РБПС-65 предназначен для разгрузки балок с железнодорожного подвижного состава; погрузки балок на прицепы-тяжеловозы; разгрузки и погрузки машин и оборудования комплекса во время его развертывания и свертывания; перегрузки монтажного крана МК-63    с железнодорожных  платформ  на  прицепы-тяжеловозы и обратно.

Монтажный кран МК-63 предназначен для монтажа балок пролетных строений как при работе «сверху», так и при работе «снизу».

Тракторный кран К-63 предназначен для выполнения вспомогательных операций при монтаже разгрузчика и монтажного крана. Теперь разработан более совершенный тракторный кран КТ-2671, который будет использован в составе комплекса.

Разгрузчик РБПС-65. Он состоит из двух козловых кранов (10.6) одинаковой конструкции, работающих в паре от одного пульта и питающихся от передвижного дизель-электрического агрегата АД-ЗО-Т/400 мощностью 30 кВт.

Козловой кран состоит из следующих основных частей: моста с установленными на нем механизмами подъема груза и перемещения тележ-кн, жесткой и гибкой опоры с механизмами передвижения разгрузчика, грузовой тележки, траверсы, каретки, подвижных обойм, ограждений и электрооборудования.

Мост представляет собой пространственную ферму, состоящую из двух тавровых балок из низколегированной стали с продольными и поперечными связями,

Внутри фермы моста расположены следующие узлы и механизмы разгрузчика: электрооборудование, механизм подъема груза, механизм передвижения грузовой тележки и отводные блоки канатов.

Механизм подъема груза включает трехступенчатый редуктор с барабаном, соединительную муфту, электродвигатель и тормоз. Трехступенчатый редуктор использован с лебедкой УЛ-5М.

Механизм перемещения тележки с грузом аналогичен механизму подъема груза и отличается только электродвигателем с меньшим числом оборотов.

Опора жесткая пространственная замкнутая ферма с направляющими из сваренных швеллеров для каретки подъема моста. В поперечном сечении жесткая опора представляет собой трехгранную конструкцию.

Верхняя часть опоры заканчивается четырьмя обводными блоками, предназначенными для подъема моста.

Траверса представляет собой балку листовой конструкции, на концах балки установлены направляющие для крепления грузозахватных приспособлений для подъема балок, а в середине балки на упорном подшипнике установлена проушина для использования крана при погрузке и разгрузке монтажного крана МК-63 с   железнодорожных   платформ.

Каретки с направляющими роликами предназначены для подъема и опускания моста, перемещения опор крана при демонтаже крана и установки опор на рельсовый путь.

Обойма — подвижная с тремя блоками, предназначена для подъема и опускания моста при монтаже и демонтаже крана.

Монтажный кран МК-63 (10.7, 10.8, табл.  10.3.  10.4). Этот кран состоит из следующих основных частей: ходовая часть, поворотная опора, повортная платформа, грузовые и стреловые лебедки, механизм поворота, противовес с механизмом его передвижения, кабина управления, мач-га, стрела, крюковая подвеска, электрооборудование.

Кран—рельсовый, стреловой, пол-ноповоротиый с электрическим многомоторным приводом, выдвижной стрелой и передвижным противовесом. При работе «снизу» кран является свободностоящим, при работе «сверху» ходовые тележки крана закрепляются анкерами к балкам пролетных строений.

Кран оснащен четырьмя ходовыми ведущими тележками. Ходовая тележка крана — двухколесная, ба-лансирная, соединяется с консолью .ходовой рамы вертикальным шкворнем. В качестве привода ходовой тележки прикреплен крановый привод ПК-5, выпускаемый для рельсовых башенных кранов.

Привод включает глобоидный червячный редуктор, цилиндрическую П'бчатую пару, электродвигатель и тормоз. Все составные части привода объединены  в общий блок

Привод навешивается полой втулкой червячной шестерни на ведущий вал зубчатой передачи тележки.

При работе крана «сверху» ходовые колеса тележки разгружаются, для чего в раму тележки встроены Два винтовых домкрата, опирающиеся непосредственно на подкрановую етлиту.

Ходовая рама — коробчатая, кольцевая с поворотными консолями. Номинальная база крана 12 м, колея 10 м. Колея (и база соответственно) йожет меняться от 6,3 до 10 м в зависимости от типа и количества балок в одном пролете Наибольшая колея соответствует установке крана на шести балках длиной 33 м, наименьшая 6,3 м — установке крана на пяти балках длиной 24 м.

Разворот консолей при монтаже крана производится гидроцилиндрами

В качестве поворотных шкворней консолей также используются гидроцилиндры, с помощью которых кран демонтируется  с   ирицепов-тяжелово юв   Другое назначение цилиндров -подъем крана для  перевода    его    на перпендикулярные гт\ iи    при    работе «снизу.».

Насосная станция и гндробак установлены внутри кольцевой рамы. Управление гндроцилиндрами производится с четырех пультов управления, расположенных на кольцевой раме около шкворней. На п\льты управления выведены также кнопки включения насосной станции. Фиксация положения консолей гидро-замками На каждом гидроцилиндре поворота консоли установлены линейки с указанием различной колеи крана.

Поворотная опора крана - роликовая, пятирядная Вертикальные нагрузки винз передаются нижним сдвоенным рядом роликов диаметром 50 мм. Ролики располагаются в сепараторе, состоящем из нескольких шарнирно связанных секций

Опора состоит из шести обойм.

На наружной обойме нарезан зубчатый венец. Крепление опоры к ходовой раме крана производится двумя рядами болтов М 36X3, а к поворотной платформе одним рядом болтов М 48x3.

Поворотная платформа сварена из листового низколегированного проката. Платформа состоит из кольцевой  рамы, двух  продольных балок и  поперечных  диафрагм     Кольцевая рама в передней части имеет проуши ны   крепления    стрелы,    а  сверху — проушины крепления мачты     По на ружной   обечайке     платформы   установлены  бобышки с отверстиями для крепления    поворотной     платформы На   верхних листах    продольных ба лок  платформы   установлены  рельсы, по которым  перемещаются    противо весы    В   задней  части  кольцевой  ра мы  выполнено гнездо для  механизма поворота

Грузовые и стреловые лебедки крана расположены в отсеках поворотной платформы На кране установлены две грузовые и две стрело вые лебедки Конструкция стреловых и грузовых лебедок одинакова

Лебедка состоит из барабана, установленного на оси на двух подшипниках, открытой зубчатой пары, цилиндрического двухступенчатого редуктора, упругой втулочно пальце-вон м\фты, тормоза и электродвигателя

Механизм поворота крана состоит и^ стандартного цилиндрического двухступенчатого редуктора Ц2У-200 и тихоходного конического цилиндрического редуктора Выходная шестер ня редуктора сцепляется с наружным з\бчатым   венцом   поворотной  опоры

Кран оснащен подвижным   противовесом   Необходимость   применения подвижного  противовеса следует    из УСЛОВИЯ  центровки    крана  при передвижении  из пролета  в  пролет    при работе «^сверху» и при переводе кра на  на  перпендикулярные    пути    при работе «снизу»   Кроме того,  при  пе редвижном   противовесе    значительно меньше      изнашивается      поворотная опора, так как разворот    крана вхо лостую можно производить при сдви нутом  к центру   вращения    противо весе

Конструктивно противовес выполнен из двух самостоятельных частей, передвигающихся по правой и левой продольным балкам платформы

Противовесы передвигаются на гележках, навешиваемых консольно на продольные балки платформы Противовесы состоят из отдельных чугунных блоков, стягиваемых общей шпилькой  Привод противовесов — общий,  состоит  из  червячного  привода ПК-5 и двух канатоведущих механиз мов   Канатная система передвижения противовеса  выполнена    таким обра зом, что после съема противовеса    и тележек канаты не распасовываются Крайние положения    противовеса or раничиваются конечными  выключате тями

Кабина \правления краном — од номестная,      соответствует     кабинам ^треловых самоходных кранов, съем ная   Во время транспортирования ка бина   устанавливается    вспомогатель ным  краном  ТК 6,3  в  проем  кольце вой рамы поворотной платформы   Во время работы кабина монтируется на выносных кронштейнах платформы   с правой  стороны  крана    Кабина уни фицирована   с  кабиной    тракторного крана   КТС 10Э,  оснащена    типовым сиденьем  машиниста, стеклоочистите лем    лобового    окна,    вентилятором, отопителем, солнцезащитным козырь ком

Управление     механизмами    крана производится   контроллерами,    вынесенными на  внешние стороны    боко вых  стенок  кабины   Внутри   кабины размещены  только  рукоятки    управ ления контроллерами

Мачта    является    элементом  рас чальной системы стрелы и предназна чена  для  передачи    усилия    расчала стрелы    на    поворотную    платформу В оголовке  мачты  расположены бло ки стрелового  полиспаста,    а  также отводные блоки стрелового   и гр\зо вого канатов   На оси блоков стрело вого  полиспаста  \становлена траверса   расчала   мачты   После   установки в рабочее  положение    мачта  закреп ляется  канатными  оттяжками

Пояса    мачты — составные,    вы полнены из неравиополочных уголков и листов   Пояса связаны    раскосной системой, состоящей из уголков

Стрела  крана  —  подвесная,    вы движная, состоит    из    трех    секций наружной,    средней    и    внутренней Раздвижка   секций   производится   тягачом      К-701,       транспортирующим кран

Фиксация секции стрелы в выдви нутом положении  производится шты рями с ручными винтовыми привода ми   Выдвижение секций   производится на роликах   По двум роликам перемещаются нижние пояса секции, а по гретьему верхние Рабочие штыри служат также для фиксации секций стрелы в транспортном (сложенном) положении, для чего в поясах секции выполнены транспортные гнезда

В     оголовке    внутренней    секции смонтированы    блоки     грозового    и стрелового полиспастов     При  транс поргировании крана   стрела    служит нес\щей    металлоконструкцией,    опн рающейся на переднюю пневмоколес ную тележку,  причем  к стреле    под вешиваются  передние   консоли  ходо вой части крана   В связи с этим   на ружная    (корневая)     секция    стрелы выполнена   значительно    более   проч иой,  чем  остальные    две секции,    не Участвующие     в    транспортировании крана   Опирание на  переднюю   пнев моколесную    тележку     производится оголовком  стрелы,  причем     натрузкгна оголовок составляет 350—380 кН Для передачи этой нагрузки от внут ренней к наружной секции стрелы, мин\я верхние ролики, между секци ями устанавливаются \порные бол ты

Секции стрелы в поперечном сече нии представляют собой трехгранные листовые   конструкции   Верхние   поя са  секций — из    листового    проката, в нижние пояса  включены    неравно-бокие  \голки   Боковые грани секций выполнены    из  листов,    образующих трехгранную  решетку,   раскосы  кото рой усилены изнутри корытообразны ми профилями

В корне наружной секции выполнен листовой переход от трехгранного сечення к двум подшипникам скольжения стрелы. Смазка подшипников— через пресс-масленки, установленные в осях.

Крюкооая подвеска — пятиблоч-ная. Блоки установлены на оси, заключенной между двух щек. В других двух отверстиях щек установлена траверса, на упорном подшипнике который вращается вертлюг.

Грузовой крюк — двурогий, пластинчатый грузоподъемностью 80 т по ГОСТ 6619—75. Крюк крепится к вертлюгу посредством переходных серег н осей. Зевы крюка снабжены предохранительны ми  защелками.

При работе гибким стропом для облегчения веса крюковой подвески и увеличения высоты подъема крюк может быть снят и тросы стропа надеты непосредственно иа нижнюю ось переходных серег.

Тракторный   кран    КТ-2671

Кран состоит из следующих основных частей: базового трактора К-701; неповоротной части; поворотной опоры; поворотной платформы; грузовой лебедки; механизма поворота; стрелы с крюковой подвес-кон; кабины; гндрооборудования; электрооборудования; пневмооборудо-вання; приборов безопасности работы крана.

 

 «Краны для строительства мостов»       Следующая страница >>>





Rambler's Top100