Строительная техника

Промышленные тракторы

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Существующие методики выбора момента инерции маховика учитывают в основном требования уравновешенности двигателя и фактически не учитывают специфику работы двигателя на промышленном тракторе. Особенно такое явление распространено для двигателей,   работающих  с   ГМТ.

В то же время для промышленного трактора, который часто работает на коротких отрезках пути, наличие запаса кинетической энергии перед стартом может дать определенный эффект по производительности. На эффективность работы МТУ, строго говоря, влияет не момент инерции, а запас кинетической энергии

Момент инерции, приведенный к турбинному колесу, линейно влияет на энергетический потенциал производительности. Так, увеличение /т с 0,4 до 1,6 кг-м2, т. е. в 4 раза, вызывает рост ПЭПП на 2,5 % для типичного грунта и всего диапазона грунтовых условий, однако увеличение момента инерции турбинного колеса нежелательно, если принять во внимание прочность деталей трансмиссии и долговечность персональных фрикционных муфт, используемых в коробках передач ГМТ. Учитывая это, а также относительно небольшое увеличение производительности при значительном увеличении /т, необходимо при выборе /т руководствоваться преимущественно  конструктивными  соображениями.

Учитывая моменты инерции движущихся деталей и динамику работы агрегата, следует вносить определенные коррективы в уже рассмотренные зависимости ПЭПП от тягового фактора и другие параметры МТУ.

Сравнение зависимостей Руд (/м), полученное по вероятностной и вероятностно-динамической моделям, показывает, что их совпадение имеет место при /н и /т приближающихся к нулю. По мере увеличения /н и /т ПЭПП повышается, а экстремум тягового фактора незначительно уменьшается. Так, при предельных JH = 4,8; JT = 1,6 кг-м2 ПЭПП на 8 % больше, чем рассчитанный по вероятностной программе для типичного грунта, и на 5 % — для всех условий, а оптимальный тяговый фактор — на 5 % меньше. На удельный расход топлива моменты инерции не влияют и его значения совпадают с рассчитанными по вероятностной модели.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что для тракторов с ГМТ, особенно с малопрозрачными гидротрансформаторами, расчет оптимальных показателей по вероятностной модели дает вполне удовлетворительные результаты для наиболее типичных условий эксплуатации.

Полученные для тракторов с ГМТ закономерности в целом справедливы и для тракторов с МТ. Однако влияние моментов инерции вращающихся масс является здесь более ощутимым. Так, увеличение момента инерции /м с 1,2 до 6 кг-м2 приводит к увеличению потенциала производительности на 6 % для типичного грунта и на 5 % для всего диапазона грунтовых условий.

При этом результаты по вероятностно-динамической и вероятностной моделям совпадают при /д = 3 кг-м2, а оптимальный тяговый фактор типичного грунта изменяется на 13 % по сравнению с аналогичным показателем при фктах = var.

При разработке грунтов роль моментов инерции и динамики нагружения еще больше возрастает. В данном случае увеличение момента инерции /м, приведенного к маховику двигателя, с 1,2 до 6 кг-м2 увеличивает ЭПП на 7 % для типичного грунта и на 6,5 % для всего диапазона грунтовых условий, а совпадение результатов расчетов по вероятностно-динамической и вероятностной моделям происходит при /м = = 4,8 кг-м2.

Таким образом, для промышленных тракторов с МТ повышение момента инерции маховика является определенным резервом увеличения производительности. В каждом конкретном случае необходимо находить ограничение значений моментов инерции, исходя из запаса прочности трансмиссии.

Проведенный анализ показывает, что для тракторов с МТ необходима поправка на динамику при расчете параметров МТУ по вероятностной модели. Необходимо отметить, что максимальный энергетический потенциал, как правило, не совпадает с минимумом расхода топлива, который соответствует несколько большим значениям тягового фактора.

Для выяснения роли каждого из критериев были выполнены специальные экономические расчеты применительно к ряду отечественных промышленных тракторов, которые показали, что ввиду относительно небольшой роли расходов на ГСМ в общем балансе себестоимости грунта в исследуемых пределах необходимо ориентироваться на ПЭПП вследствие его превалирующего значения в стоимости выполняемой работы. Однако при приближенно равных ПЭПП целесообразно принимать /м при минимальном удельном расходе топлива.

  Теоретические вопросы движения автомобиля. АВТОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ

  Кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал. Силы, действующие на ...

  УСТРОЙСТВО ЭКСКАВАТОРОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ. Экскаваторы 4-й ...

  ТРАНСМИССИЯ. Для чего нужна трансмиссия легковому автомобилю

  Тормоза и тормозные системы