Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава девятая. На колесах по бездорожью

Рождение джипа

 

История автомобилей повышенной проходимости началась с известного американского джипа. Большинство людей, если речь заходит о машине, способной двигаться по бездорожью, вспоминают об этом автомобиле. Однако мало кому известно, что история создания легкого военного внедорожника начинается с автомобиля «Бэнтам».

Пожалуй, можно с высокой степенью достоверности сказать, что толчком для создания джипа (легкового автомобиля повышенной проходимости) послужила вторая мировая война. В Америке работы по созданию армейского вездехода начались через полгода после ее начала.

 

 

Автомобиль Бэнтам 4 BRC

 

Автомобиль «Бэнтам 4 BRC» — прообраз современного джипа.

 

Виллис

 

Командно-разведывательный полноприводный автомобиль «Виллис MB». 1941 г.

 

 

Среди американских производителей автомобилей лишь две фирмы «осмелились» принять предложение по изготовлению машин, удовлетворяющих потребностям армии. Одна из фирм — «Бэнтам», принимавшая участие в составлении технических требований и надеявшаяся выйти из положения с помощью модернизации имеющейся у него конструкции. Вторая фирма, «Виллис», за отведенное военными время бралась изготовить только первый образец, поэтому была отвергнута. Заказ армии оказался у «Бэнтам», и 23 сентября 1940 г. был изготовлен первый образец полноприводного автомобиля «Бэнтам 1».

Результаты испытаний автомобиля «Бэнтам 1» превзошли все ожидания. Автомобиль выполнял все, что требовал от него заказчик: уверенно двигался по грунтовым дорогам, успешно преодолевал бездорожье и влезал на крутые склоны. В итоге он одолел «первый этап» испытаний длиной в 3600 миль. Автомобиль повышенной проходимости, который можно было использовать и в качестве небольшого тягача для маленькой пушки, и как командно-разведывательный, получился!

 

После успешно проведенных испытаний фирма «Бэнтам» получила добро на изготовление сразу 70 автомобилей. Однако вскоре стало ясно, что небольшая фирма не способна выпускать такие машины в достаточном для армии количестве. Под нажимом военных к работе по созданию легкого вездехода были подключены солидные фирмы «Виллис» и «Форд». В ноябре 1940 г. они выпустили свои первые образцы — «Виллис Гуад» и «Форд Пигми».

 

«Бэнтам» продолжала изготавливать машины, но не могла осилить более 30 в день. Военных это не устраивало, и фирма вынуждена была перейти на выпуск армейских одноосных прицепов. На серийное производство в декабре 1941 п был поставлен «Виллис MB» (его выпускали по 75 машин в день). С начала 1942 г. начался выпуск этого автомобиля и на заводе «Форд».

 

Свое название джип получил благодаря стремлению американцев к сокращениям (аббревиатура GP расшифровывается как «General Purpose» — «общего назначения, многоцелевой»). В марте 1941 г. на презентации автомобиля одна из журналисток на вопрос: «Как же все-таки его называть?» — получила ответ: «Называйте его «джип»!». И вскоре это название стало известно во всем мире. Мало того, со временем оно превратилось в имя нарицательное, стало новым названием для внедорожного автомобиля.

 

Вскоре была подготовлена первая партия машин. Для того чтобы у покупателя не возникло ощущение, что он приобретает автомобиль военного назначения, его назвали «CJ» (от «Civilian Jeep» — «Гражданский джип»). Правда, внешне вся «гражданственность» новой машины заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле. Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу в августе 1945 г.

В 1953 г. фирма получила новое название — «Виллис Моторс». К счастью, отделение «Джип» осталось в составе новой компании. К «Виллису» отошло лишь производство легковых автомобилей. Осенью 1962 г. появился новый «Джип Вэгонир» (название «Джип» компания «Виллис» зарегистрировала в качестве торговой марки еще в 1950 г.), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии «J» и была оснащена как полным, так и частичным приводом.

Двух- или четырехдверный «Вэгонир» с 2,79-метровой колесной базой был первым грузо-пассажирским автомобилем с автоматической коробкой передач, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в автомобилестроении впервые. В дополнение к этому двигатель «Вэгонира» — «Торнадо» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

В 1973 г. «Вэгонир» претерпел некоторые технические изменения. Его новая трансмиссия «Квадро Трак» была первой полностью автоматической системой для полноприводной машины.

 

П(хле окончания войны американская промышленность вернулась на гражданские рельсы. «Форд» в октябре 1945 г. прекратил выпуск джипов, к которым он вернулся намного позже. Руководство фирмы «Виллис» приняло историческое решение — продолжать выпуск джипов вместо того, чтобы производить легковые машины, разработанные еще до войны. Так появился первый «гражданский» внедорожник.

 

В следующем году состоялось рождение новой машины — «Чероки». Вначале новичок присоединился к «J»-cepHH в качестве 2-дверной модели. К 1977 г. компания подготовила и 4-дверную версию. «Джип Чероки» при рождении внешне походил на более роскошный «Вэгонир», в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории «Джип Моторс». 5 августа 1987 г. «Америкен Моторс Корпорейшн», стойко выдерживавшая на протяжении десятилетий удары судьбы, сдалась. Все имущество было распродано. «Джип» приобрела корпорация «Крайслер». Производственная гамма «Джипа» пополнилась новыми версиями уже существующих моделей. Так, семейка «Чероки» имела две модификации: «Спорт» и «Пионир», не считая существующую «Чиф».

22 марта 1990 г. был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный «Чероки Лимитед». Собрали его на заводе в Толедо. За семь лет производства «Чероки» стал не только воплощением образцового внедорожного автомобиля, но и самой популярной моделью корпорации «Крайслер» в Европе. В ознаменование 50-летия компании «Джип» его хозяин выпустил новую версию «Чероки» с 4-литровым двигателем «Пауер Теч Сикс» мощностью 190 л.с.

После того как «Джип» отметил свое 50-летие, было решено избавиться от некоторых старых моделей. Одной из них стал «Гранд Вэгонир», выпуск которого начался еще в 1967 г. Вместо него была выпущена новая модель, получившая кодовое название «ZJ». Настоящим именем «ZJ» стало «Гранд Чероки», а покупателями автомобиля должны были стать люди, мнение которых о высоком уровне безопасности, комфорта и престижности сводилось к тому, что нужно покупать зарубежные респектабельные автомашины. Иначе говоря, «Джип» решил привнести в строгий мир внедорожников немного роскоши, чтобы привлечь к своей продукции не только фермеров «дикого Запада», но и обеспеченных людей.

Как и прогнозировалось, основными покупателями «Гранд Чероки» стали владельцы роскошных импортных автомобилей и обеспеченные женщины. Последнее было особенно важно для корпорации, потому что покупатели слабого пола представляли собой один из наиболее быстро растущих сегментов рынка.

К 1996 г. «Гранд Чероки» был существенно доработан (речь идет о двигателе, шасси, электронных системах и интерьере). Например, в стандартную комплектацию входят центральный замок на инфракрасных лучах, система АБС, подушка безопасности, бортовой компьютер и кондиционер.

Годом позже «Чероки» получил новый корпус, который стал более округлым. В связи с тем, что модельный ряд «Че-роки» был предназначен в основном для Европы, были разработаны его модификации — «Спорт», «Ларедо» и «Кантри». Что касается двигателя, то наряду с хорошо зарекомендовавшими себя бензиновыми моторами джип получил турбонаддувный дизель итальянской фирмы VM («Велоси-менти Мекканика») мощностью 115 л.с. Максимальная скорость достигала 180 км/ч.

До 1998 г. для рынка США «Чероки» выпускали в трех вариантах комплектации: «Ларедо», «TSi» и «Лимитед». В 1998 г. ситуация изменилась: «Джип» опять вырвался вперед с новой 5,9-литровой модификацией «Лимитед» мощностью 245 л.с. Внутри все осталось, как и прежде, — от самого простого салона с тканевой обивкой сидений до роскошного кожаного, оснащенного кондиционером.

На автомобильной выставке «Дет-ройт-99» корпорация «Крайслер» представила новое поколение «Гранд Че-роки». Внешне машина была вполне узнаваемой, разве что характерная для этой модели решетка радиатора стала менее угловатой, а лобовое стекло

 

В марте 1963 г. «Виллис Моторс» была переименована в «Кайзер Джип Корпорейшн». Перемены, к счастью, не замедлили темпов расширения модельного ряда.

Первым американским автомобилем с правым расположением руля, экспортированным в Японию, был именно образца 1993 г.

 

Джип Чероки

 

Модернизированный «Джип Чероки». 1993 г.

 

 

джип

 

«Чероки» конца 90-х гг.

 

более пологим. Ощутимым изменениям подверглась механика. На новый джип установили более мощный (235 л.с.) и более экономичный бензиновый мотор V8 и новый турбодизель (140 л.с).

  

Содержание книги      Следующая глава >>>