Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава девятая. На колесах по бездорожью

Джипы Советского союза

 

В конце 30-х гг. возникла необходимость создания легкового армейского автомобиля с приводом на все колеса. Такие машины появились во Франции, Германии, Англии, США и Японии почти одновременно. В СССР в 1938 г. были построены первые образцы ГАЗ-61. На полноприводное шасси устанавливали разные кузова, в частности комфортабельной «эмки». Но финская кампания 1939— 1940 гг., проходившая в условиях зимнего бездорожья, показала, что нужен максимально простой и надежный легковой автомобиль для среднего комсостава, разведки, связи и буксировки легких пушек. В январе 1941 г. задание на проектирование короткобазного полноприводного легкого тягача грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом одновременно получили ГАЗ и НАТИ.

Горьковчане постарались максимально унифицировать машину: силовой агрегат применили от серийной «полуторки», знакомой в эксплуатации и ремонте, а от ГАЗ-61 использовали ведущий мост, кардан и подвеску. Правда, в соответствии с заданием пришлось сузить колею до размеров «бэнтамовского» автомобиля. Передний мост подвесили на четырех рессорах, что позволило укоротить раму и увеличить (до 75°) угол въезда — важный параметр проходимоети. Команда конструкторов под руководством Виталия Грачева приступила к работе 3 февраля 1941 г., и уже через 51 день после начала проектирования состоялся первый выезд автомобиля, получившего индекс ГАЗ-64.

Таких машин за год сделали всего 686, затем их подвергли серьезной модернизации, которая завершилась появлением модели ГАЗ-67. «Шестьдесят седьмых» сделали 92 843 штуки — это был действительно массовый автомобиль-труженик, закаленный на войне.

Несмотря на заслуги внедорожников, выпускаемых ГАЗом, все же самым известным советским джипом, даже символом советского автомобилестроения в мире стала «Нива» ВАЗ-2121. Это был единственный случай, когда конструкторам удалось быстро спроектировать, а производственникам — поставить на конвейер автомобиль, занявший совершенно новую нишу на рынке, автомобиль, который подтолкнул зарубежные фирмы на создание аналогичных машин, дал начало отдельной подгруппе вездеходов.

Уже в 1974 г. были представлены опытные образцы и началась подготовка производства. Благодаря специально сконструированному кузову удалось получить оптимальные геометрические параметры и высокую жесткость при малой массе (джипы, созданные с использованием кузовов от обычных легковых автомобилей, имели высокий центр масс, большие базу, передний и задний свесы, требовали установки усилителей кузова, что усложняло и удорожало производство, а также увеличивало массу машины), отсутствие рамы, что упрощало производство, и комфортабельный салон. Одновременно с появлением дизельной версии на европейских рынках стали продаваться автомобили, прошедшие тюнинговую доработку с учетом местных условий эксплуатации и вкусов покупателей.

 

 

Образцы автомобилей НАТИ и ГАЗа были представлены в Кремле. Начавшаяся война внесла свои коррективы, и высокая технологичность предприятия заметно повысила шансы ГАЗа, который и победил в соревновании. Уже в августе 1941 г. началось производство ГАЗ-64.

 

 

Нива пикап

 

«Нива-пикап». 1980 г.

 

 

ВАЗ-2131 Кедр

 

«ВАЗ-2131» - «Кедр». 1996 г.

 

Безусловно, «Нивы» укомплектованы не так хорошо, как их зарубежные собратья, но это не мешает им пааьзоваться популярностью у соотечественников.

 

 

Производство «Нивы» началось в 1977 г. В 1988 г. появилась «Нива-кабриолет», созданная благодаря усилиям французской тюнинговой компании «Жан Пок». Новинка понравилась покупателям, и волна доделок и изменений «Нивы» стала разрастаться.

Несмотря на то что многие фирмы, стартовав одновременно с тольяттинцами, сумели обойти «прародителя», «Ниве» удается держаться на приличном уровне, стабильно сохраняя контингент покупателей со средним достатком и без особых притязаний. Несмотря на все достоинства современных джипов и огромную популярность их среди потенциальных покупателей, внедорожники таят в себе определенную опасность: из-за высоко расположенного центра тяжести они переворачиваются вдвое чаще, чем обычные легковые автомобили.

Именно «Нива» стала первой в группе дешевых и практичных вездеходов, способных обеспечить комфорт и динамику легкового автомобиля на городских улицах и загородных магистралях, при этом не уступая в проходимости на бездорожье традиционным джипам.

С 1996 г. на опытном производстве ВАЗа единичными экземплярами под заказ началось производство длиннобазной «Нивы-2131» («Кедр») в различных вариантах.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>