Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


Издательство: АСТ, Харвест

 

Глава девятая. На колесах по бездорожью

Японские внедорожники

 

Обращаясь к кому-либо, японец непременно к имени добавит уважительную частицу «сан». Может быть, поэтому одна из крупнейших японских автомобильных фирм называется «Ниссан».

Началась история одной из крупнейших компаний Японии в 1911 г., когда молодой инженер-механик Масудзаро Хасимото, возвратившийся на родину после 9-летней стажировки на американских автозаводах, организовал фирму, приступившую к выпуску небольших двухместных автомобилей. Средства на выпуск автомобилей вложили японские банкиры Дэна, Аояма и Тахаути. Начальные буквы их фамилий и образовали название первого автомобиля — ДАТ. Тут на сцену выступил признанный лидер японской автомобильной промышленности Иосидзукэ Аюкава, заключивший контракты с фирмами «Дженерал Моторс», «Форд Моторс», «Остин» и «Моррис» на поставку в Японию автомобилей. Полагая, что его компания «Тобата» вполне может и сама выпускать автомобили, Аюкава организовал корпорацию, которая купила фирму ДАТ. В конце 1933 г. образовалась фирма «Ниссан Мотор Компани» и родилась модель «Ниссан».

Вероятно, заявление о том, что термины «Ниссан» и «Патрол» звучат как одно целое, не будет ошибочным. Говоря о марке «Ниссан», мы прежде всего подразумеваем «Патрол» — ведущую модель не только этой компании, но и всех мировых внедорожников. И хотя «Ниссан» производит кроме «Патрола» модели других классов, все же наибольший успех и признание достались ее внедорожнику.

История внедорожников «Ниссан» началась в 1951 г., когда появился самый первый джип — «4W60». Автомобиль представлял собой вариацию на тему прославленных американских джипов «Виллис»: легкая рама, простой кузов без дверей, несложные зависимые подвески, подключаемый передний мост, тент и откидное лобовое стекло. В общем, ничего необычного. Но было в нем и одно существенное отличие от американского прародителя, которое все последующие поколения внедорожников «Патрол» сохранили по сей день, — под капотом стоял не 4-, а 6-цилиндро-вый двигатель.

Первые внедорожники предназначались в основном для армейской службы. Армейская форма и джип были почти неразделимы. Вторая мировая война еще более усилила это мнение. Не были исключением в этом смысле и первые модели «Патрола». Уже само название машины говорило о ее назначении, как и ее внешний вид, а также конструктивно-технологические решения. На то время джип не отличался завидным дизайном, но имел механику, позволявшую эксплуатировать машину в самых жестких условиях. Первая модель «Патрол» просуществовала до 1954 г.

В 1958 г. был начат выпуск более крупного «вездехода» «Карриер» с цельнометаллическим кузовом. Оба автомобиля продолжали использовать как военные, так и коммерческие службы. Но когда в Японии на подобные автомобили возник спрос среди гражданского населения, понадобился более комфортабельный внедорожник. Таким автомобилем в 1960 г. стал «Патрол 60», который выпускался с двумя вариантами колесной базы, причем «длинный» мог быть даже 8-местным.

В 1968 г. пришел черед обновления модели — «Патрол» стал еще больше по размерам и обзавелся современным салоном. Компания в свою очередь начала поиск собственного стиля. В 1980 г. появилось очередное поколение внедорожников «Патрол».

 

 

Как считают специалисты, именно выпуск «Патрол 60», автомобиля, оснащенного разнообразными кузовами и колесными базами различной длины, позво-лил компании «Ниссан» добиться успеха у покупателей. И хотя этот автомобиль по совре-менным меркам был далек от совершенства, он сходил с конвейера почти 20 лет.

 

  

В надежности машин «Ниссан-Патрол» сомневаться не приходится. Достаточно вспомнить успехи «Патрола» в различных ралли. В 1984 г. «Ниссан» победил в классе дизельных автомобилей на легендарном марафоне «Париж —Дакар». В следующем году этот результат удалось повторить. В 1996 г. «Патрол GR» победил в этой категории в ралли «Гранада —Дакар».

 

 

В 1981 г. фирма выпустила машину, получившую существенные изменения. Обновленный «Патрол» назвали «Сафари», что говорило о его специальном назначении. Салон «Сафари» характеризовался такой же простотой, как и его внешность. Лишь через пять лет «внутренности» «Патрола» основательно пересмотрели, после чего автомобиль стал таким, каким мы его знаем сейчас. Круглые фары уступили место модным тогда квадратным. На решетке радиатора нашла свое место табличка с огромными буквами «Ниссан», что сделало модель еще более запоминающейся и узнаваемой среди внедорожников.

Самое популярное поколение «Патролов» появилось в 1988 г. К названию автомобиля добавились две буквы «GR» — «Гранд Райд» («Великий набег»). К этому времени удалось открыть еще одну страну для экспорта — США.

Автомобиль модели «GR» имеет огромный кузов с «широкими бедрами» колесных арок и комфортабельный салон, в котором легко могут разместиться от 5 до 9 человек либо груз значительных габаритов массой до 900 кг. Такие характеристики делают «Патрол» многофункциональным внедорожником.

Модернизация 80-х гг. вызвала некоторый рост продаж автомобиля, но «революции» не сделала. По уровню удобств «Патрол GR» по-прежнему отставал от конкурентов. Исправить положение был призван «Патрол GR» пятого поколения, впервые представленный во Франкфурте в 1997 г. Автомобиль получил солидный, более сглаженный кузов благодаря фирменной облицовке радиатора, своеобразным по форме граненым блок-фарам и оригинальным боковым накладкам. Все в этой машине — и огромный закругленный пластмассовый бампер, напоминающий подбородок силача, и выступающие арки колес, и литые алюминиевые диски, и широкие колеса — подчеркивает мощность и динамические возможности автомобиля. Кстати, «тихий» дизельный двигатель «Патрола» позволил ему получить титул одного из самых бесшумных внедорожников в мире.

  

Не менее популярным среди внедорожников среднего класса является японский джип «Мицубиси-Паджеро», покоривший авторынки еще в начале 80-х гг. Разработчики и конструкторы машины позаботились о том, чтобы удовлетворить запросы даже самого капризного покупателя. Об этом свидетельствуют различные модификации кузовов, а также значительный выбор двигателей (бензиновые, дизельные, турбодизельные).

Первое, что обращает на себя внимание в салоне «Мицу-биси-Паджеро», это многофункциональный дисплей, на который выводятся показания бортового компьютера, текущие показания компаса, наружного термометра, данные о работе автоматической климатической установки, показания трип-компьютера и информация навигационной системы. В Японии еще можно заказать устанавливаемую под номерным знаком телекамеру обзора мертвой зоны за задним бампером, автоматически транслирующую картинку на этот монитор при включении реверса.

Все модели «Мицубиси Паджеро» оснащены гидроусилителем руля, дорогими автомагнитолами, полным комплектом всевозможных инструментов. По желанию покупателя в салоне автомобиля может быть установлен кондиционер. Еще одной особенностью «японца» являются цепи на колесах, обеспечивающие беспроблемную езду по любому бездорожью или даже льду. И еще интересный факт: владельцы «Паджеро» меняют его только на «Паджеро».

В Японии, как, впрочем, и в Европе, в последнее время активно стал развиваться рынок практичных и надежных внедорожников. В один ряд с такими хорошо известными моделями, как «Тойота RAV4», «Хонда GR-V», «Мицубиси Падже-ро», становятся новые автомобили, в том числе и фирмы «Сузуки», которая вот уже 30 лет занимается производством полноприводных джипов.

Первый «внедорожник «Сузу-ки», получивший название «Джимни», отличали примитивные кузовные панели, единственное плоское лобовое стекло, наружные замки-пружинки на капоте, цепочки вместо дверей и запасное колесо внутри салона. Но при этом автомобиль имел постоянный полный привод, независимую рессорную подвеску и довольно солидную раму.

 

 

Мицубиси Паджеро

 

«Мицубиси Паджеро».

 

 

Мицубиси-Паджеро Пинин

 

«Мицубиси-Паджеро Пинин». 1998 г.

 

 

В 1909 г. Мичио Сузуки основал в Хамамацу небольшую машиностроительную фирму. Первый автомобиль появился только в 1955 г. «Сузуки» делала ставку на микролитражки, которые, однако, уже не выглядели беспомощными. Более того, их наделили новыми свойствами, ранее абсолютно недоступными для машин этого класса. Миниатюрные микроавтобусы и фургончики быстро нашли свою нишу на рынке, однако в 1968 г. специалисты «Сузуки» решились на инженерный подвиг. «Сузуки LJ10», поступивший в продажу под названием «Джимни», несмотря на двухтактный двигатель с воздушным охлаждением и объемом 360 см3, оказался внедорожником!

Современный «Джимни» сохранил достаточно скромные габариты для джипа. Трехдверный кузов автомобиля оборудован круглыми галогеновыми фарами, решеткой, защищающей радиатор, и защитным поддоном. На всех модификациях «Джимни» установлены подушки безопасности как для водителя, так и для сидящего рядом пассажира. Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, центральным замком, электроподъемниками стекол. Салон выглядит скромнее, чем у «Паджеро», но оснащен всем необходимым. Кроме того, фир ма «Сузуки» предлагает для «Джимни» различные аксессуары, позволяющие придать автомобилю индивидуальный облик.

 

 

внедорожник Сузуки Гранд Витара

 

«Сузуки Гранд Витара». 1997 г.

 

 

Сузуки Джимни

 

«Сузуки Джимни». 1968 г.

 

В 1989 г. на смену «Джимни» пришел очередной внедорожник — «Витара». В 1997 г. «Сузуки Витара» была заменена усовершенствованной моделью «Сузуки Гранд Витара».

  

Содержание книги      Следующая глава >>>