Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава восьмая. Обгоняя ветер

Порше это не только «Фольксваген»

 

Дизайнерское бюро «Dr. Ing. Н. с. F. Porsche GmbH» было организовано Фердинандом Порше-старшим в 1931 г. В 1936 г. был разработан гоночный автомобиль «Порше Тип 22» для «Авто-Юнион-GP». В том же году были проведены пробные испытания самого популярного автомобиля «Фольксваген» — «Порше Тип 60».

В послевоенной Германии среди производителей спортивных автомобилей на первое место начал выходить новичок «Порше». Запустив в 1948 г. в производство свою первую модель «356», компания представила на суд общественности небольшое по размеру, обтекаемой формы купе с форсированным двигателем «Фольксваген». Машина с первых же дней снискала себе известность на скоростных трассах. Это была первая модель, которая продавалась непосредственно под именем «Порше».

 

1963 г. в Германии был ознаменован появлением очередного автомобиля «Порше» — непритязательного миниатюрного купе с новым двигателем-«шестеркой». Новый «Порше», безусловно, был перспективной моделью, но вряд ли кто-то мог предугадать бешеную популярность, которой пользовались «911» и ее последующие модификации.

 

Предполагалось, что общий объем производства «356-й» модели не превысит 500 штук. Однако до 1965  когда производство «Порше 356» было прекращено, выпустили 78 000 машин. Еще большей «долгожительницей» стала модель «Порше 911», которая производится вот уме более 35 лет.

 

Порше 356А купе

 

«Порше 356А» с кузовом купе. 1955 г.

 

 

Символ Порше

 

Символика фирмы «Порше».

 

 

Во время второй мировой войны Порше-старший со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске «оружия смерти». Совместно с конструкторами Андерсом (фирма «Хейн-келъ»), Гроте, Игреком и другими не менее талантливыми людьми создавались танки «Тигр» и «Пантера» (1942 г.), самоходное орудие «Фердинанд» (1943 г.). В 1944 г. появились более тяжелые модели «Королевский Тигр» и «Ягдтигр». Правда, была еще одна экспериментальная машина — 170-тонный танк «Маус» («Мышонок»). Но перечисленным моделям не суждено было стать основным делом Порше. Он посвятил свою жизнь конструированию автомобилей.

 

«орше 356А кабриолет

 

«Порше 356А» с кузовом кабриолет. 1956 г.

 

 

К середине 70-х гг. «Порше» вновь обратился к спортивным автомобилям — появились такие модели, как «Порше 911 Турбо», еще раз подтвердивший технологическую мощь фирмы успехами на гонках. На смену «Каррере» с 2,7-литровым двигателем и ее преемницы «Каррере RS 3.0» с 3-литровым мотором пришла модель «Турбо», узнаваемая по столообразному заднему спойлеру и хищным колесным аркам. Ее двигатель рабочим объемом 2994 см3, оснащенный турбонаддувом, развивал мощность до 260 л.с. К 1977 г. рабочий объем возрос до 3299 см3, а мощность — до 300 л.с. Весь облик автомобиля поражал своей мощью.

«Турбо» не стремился во всем походить на гоночный автомобиль, тем не менее, обладая воистину ракетоподоб-ной мощью, с высоким уровнем управляемости, этот суперавтомобиль был необыкновенно послушным и, по мнению знатоков-автомобилистов, по-настоящему практичным. За 11 лет своего существования «Порше 911» прошел долгий путь в своем развитии.

В конце 70-х гг. фирма «Порше» предложила вниманию знатоков автомобилестроения приземистую модель «928» с V-образным 8-цилиндровым двигателем переднего расположения. «Порше 928» 1977 г. стал событием в мире автомобилестроения: тщательно отработанный автомобиль, с кузовом типа купе, комфортабельный, незаменимый для дальних поездок и при этом с прекрасными характеристиками управляемости и устойчивости, что всегда было отличительной особенностью машин «Порше».

 

Одна из модификаций Порше 911

 

Одна из модификаций «Порше 911». 1966 г.

 

 

Несмотря на положительные отзывы критиков, модель «Порше 928» постигла неудача. Эта модель не претендовала на роль спортивного автомобиля — ее V-образный 8-ци-линдровый двигатель из легкого сплава развивал мощность лишь 240 л.с, уступая по этому показателю мотору «911 Кар-рера». Автомобиль не отличался и особой изысканностью, как его конкуренты в категории «гран туризмо», в результате спрос на машину резко упал.

Тем временем модель «911» продолжала уверенно лидировать и на спортивных трассах, и на рынке. К началу 80-х гг. за ней прочно закрепилась репутация «разумного суперавтомобиля», главным образом благодаря успеху «911 Турбо».

«Порше 959» создавался как усовершенствованный «911» и был призван продемонстрировать богатый инженерный потенциал фирмы: планировалась многоцелевая супермашина, нацеленная на гонки, ралли и скоростную езду по шоссе.

1985 г. начался для «Порше» с новой модели — «Порше 944 Турбо», а закончился оригинальным «Порше 924», снабженным несколько видоизмененным вариантом двигателя

 

Постепенно модель «928» стала приближаться к классу спортивных машин, однако поклонники «Порше» по-прежнему предпочитали модель «91 1». Это был поистине трагический момент, ведь «Порше 928» со временем стал величайшим гоночным автомобилем в мире, но был спишком неординарен, чтобы иметь коммерческий успех на рынке.

 

Автомобиль Порше 928

 

Автомобиль «Порше 928». 1977 г.

 

 

Порше 944 Турбо

 

Модель «944 Турбо». 1986 г.

 

 

В конце XX в. «Порше» является преуспевающей компанией. Налажено производство модели «Бокстер» на заводе «Валмет» в Швеции. Через год после появления «Бокстера» был представлен его обновлен-ный вариант. Старая модель *9Н* еи{е существует, ее продолжают выпускать в исполнениях «Тарга», «Каррера 4»

 

модели «944». Автомобили «Порше» продолжали пользоваться устойчивым спросом, и процесс их совершенствования продолжался: в 1986 г. серия пополнилась 16-клапанным двигателем «944». В 1988 г. общественности был представлен «Порше 944 S2» с трехлитровым 16-клапанным мотором мощностью 211 л.с.

Очередным подарком конструкторов «Порше» стал дебют в 1993 г. на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели «911». Новый «Порше» отличался от своего предшественника более мощным (285 л.с.) мотором, некоторым дополнением в салоне и плавностью линий, подчеркивающих те или иные особенности кузова. Спустя два года появился «Порше» с 408-сильным турбодвигателем. Его главное отличие заключалось в огромном заднем спойлере и полном приводе на все колеса.

В 1995 г. модельный ряд «Порше» увеличился очередным кабриолетом на базе новой «Карреры» и необычным на первый взгляд «Порше 911 Тарга» со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

 

 

автомобиль Порше

 

Универсальная машина «Порше 959» может успешно участвовать в ралли и далее в гонках.

 

 

Для закрепления своего положения на рынке спортивных автомобилей и в классе «недорогих» машин, фирма «Порше» в 1996 г. представила совершенно новый тип автомобиля — модель «Бокстер».

15 июля 1996 г. — знаменательный день в истории фирмы: был произведен миллионный «Порше». Им стала «911 Каррера» в полицейском исполнении. Шеф фирмы Фердинанд Порше-младший презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг. Поистине драгоценный подарок. Что касается самого Фердинанда Порше, то в 1995 г. он был награжден одной из высших наград страны — Большим серебряным знаком почета со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой.

 

Порше 911

 

Обновленный «Порше 911». 1990 г.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>