Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава шестая. Автомобили класса «люкс»

«Люкс» по-советски

 

В первые годы после Октябрьской революции, когда автомобилестроение Страны Советов только начинало развиваться, правительственные организации обслуживали машины иностранных марок: «Роллс-Ройс» и «Делоне Бельвиль», «Паккард» и «Кадиллак». Первая и вторая пятилетки позволили создать в Советском Союзе мощную индустрию. И вполне естественно, что страна, за короткое время добившаяся значительных успехов в социальном и экономическом отношении, должна была освоить выпуск легковых автомобилей высшего класса, автомобилей, которые уже своим появлением говорили бы о заметных достижениях.

В 1927 г. АМО предпринял первую попытку создания многоместного легкового автомобиля. На базе несколько модернизированного шасси грузовика АМО-Ф15 объединение начало выпускать легковые автомобили со складным тентом и тремя рядами сидений. Эта модель использовалась преимущественно как командирские машины в частях Красной Армии. Летом 1932 г. к работе над представительским автомобилем приступил завод «Красный путиловец» в Ленинграде. Его детище, получившее обозначение Л-1, по комфортабельности, совершенству конструкции и внешнему виду стояло выше «амовского» автомобиля. Первые пять опытных образцов завод изготовил к маю 1933 г.

 

 

Автомобиль Л 1

 

Автомобиль Л-1.1933 г.

  

На заре автомобилестроения салоны роскошных автомобилей отделывали кожей бегемота, крокодила, кита, сейчас — кожей крупного рогатого скота или антилоп. Недалеко то время, когда с помощью Красной книги антилопы из списка поставщиков кожи для автомобилей будут вычеркнуты. Кожа бывает двух видов — автомобильная и мебельная. Уже само название говорит, для чего предназначена и та, и другая. Но,увы, часто мебельную (она дешевле и тоньше) выдают за автомобильную. Различить их может только специалист. И владелец автомобиля сумеет, но лишь тогда, когда кожа на сиденьях его машины порвется, изотрется, выцветет.

 

Автомобиль ЗИС 101

Автомобиль ЗИС-101. 1935 г.

 

 

В сентябре 1934 г. «Красному путиловцу» пришлось бросить все силы на выполнение более важной задачи — освоение производства нового пропашного трактора, и все работы по легковым автомобилям передали на АМО. Инженеры московского предприятия к тому времени уже располагали солидным опытом в области проектирования и постройки автомобилей и к концу 1935 г. разработали конструкцию шестиместного легкового автомобиля ЗИС-101. Первое шасси без кузова было готово в марте 1936 г., и Лихачев, занимавший в те годы пост директора завода, сам совершил на нем первую поездку в Подольск и обратно. Вся самая сложная оснастка прибыла из США, к концу года была закончена пробная партия из 11 машин, а в 1937 г. началось серийное производство ЗИС-101.

Кроме этого, на заводе были созданы открытый вариант с кузовом фаэтон — ЗИС-102, а также экспериментальный «ЗИС Спорт» — автомобиль с оригинальными линиями кузова. На «Спорте» стоял тот же двигатель, что и на ЗИС-101, но более форсированный. Он развивал мощность 141 л.с. и на испытаниях достиг скорости 162,4 км/ч — наивысший результат, показанный тогда в нашей стране на автомобиле. Проектирование новой послевоенной модели, которая получила обозначение ЗИС-110, началось в 1943 г. 20 сентября 1944 г. правительством были утверждены образцы автомобиля, а уже через год, в августе 1945 г., шла сборка первой партии. Новая машина оказалась исключительно удачной. Прочный, невероятно надежный автомобиль ЗИС-110 в то же время был весьма комфортабельным.

 

 

Кабриолет ЗИС-110Б

 

Кабриолет ЗИС-110Б. 1949 г.

 

В 1948 г. Горьковский автомобильный завод получил задание на разработку новой шестиместной легковой модели для заполнения промежутка между массовой 4-цилиндро-вой «Победой» и представительским ЗИС-110. Опытные образцы этого автомобиля (ГАЗ-12) уже в следующем году были показаны в Кремле, а летом 1950 г. машина впервые демонстрировалась на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». Эта модель вмещала семерых человек, включая водителя, и была такой лее просторной, как и ЗИС-110.

Следующим представительским автомобилем высшего класса стал ЗИЛ-111. Его опытные образцы экспонировались в Москве на ВДНХ еще в 1956 г. Он назывался также «Москва» и представлял собой шасси ЗИС-110 с полностью новым кузовом. Затем группа специалистов ЗИЛа под руководством А. Островцова создала совершенно новую машину — ЗИЛ-111 с кузовом, который внешне почти не отличался от «Паккарда Кариббиен», с новым V-образным 8-цилиндровым двигателем, гидромеханической трансмиссией, выпуск которой начался в 1958 г. Помимо этой базовой модели, выпускались ее модификации ЗИЛ-11А и ЗИЛ-111В с кузовом кабриолет. Они использовались преимущественно в торжественных случаях: на парадах, встречах почетных гостей. В частности, на ЗИЛ-111В 14 апреля 1961 г. из аэропорта в Кремль следовал первый космонавт нашей планеты Юрий Гагарин. Параллельно завод имени Лихачева неустанно работал над спортивными автомобилями. Уже в 1954 г. он построил экспериментальный ЗИС-112-2 с кузовом из стеклопластика, а в конце 50-х гг. появились ЗИЛ-112-4 и ЗИЛ-112-5 с пластмассовыми двухместными кузовами. Эти автомобили были построены на базе узлов ЗИЛ-111Г. Последний из них, снабженный 220-сильным двигателем, мог развивать скорость 230 км/ч.

 

 

На аукционе в Вене, организованном фирмой «Шерц» в 1990 г, японский коллекционер за 2 млн. долларов приобрел автомобиль ЗИС-115 специальной модификации, который когда-то принадлежал ИВ. Сталину.

  

автомобиль ЗИМ ГАЗ-12

 

ГАЗ-12 (ЗИМ).

 

В 1950 г. на автомобильной выставке, проходившей в Москве, состоялся демонстрационный показ автомобиля ГАЗ-12.

 

Самым широким представительеким автомобилем в 1974 г. был ЗИЛ-1 14 (204 см), у «Кадиллака Флитвуда» и «Бьюика Риверы» ширина составляла 203 см.

 

 

В 1959 г. на смену ГАЗ-12 пришла ГАЗ-13 «Чайка». Машина была оснащена матерчатым тентом, который при помощи электрогидравлической системы поднимался или складывался. Управление системой — дистанционное, с места водителя. Первую партию ГАЗ-13 завод изготовил в январе 1959 г., и производство этих «Чаек» продолжалось до 1980 г.

Полностью новый кузов с радикально пересмотренной конструкцией двигателя, трансмиссии и шасси появился в 1967 г. Это был ЗИЛ-114. Строгими формами, минимумом декоративных деталей он отличался от предшественников в лучшую сторону. Внутри семиместного кузова — три ряда сидений. Стеклоподъемники дверей были оснащены электродвигателями. Замки дверей блокировались с центрального пульта. Высокоэффективный отопитель и кондиционер обеспечивали в салоне микроклимат, а термальные стекла в солнечную погоду препятствовали повышению температуры внутри машины. Для удобства входа и выхода водителя рулевое колесо было сделано откидным. ЗИЛ-114 оснащался полностью новым V-образным 8-цилиндровым двигателем.

На смену ЗИЛ-114 пришел легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-4104, проектирование которого (он тогда назывался ЗИЛ-115) началось в октябре 1974 г.

Такова история представительских автомобилей в СССР. Возможно, теперь, после решения об использовании бюджетными организациями только отечественных автомобилей, выйдет на новый уровень производство в России автомобилей высшего класса. В 1996 г. был представлен модернизированный автомобиль ЗИЛ-41047. Правда, изменения он претерпел незначительные. В основном это коснулось внешнего облика лимузина. Усовершенствованы отдельные узлы ходовой части. Высококачественная натуральная кожа, велюровое покрытие и карельская береза используются при отделке салона. Великолепная аудиосистема высшего класса имеет выходы на шесть динамиков. В базовой комплектации лимузин стоит не менее 400 тыс. долларов. В 1996 г. на ЗИЛе по заказу госструктур изготовлено два ЗИЛа-41047. На базе ЗИЛа-41047 в 1996 г. был создан ЗИЛ-41041С. В отличие от семиместной базовой модели он имеет укороченный вариант с кузовом седан. Автомобиль стал короче и легче, а потому при том же двигателе развивает более высокую максимальную скорость — 200 км/ч. В салоне отсутствует стеклянная перегородка между пассажирами и водителем, а также два откидных дополнительных сиденья. Пять первых машин изготовлены для высокопоставленных чиновников московского правительства, в том числе для мэра столицы. По мнению аналитиков ЗИЛа, уже через два-три года производство ЗИЛ-41041С достигнет как минимум 200 машин в год.

ЗИЛ-41047 считается самым тяжелым легковым автомобилем, его масса составляет 6 т. Установленный на нем двигатель способен развить мощность 315 л.с, что позволяет автомобилю, кузов которого покрыт 7-сантиметровой броней, развивать скорость до 200 км/ч. Именно таким автомобилем в свое время пользовался первый президент СССР М.С. Горбачев.

 

автомобиль Чайка ГАЗ 13

 

ГАЗ-13 «Чайка». 1959 г.

 

 

Самой известной маркой из представительских машин СССР была ГАЗ-13 «Чайка», пришедшая на смену автомобилю ГАЗ-12.

 

 

ЗИЛ 114

 

ЗИЛ-114. 1967 г.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>