Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава третья. «Золотой век» автомобиля

Колеся по дорогам Европы

 

Английская автомобильная промышленность благодаря относительно выгодной ситуации, в которой страна находилась во время войны из-за своего островного расположения, вышла на первое место в Европе.

 

 

ТРАДИЦИИ АНГЛИЙСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

 

Английские автомобили практически всегда отличались особым оформлением салона и не были популярны на континенте, за исключением машин класса «люкс» типа «Роллс-Ройс», «Бентли» и некоторых других. К тому лее английские производители не были особенно заинтересованы в поисках клиентов на континенте и в США, поскольку имели хорошую возможность сбыта автомобилей у себя в стране и в огромной в то время Британской империи. Выпуск машин осуществлялся на предприятиях с богатой историей. Благодаря сильной конструкторской школе и традициям производства автомобили Англии всегда имели неплохую репутацию, если говорить об их долговечности и надежности. В первом ряду находились фирмы «Остин» и «Моррис», выпускавшие в больших количествах недорогие автомобили.

«Моррис» с 1924 г. выпускала модель «Коули». За характерную верхнюю часть радиатора и изображенную на заводской эмблеме фигуру быка автомобили «Моррис» получили прозвище «Булл ноуз» («Бычий нос»). Автомобили «Моррис» дали начало известной марке спортивных автомобилей — MG. В 1923 г. группа спортсменов под руководством Сесиля Кимберга в лондонском гараже фирмы начала переделывать серийные автомобили «Моррис» на спортивно-гоночные и продавать их под маркой MG («Моррис Гараж»).

Единственный небольшой английский автомобиль того периода «Остин Севен», получивший мировую известность, впервые появился на рынке в 1922 г. Это был настоящий четырехместный автомобиль, но очень малых размеров: длина — менее 3 м, ширина — чуть более 1 м, масса — 360 кг. Разместить четырех человек удалось за счет очень плотной посадки, пожертвовав комфортом: кузов имел только две двери, отсутствовало всякое оборудование, кроме жестких сидений. Успех «Остин Севен» превзошел все ожидания. Выпуск автомобиля продолжался 16 лет, вплоть до июля 1938 г.

 

Моррис

 

«Моррис». 1919 г.

 

Еще одним важным событием стало появление в 1925 г. новой модели «Роллс-Ройс Фантом». Автомобиль имел рядный 6-цилиндровый двигатель новой конструкции, конкретную мощность которого фирма не сообщила, отметив, что она является достаточной. Именно с этой модели пошла традиция «Роллс-Ройса» не давать данных о мощности и крутящем моменте двигателей своих автомобилей. В 1930 г. началось производство «Нью-Фантома», или «Фантома 2», с более мощным двигателем. В 1936 г. появилась еще одна модель — «Фантом 3» — с еще более мощным мотором.

Говоря о развитии английского автомобилестроения в первые годы XX в., нельзя не упомянуть фирму «Ровер». Существует несколько автомобильных марок, одно лишь название которых ассоциируется с Англией. Но если «Ягуар» и «Роллс-Ройс» подразумевают изысканность, «Астон Мартин» — всплеск энергии, то «Ровер» — это утонченность стиля в сочетании с доступностью для среднего англичанина.

 

4 сентября 1922 г. была основана фирма «Свэл-лоу Сайдкар». Мотоциклетные коляски, выпус-кавшиеся компанией, шли нарасхват. Это позволило компаньонам в 1927 г. начать произкого автомобилестроения кузовов, а через четыре года — и собственных автомобилей, получивших в 1935 г. название «Ягуар».

 

Роллс Ройс Фантом 1

 

«Роллс-Ройс Фантом 1». 1929 г.

 

 

Автомобиль Ровер

 

Автомобиль «Ровер» образца 1912 г.

 

Ровер

 

«Ровер 9». 1920 г.

 

 

История этой знаменитой автомобильной фирмы началась в конце XIX в. в английском городе Ковентри, расположенном в графстве Йоркшир. Он был в те годы неофициальной столицей велосипедной промышленности. Среди многих производителей велосипедов была и фирма «Ровер», выпустившая в 1984 г. свой первый двухколесный аппарат. Компания была основана в 1877 г. механиками Кемпом Старлеем и Вильямом Саттоном. После того как Саттон отошел от управления компанией, Старлей оставался у руководства до 1901 г. Следует добавить, что в 1888 г. он построил первый экспериментальный электрический трицикл.

Это была первая попытка создать механизм, движущийся при помощи мотора, но она оказалась не совсем удачной. К серийному производству «велосипедов с моторами» фирма «Ровер» приступила лишь в 1903 г. Это был мотоцикл под названием «Империал», оснащенный бензиновым двигателем. В следующем году компания представила первый автомобиль, сконструированный Эдмондом Льюисом.

В 1920 г. фирма «Ровер» выпустила модель «9» с четырьмя цилиндрами и тем самым начала продвигаться вверх, избегая прямой конкуренции с такими массовыми моделями, как «Остин» и «Моррис». В том же году была создана модель «14/45» — интересный с технической точки зрения автомобиль. Однако машина оказалась тяжелой и недостаточно мощной, поэтому позднее на нее поставили более сильный двигатель мощностью 14 л.с.

1948 г. был отмечен еще одним важным событием — рождением марки «Лэнд Ровер». Машина была необычной для английского рынка — американский дизайн и противотуманная фара, расположенная впереди автомобиля, за что она получила кличку «Циклоп». Позднее конструкция автомобиля была доработана — на машину установили две фары. «Р4» стали называть «Ровер-тетушка» из-за его «мягких» линий. Модель постепенно пополнялась новыми версиями. Всего до 1964 г. (за 16 лет производства) было собрано более 130 тыс. таких «Тетушек».

 

 

ИТАЛИЯ — ЭТО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ФИАТ

 

Италия в 1920 г. производила достаточно много автомобилей (21,1 тыс.), из которых половина шла на экспорт. Победное завершение первой мировой войны выгодно отразилось как на промышленности, так и на состоянии рынка: в эксплуатации находилось всего 30 тыс. легковых автомобилей, поэтому спрос на них был велик. Наиболее крупным производителем в Италии был ФИАТ, хотя более известными марками некоторое время считались «Изотта-Фраскини», «Лянча», «Альфа Ромео».

Гигант итальянского автомобилестроения ФИАТ получил прописку в городе Турине, который имеет богатую промышленную историю. Еще в 1895 г. в этом городе началось изготовление автомобилей, правда, в небольших количествах. Инициатором этого начинания стал промышленник Мишель Ланза. Первый из его автомобилей имел двухцилиндровый двигатель достаточно большой мощности — 8 л.с. Фабрика Мишеля Ланза просуществовала до 1903 г.

Более ста лет назад, когда 1 июля 1899 г. девять предприимчивых жителей Пьемонта (Эммануэль ди Бричера-зио, Мишель Черихана, Джованни Аньелли, Людовик Скар-фиотти, Альфонс Ферраро, Чезаре Гориа-Гатти, Чезаре Рокка, Роберто Бискаретти и Луиджи Дамевино) организовали общество по производству и эксплуатации автомобилей под названием «Фабрика Итальяна ди Аутомобили Торино» (ФИАТ), никто и предположить не мог, что спустя век, пережив несколько войн и экономических кризисов, это предприятие станет основным автопроизводителем в Италии.

Фирма выпустила свой первый автомобиль всего через пять месяцев после создания — в ноябре 1899 г. Причем дата рождения первого ФИАТа известна абсолютно точно — 25 ноября 1899 г. Базой для первого автомобиля послужила малолитражка со звучным названием «Аристида Фачиолли».

 

В январе 1935 г. английская фирма «Лукас» предложила устанавливать на автомобиле бачок с водой для того, чтобы «очиститель ветрового стекла» не работал всухую. Бачок устанавливался под приборным щитком. Пульверизатор, соединенный с насосом под рулевой колонкой, приводился в действие вручную. Уже в 1937 г. почти все легковые автомобипи ведущих фирм мира были снабжены омывателями ветрового стекла.

 

 

автомобиль Фиат

 

Так выглядел первый серийный ФИАТ. 1900 г.

  

 

ФИАТ Фиакр

 

«ФИАТ Фиакр». 1904 г.

 

 

Следующим значимым событием в истории ФИАТа стало появление автомобиля, получившего название «Фиакр». Сочетание высокой для того времени мощности (15 л.с.) и хорошей экономичности сделало «ФИАТ Фиакр» привлекательным для использования в качестве общественного транспорта. Автомобиль быстро завоевал поклонников не только на родине, но и во Франции, Великобритании, даже США.

Дешевые и неприхотливые автомобили с каждым годом завоевывали все большую популярность во всем мире, но Аньелли считал, что этого недостаточно для достижения еще большего успеха. Автомобилям компании была необходима серьезная реклама. Ею стали автогонки.

ФИАТы и здесь оказались на высоте. Достаточно упомянуть победы команды фирмы в Гран-при Французского автомобильного клуба и в Гран-при Франции. Популярность итальянских машин выросла еще больше. Но неожиданно для всех в 1927 г., после очередной победы, ФИАТ ушел из автоспорта и не появился на гоночных трассах вплоть до середины 30-х гг. XX в.

Фирма ФИАТ выпускала машины разных классов, но наиболее известными являются малогабаритные автомобили, которые пользовались огромным успехом у сравнительно небогатого населения Италии.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>