Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава третья. «Золотой век» автомобиля

Автомобили предвоенной Германии

 

В конце первой мировой войны и после ее окончания в автомобильной промышленности Германии наступил застой — новые модели автомобилей почти не отличались от предвоенных. Во время известной инфляции экспорт автомашин прекратился, а после стабилизации немецкой марки начался ввоз импортных автомобилей. Особенно высоким в те годы был спрос на американские модели, а также на европейские — небольшие и дешевые. Все это повлекло за собой резкое сокращение числа автомобильных фирм.

По финансовым соображениям в 1926 г. две старейшие автомобильные фабрики «Бенц» и «Даймлер» («Мерседес») приняли решение об объединении — так появился «Даймлер-Бенц AG». Машины получили название «Мерседес-Бенц». Сразу после объединения было начато производство моделей «ССК» и «CCKL», восстановивших былую славу фирмы. Автомобили имели двигатели мощностью 170 л.с, а с установленным компрессором — 300 л.с, в различных соревнованиях они добились крупных успехов.

Известнейшей фирмой, появившейся в тот период, стала БМВ. У ее истоков стояли две фирмы из Мюнхена: БФВ («Байерише Флюгцойгверке AG») и «Рапп Моторен Верке». Обе фирмы выпускали авиационные моторы. Спрос на них был настолько велик, что незадолго до конца войны фирма «Рапп» решила расширить производство. Необходимый для этого капитал внес венский банкир Кастильони, в результате чего фирма была преобразована в акционерное общество и сменила название на «БМВ GmbH». Так возникло новое предприятие, получившее название «Байерише Моторен Верке» (БМВ — Баварский моторный завод). Основной продукцией созданной фирмы стали мотоциклы и двигатели, в том числе и для автомобилей.

Собственное производство автомобилей БМВ начала только в 1928 г., когда в городе Эйзенах был приобретен завод «Дикси», который в тот момент только начал производство автомобилей «Дикси 3/15». БМВ не стала менять модель, и до 1932 г. она производилась (с некоторыми улучшениями) под названием «БМВ Дикси». В 1936 г. началось изготовление модели «326», оказавшейся наиболее успешной в предвоенной программе фирмы. Именно у нее появились характерные «ноздри» на решетке радиатора, ставшие впоследствии визитной карточкой машин этой фирмы. Она послужила основой для спортивной модели «328», выигравшей в 1939—1940 гг. множество гонок.

 

В конце 20-х гг. XX е. компания «Опель» проводила эксперименты по установке на автомобиле реактивного двигателя. В мае 1928 г. на берлинском треке АФУС один из братьев — Фриц фон Опель развил на экспериментальной машине РАК-2 скорость 238 км/ч, а поставленный на железнодорожные рельсы РАК-3 поднял рекорд скорости до отметки 254 км/ч. В 1929 г. с началом мирового экономического кризиса от дальнейших опытов пришлось отказаться.

 

Мерседес-Бенц

«Мерседес-Бенц S». 1928 г,

 

 

В 1930 г. в Германии на трассе Берлин — Галле — Лейпциг (195 км) через каждые 4 км были установлены телефоны, предназначенные для вызова технической и медицинской помощи, а также полиции. За абонентную плату 15 марок в год каждый мог получить ключ от телефона. За пять лет телефонами должны были оборудовать все основные автомобильные дороги Германии.

 

 

Несмотря на растущую популярность последних моделей БМВ самым массовым автомобилем в Германии 30-х гг. стал ДКВ. Создателем этой машины, получившей широкое признание и производившейся более четверти века почти без изменений, стал датчанин Йорген Расмуссен, давно обосновавшийся в Германии. В 1928 г. Расмуссен построил свой первый автомобиль с 2-цилиндровым двухтактным двигателем, однако его конструкция не удовлетворила автора. Спустя год он создал новую конструкцию, отличавшуюся от прежней приводом на передние колеса. Испытания дали неплохие результаты, и в конце ноября 1930 г. первые автомобили «ДКВ Фронт» сошли с конвейера завода.

Машина из год в год совершенствовалась. На смену модели «Фронт» в 1932 г. пришла «Ф2», затем «ФЗ» и, наконец, «Ф4» — наиболее известная и самая массовая немецкая машина (только в 1939 г. было изготовлено 60 000 штук), выпускавшаяся до 1955 г. Автомобиль производился в обычном варианте и в варианте «люкс», отличавшемся более богатой отделкой кузова, дополнительным оборудованием и двигателем мощностью 20 л.с.

 

автомобиль Хорьх

«Хорьх 305». 1928 г.

 

После ряда неудач в автомобильных гонках между немецким инженером Хорьхом и его компаньонами возник конфликт, в результате которого Хорьх покинул называвшуюся его именем фирму «Хорьхверк AG» и основал новую, назвав ее «Ауди». Интересна история возникновения этого названия. Его предложил сын Хорьха, готовившийся к экзамену по-латыни: «Хорьх» и «Ауди» означает «слушай», только «хорьх» — по-немецки, а «ауди» — по-латыни.

30-е гг. XX в. были отмечены знаменательным событием, произошедшим в автомобилестроении предвоенной Германии. Именно тогда у лидера нацистов — Адольфа Гитлера родилась идея производства в стране автомобиля, получившего название «Фольксваген» («Народный автомобиль»). После того как массовый выпуск таких машин был налажен, было решено «одарить» народ Германии дешевыми и доступными автомобилями. За дело взялся владелец дизайнерского центра Фердинанд Порше, финансовые дела которого в то время шли плохо. Это и заставило Порше приступить к реализации так называемого «Про-екта-12», во многом определившего конструкцию и черты будущего «Фольксвагена».

 

 

автомобиль БМВ

 

«БМВ-327». 1938 г.

Максимальная скорость — 145 км/ч.

 

30 января 1951 г. умер один из выдающихся автомобильных конструкторов XX в. Фердинанд Порше. Он работал в нескольких фирмах и получил известность благодаря созданию многочисленных новаторских конструкций. Его лучшие работы —легковой «Аустро Даймлер Принц Генрих», спортивный «Мерседес -Бенц 38/250 PS», гоночный «Ауто-Юнион» с 16-цилиндровым двигателем и, конечно же, легендарные «Фольксваген Жук» и «Порше 356».

  

Содержание книги      Следующая глава >>>