Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава третья. «Золотой век» автомобиля

Американский автомобиль времен Большой Депрессии

 

Мировая война затормозила развитие автомобильного производства, но, с другой стороны, сделала много для развития технологий. Массовое производство военного снаряжения потребовало усовершенствования уже известных и освоенных ранее технологических процессов и оборудования, а также новой организации производства и кооперации — неотъемлемых элементов автомобильной промышленности, без которых она не может существовать.

После первой мировой войны улучшение конструкций автомобилей и новая технология производства, задуманная и реализованная Фордом, а также его методы организации массового сбыта открыли прямую дорогу широкому распространению автомобилей как нового и доступного транспортного средства.

В конце 30-х гг. количество автомобилей в мире превысило 35 млн., причем грузовые машины и автобусы составляли небольшой процент от их общего количества. Размещение этого парка по планете было очень неравномерным. Около трех четвертей находилось в США и Канаде, остальные — в промышленно развитых странах Европы. Эти данные достаточно ясно указывают на роль автомобиля в США.

Одним из наиболее значительных событий того периода стало создание и выход на передовые позиции корпорации «Крайслер». Основатель корпорации Уолтер Крайслер начинал трудовую жизнь простым рабочим, затем был мастером в «Америкен Локомотив К°» в Питсбурге. В 33-летнем возрасте Крайслер стал шефом службы управления движением дирекции железных дорог в Чикаго. В 1911 г. он перешел в «Бьюик» и вскоре стал первым вице-президентом «Дженерал Моторс», после чего решился начать собственный бизнес. Он объединил две небольшие фабрики «Чалмерс» и «Максвелл» и в 1923 г. поручил разработку нового автомобиля фирме «Зеден, Скелтон, Бреер инжиниринг компани».

 

 

31 января 1923 г. на бензоколонку американского города Дейтон была завезена первая партия этилированного бензина. Он был разработан фирмой «Дженерал Моторс Рисерч Корпорейшн».

 

Первый автомобиль «Крайслер» вызвал сенсацию на Нью-Йоркской автомобильной выставке 1924 г. или, точнее, по соседству с выставкой, так как туда он не был допущен. Благодаря современной конструкции, прогрессивным методам производства и продажи автомобили «Крайслер», продаваемые под лозунгом «Крайслер» современен, как набегающая волна», нашли много покупателей.

 

 

К концу 20-х гг. корпорация вошла в восьмерку крупнейших производителей автомобилей в США. В 1928 г. было принято решение расширить перечень марок, под которыми «Крайслер» продавал свои автомобили, — так появились «Плимут» и «Де Сото». Благодаря тому, что разные модели назывались оригинальными марками («Плимут» — самые дешевые 4-цилиндровые машины, «Де Сото» и «Крайслер» — машины среднего класса, «Империал» — роскошные большие автомобили, производимые в небольших количествах), корпорация увеличила число своих клиентов. Кстати, подобным способом поступали «Дженерал Моторс» и даже «Форд». В 1928 г. «Крайслер» включил в свою империю фирму «Додж».

14 ноября 1914 г. из ворот завода «Додж;» выехал первый серийный автомобиль этой марки. Это была небольшая машина, имевшая 4-местный сварной кузов открытого «туристического» типа. До конца года было выпущено 249 таких автомобилей, а в следующем году объем выпуска составил 45 000 автомобилей.

В 1927 г. произошло знаменательное событие, определившее развитие автомобильной промышленности США на многие годы. Альфред Стоун, бывший в то время президентом корпорации «Дженерал Моторс», с целью привлечения покупателей и, следовательно, увеличения прибылей, решил сделать автомобили непохожими друг на друга и тем более на прошлогодние модели.

 

Крайслер 77

«Крайслер 77». 1930 г.

 

 

Крайслер Империал CL

 

«Крайслер Империал CL»

  

 

С тех пор летом каждого года на несколько недель замирали конвейеры в Детройте — происходило переоборудование заводов на выпуск новой модели. Поскольку полностью обновлять выпускаемые модели ежегодно было не под силу даже самой крупной корпорации, был выбран более легкий путь — изменение внешнего вида. Здесь на первый план вышли дизайнеры.

Конструкция американского автомобиля за это время претерпела кардинальные изменения — от небольшого каретоподобного сооружения начала века с 4-цилиндровым двигателем на колесах до автомобиля с тщательно отделанным стальным кузовом и мощным 6—8-цилиндровым двигателем.

В 1932 г. Форд начал устанавливать на массовые модели «А» 8-цилиндровые двигатели мощностью 65 л.с. Целью новшества было привлечь новых покупателей и обойти «Шевроле», выпускавший 6-цилиндровые машины, однако эта попытка не принесла результата. В 1933 г. Форд снял с производства модель «А» и последним из большой тройки включился в кампанию по ежегодной смене моделей.

 

 

Предприимчивые владельцы автокомпаний с помощью рекламы убедили американцев, что менять автомобили «как перчатки» — признак солидности и процветания. Приобретение новейшей модели стало «делом чести стопроцентных американцев».

 

Форд А

 

«Форд А». 1930 г.

Максимальная скорость —105 км/ч, расход топлива —12—15л па 100 км.

 

 

Кадиллак фаэтон

 

«Кадиллак» 1931 г., снабженный кузовом фаэтон.

 

Это был первый в мире автомобиль, оснащенный 16-цилиндровым двигателем.

В 1928 г. подержанными автомобилями а США торговали 50 тыс. фирм. Только одна такая фирма Моргана, принадлежащая компании «Дженерач Моторс», имела 18 тыс. представителей. Всего на авторынок США в 1928 г. поступило 4,5 млн. подержанных автомобилей.

 

 

Еще одно важное событие этого периода — появление на автомобилях фирмы «Олдсмобил» системы «Гидроматик» первой настоящей автоматической трансмиссии. Всего за 57 долларов она могла быть установлена на любую модель этой фирмы.

Автомобильные издания США в 1938 г. отмечали, что на предлагаемых покупателям автомобилях устанавливаются управляемая автоматическая механическая трансмиссия, вакуумное переключение передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, задние листовые рессоры заменены витыми пружинами. Все эти нововведения имели одну цель — освободить место для ног третьего пассажира на переднем сиденье. Но покупателям это предлагали как дополнительное оборудование и за дополнительную плату.

После вступления США во вторую мировую войну президент Рузвельт призвал страну перейти к производству военной техники, и 9 февраля 1942 г. производство моделей гражданских легковых автомобилей в США было приостановлено.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>