Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава третья. «Золотой век» автомобиля

Автотранспорт Франции

 

В начале XX в. во Франции, как и в других странах мира, происходил бурный рост числа автомобильных фирм. Некоторые из них, и таких было большинство, за всю свою недолгую историю выпустили всего несколько автомобилей. Для многих выпуск ограничился несколькими десятками, и лишь единичные фирмы создали сотни и тысячи машин. Среди них — возникшие в последние годы XIX в. «Леон Болли» (сын конструктора паровых дилижансов Амадея Бол-ли), «Диррак», «Декавиль», «Де Дитрих» (позднее «Лорен Дитрих»), «Берлье».

В начале XX в. лидерство на французском автомобильном рынке по-прежнему принадлежало фирме «Де Дион-Бутон», во главе которой стояли Альбер де Дион, получивший прозвище «автомобильного графа», и его друг Жорж; Бутон. Покончив с выпуском паровых автомобилей, фирма создала собственный двигатель внутреннего сгорания, ставший настолько популярным, что многие автомобильные фирмы мира посчитали за честь установить его на своих машинах. Это был быстроходный 1-цилиндровый, охлаждаемый воздухом двигатель мощностью 1,75 л.с.

Следующая разработка фирмы «Де Дион-Бутон» оказалась еще более удачной. Ею стала самая известная серия недорогих машин «Популер», выпускавшихся с 1902 г. На автомобилях этой серии устанавливались усовершенствованные моторы «Де Дион-Бутон» мощностью от 6 до 9 л. с. На протяжении долгих лет это был наиболее популярный тип французского автомобиля. Кроме мощного двигателя он оснащался двухступенчатой коробкой передач, управление которой осуществлялось при помощи рычажка, установленного на рулевой колонке.

Объемы выпуска машин на «Де Дион-Бутон» были в те годы одними из самых больших. С появлением модели «Турист», которую до 1907 г. изготавливали с одним, двумя и четырьмя цилиндрами, было развернуто производство в максимальном объеме. Смелость де Диона внедрять новинки позже несколько уменьшилась, основное производство было сосредоточено на 8-цилиндровых автомобилях класса «люкс».

Начиная с 1906 г. автомобили «Де Дион-Бутон» перестали получать собственные имена, как это делалось прежде. Количество моделей было настолько велико, что новые автомобили обозначались буквами в алфавитном порядке, например: «АС» (1906), «BI» (1908), «CD» (1910), «ES» и «EZ» (1919), «HP» (1920), «LA» и «LB» (1932).

После первой мировой войны фирма не смогла поддерживать свой авторитет мирового лидера. В 1923 г. она выпустила единственную новую модель «IM» с тормозами на всех колесах, а вскоре временно прекратила производство, чтобы вновь заявить о себе в 1927 г. новыми моделями «11 CV» и «16 CV», на которые были установлены 4- и 8-цилиндровые двигатели.

Выпуск этих автомобилей лишь на время оттянул приближающийся крах фирмы. Последний легковой автомобиль «11 CV» вышел из ворот завода в Пюто в 1932 г. Несмотря на все старания, фирма так и не смогла создать популярную экономичную машину, что, возможно, было бы решением ее финансовых проблем.

 

15 сентября 1881 г. родился легендарный инженер Этторе Бугатти. После десяти лет работы на фирмах «Де Дитрих», «Матие» и «Дойц», он основал в 1909 г. собственную фирму в эльзасском городке Мапьсхайн близ Страсбурга и назвал ее своей фамилией. Первым автомобилем стал «Бугатти 10», изготовленный на собственные средства, когда Бугатти еще работал на компанию «Дойц». Но серьезное производство началось с модели «13», которую украсил знаменитый подковообразный радиатор.

 

 

Французский автомобиль Де Дион-Бутон

Автомобиль «Де Дион-Бутон». 1906 г.

 

В 1928 г. во Франции был запатентовал автоматический стояночный тормоз. Рычагом он был соединен с сиденьем водителя. Как только тот оставлял свое сиденье, рычаг приводил в действие тормоз. Когда водитель снова садился на сиденье, тормоз выключался.

 

 

В 1946 г. кавалер ордена Почетного легиона граф Альбер де Дион умер в возрасте 90 лет. До последних дней он живо интересовался автомобилями, был почетным президентом Автомобильного клуба Франции и Французского аэроклуба. Так закончилась история удивительного человека, сумевшего покорить Париж; столь необычным образом и вошедшего в историю как «автомобильный граф».

Б одно время с «Де Дион-Бутон» мировой известности добивалась другая французская фирма, основанная братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено. Их первый автомобиль, построенный в 1898 г., впервые в мире был оснащен карданным валом — до этого привод на колеса осуществлялся цепной или ременной передачей. Машина приводилась в движение двигателем фирмы «Де Дион-Бутон» мощностью 1,75 л. с. Спустя год был построен еще один, более совершенный автомобиль с двигателем собственного изготовления мощностью 3,5 л.с. С 1900 г. началась серия побед на различных соревнованиях. Сначала это были гонки Париж — Тулуза — Париж, затем Париж — Берлин, Париж; — Вена и трагически известная Париж^— Мадрид 1903 г., где в катастрофе разбился Марсель Рено (во время гонок братья сами управляли своими автомашинами). После этого автомобильным производством продолжал заниматься только Луи.

 

Автомобиль Де Дион-Бутон 11CV

 

Автомобиль «Де Дион-Бутон 11CV». 1927 г.

 

Имя Луи Рено стало одним из самых известных в автомобильном мире. Это он запатентовал систему питания с турбонагнетателем, предложил быстросъемные свечи, которые сам сконструировал и изготовил. Теперь для замены свечей не нужно было разбирать весь двигатель. Гидравлические амортизаторы, пневматический стартер, наклонная рулевая колонка и многое другое связаны с именем Луи Рено. Созданная им фирма продолжала динамично развиваться, что позволило изготовить первый автомобиль с закрытым кузовом, первый специализированный автомобиль-такси и автобус на 21 посадочное место.

В марте 1909 г. умер Фернан Рено, Луи остался один. Для укрепления собственных позиций на фирме он создал акционерное общество, в котором стал владельцем контрольного пакета акций. Кроме больших и дорогих автомобилей типа «люкс», Рено производил небольшие двухместные машины с 2-цилиндровым двигателем, которые пользовались большой популярностью, поэтому перед первой мировой войной фирма стала наиболее крупным во Франции производителем автомобилей. Особенностью автомобилей «Рено» в тот период был большой радиатор, расположенный между двигателем и салоном, из-за чего автомобили имели характерный клиновидный капот. Еще одной особенностью была установка системы пневматического запуска двигателя на дорогих машинах — теперь такие системы устанавливаются только на танках и другой специальной технике с мощными дизельными двигателями.

Началась первая мировая война. Фирма «Рено» выпускала судовые и авиационные двигатели. В сентябре 1914 г. в битве на Марне французские войска находились под уг-розой поражения. Но парижские таксомоторы, а это были «Рено», вовремя доставили подкрепление, и немцы не смогли взять Париж;.

Печально закончилась для Луи Рено следующая война. Во время второй мировой войны, опасаясь за судьбу своих заводов, Луи сотрудничал с оккупантами. Но заводы все равно были разрушены авиацией союзников.

После освобождения Франции Рено обвинили в сотрудничестве с нацистами и посадили в тюрьму. Управлять заводами «Рено» назначили участника Движения Сопротивления Пьера Лефаше. Вскоре, 24 октября 1944 г., Рено скончался в тюрьме при весьма загадочных обстоятельствах. Фирма «Рено» была национализирована и стала государственным предприятием.

 

 

В 1919 г. Французское объединение мотоциклетных клубов насчитывало 11 клубов с 10 000 членов, а объединение автомобильных клубов — 31 клуб е 30 000 членов.

 

В 1910 г. фирма «Рено» выпустила 5100 автомобилей. Это были технически совершенные, красивые машины. На «Рено» ездили испанский король Алъфонсо XIII, российский император Николай II, барон Ротшильд и другие знаменитости.

 

 

 

автомобиль Рено

«Рено-4» с кузовом фаэтон. 1903 г.

 

На первом послевоенном автосалоне в Париже был выставлен «Рено 4CV», названный французским «Фольксвагеном» — народным автомобилем. Делали его по проекту Луи Рено, разработанному во время войны. Этот автомобиль находился в производстве до I960 г.

 

 

Другой фирмой, успешно дожившей до наших дней, является «Пежо». Основанная еще в 1810 г. братьями Жан-Фредериком и Жан-Пьером Пежо в городке Сью-Крете как литейная мастерская, фирма постепенно развивалась как изготовитель карет, а впоследствии — велосипедов. В 1885 г. третье поколение семьи Пежо, братья Эжен и Арман, решили наладить производство автомобилей и в 1890 г. изготовили первую машину. Она была оснащена двигателем фирмы «Па-нар-Левассор» (по лицензии Даймлера) и могла развивать скорость до 25 км/ч. Интересно, что этот автомобиль впервые был использован в велосипедных гонках Париж — Брест — Париж в качестве машины сопровождения, успешно преодолев 2000 км. После победы в первых автомобильных гонках Париж — Руан, Париж — Бордо — Париж и других спрос на автомобили «Пежо» постоянно рос, и в 1896 г. Арман Пежо заложил новый завод по производству автомобилей в Один-курте. В этот период фирма в основном выпускала небольшие автомобили, хотя в то же время «Пежо» принимали активное участие в различных соревнованиях.

Несомненной удачей фирмы было привлечение известного конструктора Этторе Бугатти. В результате этого сотрудничества в 1913 г. появился небольшой, но очень удобный автомобиль «Бебе» («Малыш»). Он имел неплохую конструкцию, 4-цилиндровый двигатель мощностью 10 л.с, мог разгоняться до 70 км/ч и был очень надежен в эксплуатации.

11 августа 1939 г. в автомобильной катастрофе погиб Жан Бугатти, старший сын Этторе Бугатти, принимавший участие с начала 20-х гг. в разработке всех моделей фирмы. Его первой самостоятельной разработкой был спортивный автомобиль «Бугатти 57» серии «Атлантик». У этой машины был алюминиевый клепаный кузов аэродинамической формы. Особую прелесть ей придавал наружный гребень, идущий от лобового стекла через всю крышу до заднего бампера.

После смерти Жана будущее фирмы стало неопределенным. Разрушенной за годы войны Европе было не до дорогих автомобилей. Этторе Бугатти умер в 1947 г., после этого компания просуществовала всего семь лет.

Продолжала удерживать свои позиции фирма «Панар-Левассор», в основном за счет спортивных достижений — 12 побед в международных состязаниях за первое десятилетие XX в. Автомобили этой фирмы известны тем, что на них впервые в мире было установлено рулевое колесо (в 1898 г.), применен алюминий, автомобиль перестал внешне напоминать коляску. К сожалению, основатели фирмы недолго управляли ею: в 1897 г. в результате травмы, полученной при аварии во время гонок Париж: — Марсель — Париж;, скончался Эмиль Левассор, годом позже умер и второй основатель — Рене Панар.

Не остались в стороне и женщины. Среди француженок одной из первых села за руль автомобиля герцогиня де Юзес. Вслед за ней научилась водить авто ее подруга баронесса Силен де Нейвель, да так успешно, что в 1898 г. под псевдонимом Сайль участвовала в автопробеге Париж; — Амстердам. Гонщицей стала мадам Камилла де Гаст. Во время пробега Париж — Мадрид на одном из участков трассы скорость

  

Едва ли найдется такой автолюбитель, которому неизвестна эмблема автомобиля французской фирмы «Пежо». Это — лев. Создатель первого автомобиля фирмы Арман Пежо родился под знаком Льва. У фирмы был девиз: «Продукция всегда должна соответствовать своему времени». И когда появились самодвижущиеся экипажи, Арман Пежо переключился на изготовление паромобилей. Но через некоторое время, для того чтобы продукция фирмы соответствовала своему времени, Пежо стал делать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И на первом таком автомобиле в 1896 г. была прикреплена ставшая потом знаменитой во всем мире эмблема — лев.

 

 

автомобиль Делоне Бельвиль

«Делоне Бельвиль» 1909 г.

 

В 1913 г. парижские автомобилисты одержали победу в затянувшемся споре с местными властями. Отцы города наконец разрешили открыть для автомобильного движения знаменитую аллею акаций в Булонском лесу, которая была до сих пор в распоряжении только конных экипажей.

Берта Бенц — жена Карла Бенца.

В 1888 г. она совершила первый дальний автопробег на трехколесном автомобиле своего мужа.

 

ее машины достигла 120 км/ч, а средняя скорость в целом составила 90 км/ч. Мадам де Гаст имела все шансы добиться победы, но, к сожалению, в Бордо по настоянию судей гонка была прекращена из-за частых аварий.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>