Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава третья. «Золотой век» автомобиля

Принцип унификации от Генри Мартина Лиланда

 

Несмотря на то, что отцом современной системы массового производства автомобилей считается Генри Форд, впервые внедривший на своих заводах конвейерный метод сборки, его успехи не были бы такими значительными, если бы не человек, работа которого подготовила для этого почву. Этим человеком был соотечественник Форда Генри Мартин Лиланд.

Главная заслуга Лиланда состоит в том, что он принципиально изменил основы автомобилестроения. До него к постройке каждого автомобиля подходили сугубо индивидуально, поэтому двух совершенно одинаковых машин на заре XX в. отыскать было невозможно. Стоит ли удивляться, что детали от одной машины зачастую без специальной доработки и подгонки невозможно было установить на другую, далее если оба автомобиля были одинаковой модели.

Генри Мартин Лиланд родился 16 февраля 1843 г. в семье фермера недалеко от городка Бартон, штат Вермонт (США). В 1857 г. семья Лиландов переехала в Массачусетс. Как и большинству мальчишек из небогатых семей, будущему конструктору пришлось работать с раннего возраста. Свою карьеру Лиланд начал на трикотажной фабрике. Любознательный и сметливый, он со временем освоил профессию механика и с успехом работал в этом качестве на ряде предприятий.

Возможно, что жизнь Лиланда сложилась бы иначе, если бы в 1861 г. в США не разразилась Гражданская война между северными и южными штатами. Фронт требовал оружия. На оружейных предприятиях квалифицированные механики имели возможность заработать большие деньги. И Лиланд перешел на оружейную фабрику «Кольт», которая была в то время лидером в области стандартизации и точности изготовления деталей и прославилась благодаря выпуску знаменитого пистолета.

Заработанные деньги и приобретенный опыт позволили Лиланду в 1890 г. совместно с компаньоном организовать компанию «Лиланд & Фалконер», специализировавшуюся на постройке паровых машин и судовых моторов. В 1896 г. там начали производить детали для велосипедов, а затем и автомобильные двигатели. Причем качество продукции было настолько высоким, что в 1901 г. Рейсом Олдс заказал Лиланду партию моторов для своего «Олдсмобиля». Заказ был выполнен точно в срок, причем мощность двигателей была не 3, как заказывали, а 3,7 л.с. Этим Лиланд приобрел репутацию высококлассного специалиста, поэтому в 1902 г. он получил приглашение на работу от Генри Форда. Однако именно тогда автомобильный завод в Детройте, где Форд был главным инженером, разорился, и Лиланда попросили оценить стоимость его оборудования и подготовить предприятие к продаже.

Возможно, тогда Лиланду и пришла в голову идея реорганизовать предприятие и наладить на нем выпуск автомобилей высшего класса. Форд и Лиланд решили назвать новую фирму в честь маркиза де Кадильяка, легендарного губернатора Луизианы и основателя Детройта. В августе 1902 г. появилась знаменитая фирма «Кадиллак Мотор Кар Компани», где Генри Лиланд стал директором и техническим консультантом.

Первая машина марки «Кадиллак» появилась 17 октября 1902 г., а в январе следующего года продукция компании демонстрировалась на выставке в Нью-Йорке. В марте того же года на предприятии начался серийный выпуск автомобилей. Обязанности Лиланда заключались во внедрении новых технологий и усовершенствовании автомобилей. Тут-то и пригодился ему опыт, приобретенный на службе в оружейной компании. Лиланд решил применить в производстве автомобилей тот же принцип, что и в производстве револьверов, которые собирали из полностью взаимозаменяемых деталей. При желании можно было разобрать десяток револьверов, перемешать детали, а затем снова собрать оружие. Все револьверы после этого оставались боеспособными.

 

Три автомашины разобрали до такой степени, что перед публикой возвышались лишь горы деталей. Затем их перемешали, а через некоторое время перед зрителями вновь возникли три машины, двигатели которых сразу же заработали. Так благодаря стараниям Лиланда на «Кадиллаке» впервые в автомобилестроении стали применяться взаимозаме­ няемые детали. Впоследствии это достижение было взято на вооружение Генри Фордом и позволило ему наладить конвейерное производство.

Достижения фирмы стали настолько известными, что в 1909 г. Лиланду поступило предложение от «Дженерал Моторс» о продаже «Кадиллак Мотор Кар Компани». 29 июля 1909 г. сделка состоялась. Лиланд и его сын получили от продажи 5,6 млн. долларов и при этом сохранили за собой посты управляющих.

На следующее значительное улучшение конструкции автомобиля Лиланда подтолкнула смерть друга — Байрона Картера. Заводя свой «Кадиллак» с помощью заводной ручки, которая после включения мотора стала вращаться, Картер получил настолько серьезные травмы, что скончался спустя несколько часов. Лиланд был очень потрясен нелепой смертью друга и поклялся, что построенные им автомобили больше никого не убьют. Так фирма начала работы по созданию автоматического стартера, и уже через год, в 1911 г., на «Кадиллаках» появился электрический стартер, сконструированный Чарльзом Кеттерингом. Начиная с 1912 г. электростартер стал стандартным оборудованием.

 По данным США, на 100 случаев ремонта автомобилей в 1931 г. 76 приходилось на неисправности, связанные с несвоевременной смазкой, ослаблением болтов и гаек, плохой регулировкой, невнимательным уходом за тормозами, нерегулярной заменой масла.

 

Самый первый серийный автомобиль Кадиллак

 

Самый первый серийный «Кадиллак». 1903 г.

С марта 1903 по март 1904 г. было выпущено 1895 таких машин.

 

В 1917 г. Лиланд покинул «Дженерал Моторс» и спустя некоторое время создал другую, не менее известную фирму — «Линкольн Мотор Компани», специализировавшуюся на выпуске 12-цилиндровых авиационных двигателей. Эти моторы применялись на американских самолетах в годы первой мировой войны. За заслуги в области автомобилестроения его имя было увековечено в стенах «Зала автомобильной славы» в Детройте (США).

 

эмблема Кадиллака

 

Такая эмблема украшает современные «Кадиллаки».

 

В 1926 г. одного галлона бензина в США было достаточно для перевозки 1 т груза по грунтовой дороге на 22,5 км, по щебеночной — на 33.8 км, асфальтированной — на 45,9 км, по клинкерной — на 47.9 км и по бетонной — на 49,9 км.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>