Вся библиотека >>>

Оглавление книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили


 

Глава третья. «Золотой век» автомобиля

Сделано в США

 

Пора младенчества и становления автомобиля миновала, он все активнее внедрялся в повседневную жизнь, становился не просто аристократической игрушкой, а предметом потребления. Особенно стремительно это происходило в США, где был самый большой автомобильный рынок в мире.

Принято считать, что начало выпуска по-настоящему американских машин было положено компанией «Олдсмобил» в 1901 г. Ее основатель, американский изобретатель Рейсом Эли Олдс (1864— 1950), выкупил у своего отца мастерскую и назвал ее «Моторостроительным заводом». Вскоре в стенах завода было изготовлено несколько трех- и четырехколесных паровых повозок. Автомобили молодого талантливого изобретателя обратили на себя внимание богатых бизнесменов из Детройта. На их деньги Олдс расширил свой завод и приступил к выпуску единичных моделей автомобилей, которые проектировал по заказу бизнесменов, ссудивших ему деньги. Возможно, он так и остался бы «придворным» мастером для толстосумов, если бы не пожар на заводе. Ценное оборудование было утеряно, из огня удалось спасти лишь один опытный образец дешевого автомобиля с характерно изогнутым передком. Эта деталь автомобиля Олдса дала ему прозвище, сохранившееся на долгие годы, — «Карвд Дэш» («Изогнутый передок»).

Чтобы возобновить производство, Олдсу не оставалось ничего другого, как приступить к выпуску автомобиля по единственному сохранившемуся образцу. В 1901 г. появился легкий двухместный кабриолет «Америкен Карвд Дэш». Тут выяснилось, что спрос на дешевый «Карвд Дэш» превзошел все ожидания. Он стал образцом автомобиля, предназначенного для широкого круга покупателей и имеющего минимальные удобства.

 

Форд Трактор

 

Еще одна оригинальная разработка Генри Форда — «Форд Т» (Трактор). 1924 г.

Он был построен с использованием деталей «Форда Т» во Франции для Французской национальной железнодорожной компании. Трактор имел передние ведущие колеса и задние поворотные.

 

 

Олдсмобил модели Карвд Дэш с одноцилиндровым двигателем и коробкой передач

 

«Олдсмобил» модели «Карвд Дэш» 1903 г., с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 1 л и незатейливой коробкой передач.

 

В 1913 г. Международный союз автомобильных обществ постановил, что автомобилисты должны сообщать едущим сзади водителям о своих намерениях. Для этих целей на задней части автомобиля должен быть установлен белый круглый диск с черной стрелкой, которую поворачивает шофер. Стрелка «вверх» означает, что экипаж едет дальше, «вниз» — останавливается, «вправо» и «влево» — соответственно, поворот направо или налево.

 

 

Несмотря на некоторые недостатки, к 1903 г. общее количество автомобилей, произведенных фирмой «Олдс-мобил», составило три тысячи, а еще через два года их число перевалило пятитысячный рубеж. Такие объемы выпуска автомобилей одной фирмой позволили бы со временем насытить американский рынок потребления. Но этому помешала едва не произошедшая монополизация производства автомобилей в США из-за патента, который был выдан Джоржу Селдену в 1896 г. У промышленников оставалось только два выхода: отчислять Селдену некоторую сумму за каждый выпущенный автомобиль или вообще не выпускать их.

Первым, кто воспротивился этому, стал Генри Форд, самый известный автопромышленник Америки. В 1905 г. он начал судебный процесс, который длился четыре года и который Форд проиграл. Во время процесса потребовали, чтобы Селден представил свой экипаж; в действии. Селден продемонстрировал два прототипа достаточно оригинального автомобиля согласно концепции своего патента. Машины оказались работоспособными, что повлияло на результат процесса. Тем не менее Форд не прекратил борьбы, и вскоре суд отменил приоритет Селдена, поскольку в ходе заседании удалось доказать, что в его заявке и патенте описан двигатель внутреннего сгорания, работающий по двухтактному циклу, а в Америке в тот момент изготовлялись преимущественно четырехтактные автомобильные двигатели.

  

Содержание книги      Следующая глава >>>