Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие сведения. Тяговые (мощностные) и экономические параметры автомобиля являются основными, от которых зависит эффективность его эксплуатации. Практика показывает, что до 30% автомобилей эксплуатируется со значительным недоиспользованием мощности и перерасходом топлива. Около 50% указанных потерь могут быть восстановлены силами и средствами хозяйств и СТОА.

Основными причинами снижения мощности и увеличения расхода топлива являются износ деталей цилин-дропоршневой группы, неисправности системы питания и зажигания, а также неисправности, обуславливающие механические потери в трансмиссии и ходовой части. Для объективного диагностирования автомобиля в целом применяются стенды с беговыми барабанами, оснащенными тормозной установкой и расходомерами. В настоящее время для диагностирования грузовых автомобилей и автобусов серийно выпускают следующие стенды: КИ-4856, КИ-8935, КИ-8930 и К-424.

Рабочее место 1. Стенд КИ-8930, КИ-4856 и К-424.

Цель работы. Изучить устройство и правила эксплуатации стендов КИ-8930, КИ-4856 и К-424.

Оснащение рабочего места. Стенд КИ-8930 или КИ-4856 и К-424, блок роликов в сборе, подъемники стенда, нагрузочное устройство, расходомеры топлива для карбюраторных и дизельных двигателей, блок соиз-мерительный, воздухораспределитель, фонарь стробоскопический, пульт управления стационарный, пульт управления дистанционный, датчик для измерения частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей и состояния механизма сцепления, реостат, тарировочное устройство.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить назначение и инструкцию стенда КИ-8930. Стенд КИ-8930 (114) предназначен для диагностирования грузовых автомобилей типов ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и КамАЗ по основным выходным параметрам, характеризующим мощностные и экономические показатели автомобиля. На стенде определяются мощность на ведущих колесах, потери мощности в агрегатах трансмиссии, часовой расход топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя,

Стенд  тяговый КИ-8930:

1 — блок опорный, 2 — блок приводной, 3 — система отсоса, 4 — реостат, 5, 6 — устройства для измерения расхода топлива КИ-8940 и КИ-8943, 7 — пульт управления

скорость   движения   автомобиля,   состояние   механизма сцепления.

2.         Ознакомиться с общим устройством стенда и принципом работы при диагностировании по основным параметрам   автомобиля   с   карбюраторным   и   дизельным двигателем.

3.         Ознакомиться с системой вентиляции и правилами техники безопасности при монтаже стенда на осмотро-вой канаве и при эксплуатации.

4.         Изучить устройство рамы стенда КИ-8930, соизме-рительного  блока,  пультов  управления,  тарировочного устройства. Блок приводной (115) стенда предназначен для создания нагрузки на колеса автомобиля при определении мощности и тягового усилия, для вращения колес  автомобиля  при  определении  потерь  мощности в трансмиссии и усилия, необходимого для прокручивания колес и трансмиссии автомобиля.  В состав  блока приводного входят два ведущих и два опорных барабана, подъемные площадки, установка электродвигателя, рама, кожух электродвигателя, силоизмерительный блок, воздухораспределитель, фонарь стробоскопический и арматура.

Барабаны ведущие передают вращение от электромашины к колесам автомобиля при определении потерь в трансмиссии. Они же передают вращение от ведущих колес автомобиля к электромашине при измерении тяговых усилий и мощности на колесах. Барабаны выполнены в виде трубы, опирающейся на подшипники.

На левом ведущем барабане на хвостике установлена крыльчатка, которая своими выступами входит в паз бесконтактного датчика, закрепленного в крышке. С помощью крыльчатки и бесконтактного датчика измеряется линейная скорость барабана стенда, которая отображает скорость движения автомобиля. Правый ведущий барабан по своему устройству аналогичен левому, но на нем нет крыльчатки и бесконтактного датчика.

Барабаны опорные (блок опорный) служат опорой для свободного качения колес задней оси мостов трехосных автомобилей. Это сварная рама с двумя парами барабанов, подъемными площадками, воздухораспределителем, пневмобаллонами, трубопроводами и патрубками. Сверху рама закрыта настилами и щитом.

Площадки подъемные обеспечивают плавный заезд и съезд автомобиля со стенда. В состав площадки входят стойка, площадка с отбойными роликами и траверсами, пневматические баллоны.

От продольных и поперечных перемещений площадка удерживается роликами. При подаче сжатого воздуха в баллоны площадка поднимается до упора колодок траверсы   в   барабаны.   Поднятые   площадки   и   затормо-

женные траверсами барабаны обеспечивают надежную установку автомобиля на стенде.

Установка автомобиля ведущими колесами на барабаны производится передним ходом. Передними колесами автомобиль проезжает барабаны при поднятых подъемных площадках и опущенных упорах. Подъемные площадки и упоры приводятся в действие с пульта управления. После въезда автомобиля задними колесами на беговые барабаны опускаются подъемные площадки, поднимаются упоры и растормаживаются барабаны.

Блок силоизмерительный (116) предназначен для передачи усилий с корпуса электромашины на силоизмерительный датчик. Кронштейн, прикрепленный к корпусу электромашины, передает усилие в зависимости от направления реактивного момента на статоре на упор 4 шла эксцентрик 5 при сохранении направления действия силы на датчик 1.

Рычаг 3 установлен на подшипниках и может свободно поворачиваться вокруг оси, закрепленной в корпусе. Гарантированный зазор (0,2...0,3  мм)  между датчиком / и рычагом 3 устанавливается упором 2. Эксцентрик 5 обеспечивает равенство плеч L и соответственно  сил  на датчике при проверке стенда.

Воздухораспределитель направляет сжатый воздух в пневмобаллоны подъемных площадок при включенном положении или выпускает воздух из пневмобаллонов в атмосферу при выключенном положении, когда автомобиль диагностируется.

Фонарь стробоскопический освещает крестовину карданного вала синхронно с частотой вращения коленчатого вала карбюраторного двигателя при подаче высокого напряжения на один из цилиндров (на свечу зажигания) при диагностировании механизма сцепления. Если нет пробуксовки сцепления, крестовина карданного вала отображается «неподвижной», при пробуксовке крестовина «проворачивается».

В корпусе фонаря установлены лампа-строботрон с панелью, отражатель, импульсный трансформатор. Стробоскоп закрыт стеклом, уплотненным прокладками. Питание и подача импульсов на стробоскоп осуществляется через разъем.

Пульт управления (117) стационарный предназначен для управления стендом и для измерения диагностируемых параметров автомобиля. В корпусе 9 пульта управления установлены панель 5 индикации с измерителями скорости 6, измерителем силы и мощности 7 и измерителем частоты вращения коленчатого вала двигателя 8. Кнопки управления: 3 — «Стенд включен», 4 — «Стенд выключен». Сигнальные лампы: 10 — «Напряжение подано», 11 — «Электромашина вкл.», 12 — «Площадки подняты», 14 — блок измерительный с крышкой 13, 15 — блок реле управления, 16 — блок силовой аппаратуры.

Дистанционный пульт управления расположен на левой стороне стационарного пульта 2, там же и датчик Т. Дистанционный пульт соединяется со стационарным пультом управления стендом с помощью вилки и кабеля. С двух сторон дистанционного пульта размещены мне-мознаки,   обозначающие   включение   элементов   стенда.

Датчик представляет собой трансформатор тока, первичная обмотка которого через штырь и втулку включается в цепь высокого напряжения свечи зажигания одного из цилиндров проверяемого двигателя; вторичная обмотка с помощью кабеля и вилки подключается к пульту управления при диагностировании сцепления.

Реостат жидкостный регулировочный служит для пуска балансирной машины и регулирования частоты вращения ее ротора при работе электромашины в двига-

тельном режиме, а также для регулирования нагрузки при  работе   электромашины   в   генераторном   режиме.

Реостат (118) состоит из бака, имеющего двойные стенки, между которыми циркулирует вода для охлаждения раствора. Подвод холодной воды происходит через регулятор температуры, а отвод — через патрубок. В верхней части бака установлен вал, на котором с помощью текстолитовых изоляторов крепятся электроды. Вал вращается в опорах с помощью электрического привода с шарнирным рычагом. Управляют вращением вала с пульта. Кроме электрического привода имеется и дополнительный ручной привод с червячной передачей.

В баке установлен центробежный насос для перемешивания раствора с целью его равномерного нагрева и исключения интенсивного испарения.

 Регулятор температуры раствора состоит из термоме-

трической системы и регулирующего клапана. Система внутри заполнена легкокипящей жидкостью, имеет датчик и капилляр сильфона. Датчик располагается внутри бака. От изменения температуры раствора легкокипящая жидкость изменяется в объеме и создает давление на сильфон и золотник регулирующего клапана, которые, перемещаясь, открывают или закрывают впускное отверстие для холодной воды, поступающей из водопровода. В нижней части бака имеется пробка для слива раствора. При погружении пластин реостата в раствор кальцинированной соды нагрузка на двигатель возрастает.

Принцип работы реостата основан на том, что к каждому электроду (пластине) реостата подключена фаза обмотки ротора электродвигателя и через раствор происходит их замыкание.

В зависимости от величины погружения электродов в раствор изменяется сопротивление реостата и, следовательно, изменяется частота вращения ротора двигателя или тормозная его мощность.

Нельзя пускать электромашину, если электроды реостата не выведены полностью из раствора.

Система отсоса отработавших газов состоит из вентилятора, переходника, воздуховодов, отводов, тройника, колена, крышек и рукавов. Рукав подсоединяется к выхлопной трубе автомобиля через насадку или через колено.

Тарировочное устройство (119) входит в комплект стенда и включает в себя стойку 7, закрепленную на раме привода, тягу 2, к которой крепится вилка 1 с винтом, тягу 4, соединенную через вилку 5 с упором 6. К тягам 2 и 4 крепится динамометр (в комплект не входит). Упор 6 установлен в резьбовое отверстие под рым-болт электромашины. Нагрузка создается с помощью винта устройства.

5. Ознакомиться с устройством и применением стенда КИ-4856. Стенд КИ-4856 (120) является прототицом стенда КИ-8930 и предназначается для диагностирования грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ по тяговым и экономическим параметрам. Тяговые параметры определяются по мощности на ведущих колесах в режиме полного открытия дроссельной заслонки карбюратора и диапазоне скоростей автомобиля от 40 до 80 км/ч. Кроме того, на стенде измеряется максимальная скорость движения автомобиля, определяющая полноту открытия дросселя, работу спидометра. Одновременно можно осуществлять

регулировку систем питания и зажигания на оптимальные режимы.

На стенде определяется потеря мощности на прокрутку агрегатов трансмиссии, расход топлива, мощность на прокручивание двигателя в режиме компрессирования, определяющая техническое состояние поршневой группы и клапанного механизма, а также момент, необходимый для проверки состояния ручного тормоза.

Рама стенда сварная с четырьмя беговыми барабанами (роликами), которые передают крутящий момент или от ведущих колес автомобиля к электромашине, или от электромашины к агрегатам трансмиссии и двигателю автомобиля (121).

Для определения мощности автомобильного двигателя и затрат ее на прокручивание трансмиссии служит маятниковый динамометр (122). Маятниковый динамометр с помощью кронштейна связан с корпусом электродвигателя, при повороте последнего кронштейн перемещается, поворачивая эксцентриковый вал. На втором конце эксцентрикового вала закреплен рычаг с грузом

(маятник), который при повороте эксцентрикового вала отклоняется в противоположную сторону на величину, пропорциональную крутящему моменту или тормозной силе. Максимальное отклонение маятника ограничено регулируемыми упорами.

Для гашения колебаний маятника внутри стойки установлен цилиндр с поршнем, имеющим отверстия для перепуска жидкости из одной полости цилиндра в другую. Цилиндр соединен со стойкой весового механизма, а поршень через шток и шарнир соединен с корпусом электродвигателя и тягой динамометра.

На конце эксцентрикового вала установлена шестерня (большая), которая имеет зацепление с другой (малой) шестерней, установленной на валу электросельсина-датчика. Электросельсин-приемник смонтирован в пульте, и на его ось насажена стрелка указателя циферблата пульта управления. В стенде КИ-4856 применены бесконтактные электросельсины марки БД-404А (сельсин-датчик) и БС-404А (сельсин-приемник). Они представляют собой малогабаритные индукционные электрические машины. Сельсины БД-404А и БС-404А имеют две неподвижные обмотки: трехфазную обмотку синхронизации и однофазную обмотку возбуждения, питаемые от сети переменного тока напряжением 110 В.

Сельсин-приемник отличается от сельсина-датчика только наличием фрикционного демпфера на оси ротора, назначение которого — успокаивать колебания ротора сельсин-приемника при резком изменении угла поворота сельсин-датчиком. Схема включения сельсин-датчиков показана на 123.

Тарировку стенда рекомендуется проводить периодически для проверки правильности показаний маятникового динамометра. Тарировку выполняют с помощью тарировочного рычага и набора грузов, которые позволяют осуществить нагрузку от 0 до 900 Н с интервалом в 50 Н. С учетом плеча тарировочного рычага, длина которого 716,8 мм, на динамометре создается нагрузка в правую сторону до 1000 Н, в левую — до 500 Н.

Перед тарировкой стенда следует проверить работу маятникового механизма: его свободное качение, равномерность отклонения в обе стороны, отсутствие заеданий и возвращение стрелки динамометра против «нуля» шкалы циферблата.

 Тарировочный рычаг закрепляется на корпусе электрического двигателя (124), затем на концы рычага подвешивают чашки для груза и устанавливают стрелку указателя на пульте управления на «нуль». Устанавливают стрелку на «нуль» поворачиванием сельсин-приемника относительно шкалы циферблата, предварительно ослабив корпус.

Затем снимают стекло циферблата и стрелку. На шкале циферблата закрепляют лист чистой бумаги и устанавливают на место стрелку. После этого приступают непосредственно к выполнению тарировки стенда.

На чашки рычага сначала со стороны движения стрелки циферблата в сторону «против часовой стрелки» с интервалом в 5 кг устанавливают тарировочные грузы до массы 50 кг и отмечают на листе бумаги точку, на которую отклонилась стрелка. Затем эти же операции повторяют, подвешивая грузы с другой стороны, доводя их общую массу до 100 кг.

Снимают грузы с чашек рычага с интервалом в 5 кг и с отметкой места, куда будет отклоняться стрелка. Стрелка должна устанавливаться в положении, соответствующем оставшемуся на чашке рычага грузу, а при снятом грузе устанавливается на «нуль» шкалы. После окончания тарировки снять рычаг и изготовить (если необходимо) новую шкалу циферблата по результатам тарировки.

Полученные в результате тарировки значения на циферблате соответствуют мощности (л. с.) электродвигателя при 1000 об/мин. Желательно для практических целей иметь кроме основной шкалы циферблата еще две шкалы, которые соответствуют мощности электродвигателя при 830, 900 и 700 об/мин. Эти дополнительные шкалы наносятся в результате пересчета основной шкалы с поправочными коэффициентами на масштаб.

Для определения мощности при 830 об/мин расстояние между рисками А и Б шкалы / должно быть (см. 124) в 1,2 (при диаметре барабанов 31 & мм) или в 1,11 (при диаметре барабанов 295 мм) раза больше расстояния между делениями шкалы ///.

Расстояние между рисками А и Б шкалы // должно быть в 1,425 раза больше расстояния между делениями шкалы ///. Риски Б и В наносят тушью, разделив каждое расстояние между рисками А и Б, Б и В на пять равных частей.

6. Ознакомиться с общим устройством стенда К-424

и принципом его работы. Стенд К-424 тяговый (125) предназначен для определения технического состояния двигателя автомобиля и трансмиссии измерением тяговой силы на ведущих колесах; потерь в трансмиссии, правильности показаний спидометра, расхода топлива на холостом ходу и под нагрузкой, установки оптимального угла опережения зажигания грузовых автомобилей с одной ведущей осью.

Основой стенда является опорное устройство (-126), которое состоит из рамы 2, на которой размещаются все элементы. Каждый из четырех роликов 1, 4, 9 и 24 диаметром 285 мм установлен на двух сферических подшипниках. Передние (по ходу автомобиля) ролики 1 и 24 являются рабочими, они соединены с гидротормозом. Валы рабочих роликов 1 и 24 соединены между

собой промежуточным валом 25 и втулочно-пальцевыми муфтами с гидротормозом 21. Статор гидротормоза может поворачиваться под действием реактивного тормозного момента, возникающего при вращении ротора и заполнении полости гидротормоза водой.

Реактивный тормозной момент со статора гидротормоза через кронштейн 22 передается на датчик 10, электрический сигнал которого пропорционален тормозному моменту (тяговой силе на колесах). Этот сигнал передается на соответствующий регистрирующий прибор пульта управления стенда.

Питание гидротормоза 21 рабочей жидкостью осуществляется через замкнутую систему, которая состоит 'Го баков 11 к 14 вместимостью 200 л, циркуляционного насоса 15, дросселя 20 и системы отводных и подводящих трубопроводов.

Корпус гидротормоза 21 герметичный, и объем рабочей жидкости, находящейся в корпусе, изменяется при регулировании тормозного момента изменением проходного сечения дросселя 20. Корпус гидротормоза соединен шлангом с верхней точкой бака 14, по которому при увеличении занимаемого объема рабочей жидкости в корпусе гидротормоза выходит воздух, а при уменьшении — входит в корпус, обеспечивая нормальное регулирование уровня рабочей жидкости в корпусе гидротормоза, а^сле-довательно, и тормозного момента. Циркуляционный насос 75 центробежного типа, постоянной производительности. Максимальная производительность насоса — 45 л/мин, давление 0,06 МПа. При уменьшении расхода рабочей жидкости он начинает работать сам на себя.

Бак 14 имеет горловину для залива жидкости, в которую помещен щуп 12 для контроля за уровнем жидкости в баке. Ролик 9 соединен втулочно-пальцевой муфтой 8 с выходным валом, балансирно установленным на двух сферических подшипниках электродвигателя 6.

При прокрутке трансмиссии автомобиля электродвигателем 6 возникший на статоре реактивный момент через рычаг передается на датчик 7. Электрический сигнал, пропорциональный величине измеряемых потерь, передается на соответствующий регистрирующий прибор пульта управления. Запуск балансирного электродвигателя может быть осуществлен, если автомобиль имеет скорость не менее 50 км/ч. Для обеспечения блокировки, защищающей электродвигатель 6 от перегрузок, устано-

влен тахогенератор 18, вал которого соединен с валом гидротормоза 21 кулачковой муфтой 19.

Для свободного заезда и съезда автомобиля в стенде предусмотрены два пневматических механизма, состоящих из четырех пневмоцилиндров 3 и двух площадок 5, и четырех тормозных колодок.

Работа устройств, обеспечивающих свободный съезд автомобиля со стенда, сводится к следующему: при подаче электрического сигнала на золотник 13 открывается клапан и воздух из сети подается по трубопроводам в цилиндры 3, которые поднимают площадки 5, а колодки стопорят ролики /, 4, 9, 24. При отсутствии электрического сигнала золотник 13 соединяет нижнюю полость цилиндра с атмосферой и площадки опускаются, освобождая одновременно ролики.

Электрическая схема стенда состоит из измерительных устройств, системы управления и защиты источников питания. Измерение тягового усилия на колесах, развиваемого автомобилем, и измерение усилия, затрачиваемого на прокручивание стенда, преодоление потерь на качение холостого хода трансмиссии при принятом значении скорости, производится датчиками давления. Датчики давления (применяемые в стенде) потенциометрического типа, перемещение движков потенциометров  которых  пропорционально  действующей на датчик силе.

Измеритель тягового усилия на ведущих колесах показана на 127. Датчик давления представляет собой устройство, у которого перемещение движка потенциометра      пропорционально

127. Измеритель прилагаемому усилию. Устрой-тягового усилия на веду- ство У1 с резисторами RIO, R12 щих колесах автомобиля    составляет   схему,   в   диагональ

которой включен измерительный прибор ИП1 с добавочными резисторами R2, R8.

С помощью переменного резистора R12 стрелка измерительного прибора ИП1 устанавливается на «О», а с помощью переменного резистора R8 проводится градуировка шкалы измерительного прибора ИП1. При изменении сопротивления датчика усилия устройства У1 изменяется ток через прибор ИШ на величину, пропорциональную приращению сопротивления датчика устройства У Г.

Для измерения тягового усилия, затрачиваемого на прокрутку стенда, преодоление потерь на качение и холостого хода трансмиссии при принятом значении скорости, используется измерительная схема с датчиком усилий и резисторами. При этом используется один и тот же измерительный прибор ИШ. Переключение измерительной схемы осуществляется контактами реле, которое срабатывает при включении тумблера «Потери х.х.» на коробке дистанционного управления.

7. Изучить устройство и работу составных частей стенда. Устройство опорное предназначено для размещения автомобиля ведущими колесами на опорных роликах. Оно состоит из основания, выполненного в виде рамы сварной конструкции, на нем расположены два ряда роликов, каждый из которых валами опирается на опоры со сферическими подшипниками.

Рабочие ролики соединены между собой промежуточным валом, и, в свою очередь, ролик соединен с валом гидротормоза с помощью втулочно-пальцевых муфт.

Гидротормоз установлен на двух опорах. Между роликами установлен на опорах балансирный электродвигатель, выходной вал которого втулочно-кольцевой муфтой соединен с валом ролика.

Для обеспечения заезда и съезда автомобиля между роликами стенда установлены подъемные площадки, имеющие тормозные колодки, которые стопорят ролики. Рядом с гидротормозом установлены два бака для рабочей жидкости. Сверху опорное устройство закрывается крышками.

Гидротормоз (128) служит для создания момента на ведущих колесах автомобиля. В опорно-приводном устройстве использован гидротормоз штыревого типа. Гидротормоз состоит из корпуса 25 с тремя рядами штырей, вставленных в корпус по прессовой посадке

и закрепленных бандажом 1. Для лучшего создания динамического торможения рабочая часть штырей имеет в сечении квадрат с вершиной по направлению вращения ротора.

Ротор 23, насаженный на вал 18, имеет четыре ряда штырей 2, по конструкции аналогичных штырям корпуса 25. Штыри крепятся кольцами 22. Между двумя крайними рядами штырей в роторе просверлены два ряда отверстий а для обеспечения прохода рабочей жидкости в рабочую зону б.

С двух сторон корпус закрывается крышками 4 и 21, каждая из которых имеет подшипниковый узел вала 18, состоящий из стакана 6, подшипника 8, манжет 7 и 9, лабиринтного уплотнения, в которое входят стакан б и кольцо 11. Для предотвращения течи рабочей жидкости по поверхностям вала 18 и стакана 6 в соответствующих

канавках установлены уплотнительные резиновые кольца 5 и 13.

Подшипниковые узлы закрываются специальными крышками 10 и 20, которые в свою очередь опираются на подшипники 14 и 19, размещенные в опорах 75 и 16. Такая конструкция позволяет корпусу 25 вместе с крышками 4 я 21 поворачиваться под воздействием реактивного тормозного момента, возникающего при вращении ротора 23 при нахождении рабочей жидкости в рабочей зоне б. Жидкость при работе гидротормоза подается в зону б по шлангам через дроссель, крышку 3 по трем отверстиям в в приливе крышки 4 и через отверстия а. Отвод рабочей жидкости из полости гидротормоза под напором, развиваемым при его работе, производится через отверстие в нижней части корпуса 25 и далее по шлангу с прохождением через термодатчик в бак.

Полости подшипников 8, манжет 7, 9 и лабиринтного уплотнения при сборке заполняются водостойкой, тугоплавкой смазкой. При эксплуатации смазка подается шприцем через масленки 17.

На корпусе 25 на двух диаметрально противоположных площадках закреплены два кронштейна, один из которых передает реактивный тормозной момент на датчик, другой — ограничивает угол поворота корпуса.

Все детали внутри полости гидротормоза имеют антикоррозионное покрытие. Для уменьшения влияния рабочей жидкости на алюминиевые детали (корпус, крышки, ротор) в нее добавляют ингибиторы, применяемые для защиты системы охлаждения от коррозии.

129. Датчик давления

Преобразователь (датчик) давления (129) предназначен для преобразования усилия от реактивного момента балансир-ного электродвигателя и гидротормоза в электрический сигнал, передаваемый на соответствующий прибор пульта управления. Преобразователь (датчик) состоит из корпуса 1, диафрагмы 7, крышки 6, поршня 5, винта 4 и защитной крышки 3. Снизу в корлус 1 установлен пре-

образователь (датчик 9) МД-101 с уплотнительной прокладкой 8. Полость 2 преобразователя (датчика) заполнена тормозной жидкостью БСК (наличие воздуха в полости недопустимо).

Усилие от реактивного момента балансирного электродвигателя или гидротормоза передается через поршень 5 на диафрагму 7, в полости 2 создается давление, пропорциональное усилию. Изменение давления воспринимается датчиком 9, электрический сигнал которого, Пропорциональный усилию, передается на регистрирующий прибор пульта управления. Датчик для балансирного электродвигателя имеет рабочий диаметр 40 мм, а датчик для гидротормоза — 56 мм.

Пульт управления (130) состоит из стойки / и панели 7 приборов, которая может быть провернута вокруг вертикальной оси в удобное для работы положение. Стойка выполнена сварной из четырех уголков и трех листов, задний лист — съемный. На стойке закреплены две колодки штепсельных разъемов и крючки для подвешивания коробки дистанционного управления 3. В нижней части стойки (слева) расположен болт заземления. Внутри стойки проходит жгут, соединяющий колодки разъемов и панель приборов. Стойка крепится к полу с помощью двух специальных болтов.

Панель приборов состоит из сварного корпуса, панели и задней съемной крышки. На панели установлены два измерительных прибора — измеритель 15 тяговой силы и скорости 14, два световых табло — 10 «Въезд» и 13 «Испытания», четыре сигнальные лампы — 8 «Сеть», 12 «Перегрев», 11 «Нагрузка максимальная», 9 «Нагрузка минимальная», три переключателя — 5 «Насос», б «Сеть», 4 «Работа». Снизу, в центре, к панели приборов прикреплена втулка, с помощью которой панель крепится к стойке.

Коробка дистанционного управления предназначена для управления стендом из кабины автомобиля. Коробка прямоугольной формы и состоит из стального корпуса и двух крышек, изготовленных из тонколистовой стали. На лицевой крышке установлены три кнопки — «Подъем», «Нагрузка», «Больше и меньше» и два движковых переключателя — «Вентилятор» и «Потери х.х.». Переключатели имеют два положения — «Вкл.» и «Выкл.».

Корпус электрошкафа выполнен сварным из тонколистовой стали, с передней стороны закрывается дверью.

Внутри электрошкафа установлены блок питания, блок разъемов, блокировка, отключающая от сети всю схему стенда при открывании двери электрошкафа, и блок управления, который для удобства обслуживания выполнен поворотным на петлях. Справа, снизу, в корпус вварена втулка, в которую ввернут болт для подключения провода заземления. Для установки на фундамент в основании электрошкафа, сваренном из уголков, предусмотрены четыре отверстия диаметром 17 мм.

Вентилятор предназначен для поддержания нормального теплового режима двигателя во время снятия тя-гово-экономических показателей. Управление работой вентилятора   осуществляется   оператором   с   помощью

переключателя, расположенного на коробке дистанционного управления.

Вентилятор состоит из рамы коробчатой конструкции и стоек, на которых шарнирно закреплен осевой вентилятор МЦ-5, который в передней части закрыт специальной решеткой. Шарнирное крепление вентилятора позволяет устанавливать его под любым углом для направления потока воздуха на автомобиль.

Для отвода отработавших газов при работе на стенде служит шланг со специальными насадками, имеющими стопорные винты, которыми шланг удерживается на выхлопной трубе. При монтаже стенда шланг необходимо присоединить к вытяжной системе или оборудовать автономную вытяжную систему вентиляции