|
— деятельность по заключению
договоров фрахтования. По договору фрахтования (чартер) одна
сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за
плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на
один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Порядок
заключения договора Ф., а также его форма устанавливаются транспортными
уставами и кодексами (ГК РФ, ст. 787).
Договор фрахтования помещен в ГК РФ в главе о перевозках
и, следовательно, должен рассматриваться в качестве соглашения, опосредующего
перемещение грузов, пассажиров и багажа наряду с другими договорами
перевозки. Как разновидность договора морской перевозки (договор Ф. судна или
его отдельных помещений) предусмотрен в Кодексе торгового мореплавания РФ.
Нормы о чартере имеются и в Воздушном кодексе РФ. В других действующих
транспортных нормативных актах правил о договоре Ф. (чартере) нет.
Договор Ф. транспортного средства для перевозки груза
заключается до его вручения перевозчику. Если по договору перевозки
перевозчик обязуется перевезти в пункт назначения груз или пассажира и его
багаж, не обусловливая свою обязанность предоставлением
определенного транспортного средства, то смысл договора Ф.
состоит прежде всего в предоставлении за плату всей или части вместимости
одного или нескольких транспортных средств для перевозки грузов, пассажиров и
багажа. Вручение груза перевозчику, предоставление пассажиру соответствующего
места на зафрахтованном судне удостоверяются не чартером, а другими
документами (накладной, коносаментом при перевозках грузов, билетом при
перевозке пассажира).
Сторонами договора Ф. являются фрахтовщик и фрахтователь.
В качестве фрахтовщика выступает владелец транспортного средства (его
собственник или лицо, которому транспортное средство принадлежит на ином
правовом основании). Фрахтователь — юридическое или физическое лицо,
заинтересованное в перевозке больших партий груза или групп пассажиров по
маршруту, предусмотренному договором Ф., который, как правило, не совпадает с
установленными линиями (направлениями) перевозок. Фрахтователь может быть
отправителем или получателем груза, но может не быть им, например, когда
морское судно в соответствии с договором купли-продажи фрахтуется продавцом
товара, а его отправление в адрес получателя осуществляет изготовитель
товара. В этом случае фрахтователь и отправитель не совпадают в одном лице.
Договор Ф. является двусторонним и возмездным. Его
содержание состоит в праве фрахтователя зарезервировать все обусловленное
договором судно, другое транспортное средство (часть его вместимости) для
перевозки за плату в течение одного или нескольких рейсов, предусмотренных
данным договором, грузов, пассажиров и багажа, а фрахтовщика — получить за
предоставленное транспортное средство (часть его вместимости) установленную
соглашением сторон плату (именуемую в морском праве фрахтом).
В СССР морской чартер широко применялся в международном
(зарубежном) сообщении для перевозки экспортных и импортных грузов. На
воздушном транспорте он использовался и на внутренних линиях. С переходом
России к рыночным отношениям морские и речные суда фрахтуются также для
перевозок грузов, пассажиров, багажа во внутреннем сообщении. Что касается
других видов транспорта, то трудно себе представить использование чартера в
отношении железнодорожного и автомобильного транспорта. Здесь более вероятно
применение норм об аренде транспортных средств.
ГК РФ отнес установление порядка заключения договора Ф„ а
также формы указанного договора к ведению транспортных уставов и кодексов.
В соответствии со ст. 120 КТМ РФ чартер должен содержать
наименование сторон, название судна, размер фрахта, указание на род и вид
груза, наименование места погрузки груза, а также места назначения или
направления судна. Соглашением сторон в чартер могут быть включены и иные
условия и оговорки. Со
гласно КТМ РФ чартер подписывается перевозчиком и
фрахтователем или их представителями.
В связи с широким применением чартера в мировой практике
торгового мореплавания для облегчения его заключения и согласования условий
Ф. судна (его части или определенных судовых помещений) разработаны проформы
(примерные договоры) рейсовых чартеров. Они часто разрабатываются
объединениями судовладельцев и согласовываются с объединениями грузовладельцев,
страховщиков, брокеров и др. Проформа чартера обычно имеет кодовое
наименование. Так, в СССР были разработаны проформы чартеров под кодовым
наименованием Совкол (договор Ф. судов для перевозки угля), Совьетвуд (для
перевозки леса) и др. Широко известна и применяется в практике торгового
мореплавания разработанная в Великобритании проформа чартера под кодовым
наименованием Дженкон.
В Воздушном кодексе РФ (ст. 104) в точности воспроизведена
норма ст. 787 ГК РФ без указания на порядок заключения данного договора и его
форму. В соответствии с действующими на воздушном транспорте правилами в
договоре чартера должны быть предусмотрены наименование сторон, тип
воздушного судна, цель Ф., максимальное количество перевозимых пассажиров,
багажа, грузов и почты, размер платы за Ф., место и время отправления, место
назначения воздушного судна, а также иные условия, согласованные сторонами.
|