|
Убытки, понесенные в связи с
какой-либо морской опасностью. Существование института аварий. обусловлено
опасностями и случайностями мореплавания. Различаются авария общая и частная.
Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно
произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей
безопасности, в целях спасения судна, фрахта (права на его получение
полностью или в части) и перевозимого на судне груза от общей для них
опасности. Для признания убытков общеаварийными необходимо наличие всех
охватываемых данным понятием условий (признаков): а) убытки явились
следствием намеренно и разумно причиненного вреда грузу и (или) судну и (или)
фрахту; б) чрезвычайный характер расходов и пожертвований с целью спасения
судна, груза и фрахта; в) опасность угрожала как грузу, так и судну и фрахту.
Если имели место все вышеперечисленные условия, убытки подлежат распределению
между судном (судовладельцем), грузом (грузовладельцем) и фрахтом соразмерно
их стоимости независимо от причинения ущерба только судну или только грузу.
Смысл общей аварии состоит в том, чтобы предпринять необходимые меры для
спасения большего имущественного интереса (судна и груза) путем пожертвования
малым имущественным интересом (например, частью груза).
Перечень убытков, относимых к общеаварийным, предусмотрен
в КТМ РФ, нормы которого носят дис- позитивный характер, т.е. применяются,
если соглашением сторон не предусмотрено иное. Эти нормы формировались на
основе обычаев торгового мореплавания, кодифицированных особым международно-
правовым актом — Йорк-Антверпенскими правилами, первая редакция которых была
разработана в Йорке (Великобритания) в 1864 и пересмотрена в Антверпене в
1877. Наиболее распространена редакция 1950 и 1974. Йорк-Антверпенские
правила не являются международно-правовым договором. Их применение
обеспечивается путем включения в национальные морские законы. Условия об
общей аварии включаются также в каждом конкретном случае в чартер или коносамент.
Расходы, произведенные в интересах одного из участников
перевозки, к общеаварийным не относятся. Их несет тот, кто их потерпел, либо
ответственный за их причинение. Такие убытки признаются частной А. (например,
убытки от выброшенного за борт самовозгоревшегося груза или причиненные при
тушении пожара частям судна, охваченным огнем).
Процесс распределения общей аварии между судном, грузом и
фрахтом, как правило, весьма сложен и поэтому нередко требует участия
специальных экспертов- диспашеров, которые состоят при торгово-промышленных
палатах и действуют на основании утвержденных ТПП РФ положений о них. По
заявлению заинтересованной стороны и представленным материалам составляется
расчет по общей аварией именуемый диспашей. Диспаша может быть обжалована в
судебном порядке в установленный законом срок. По истечении этого срока либо
после отказа суда удовлетворить заявление об отмене диспаши она вступает в
законную силу и подлежит исполнению наравне с другими исполнительными
документами (в т.ч. выдаваемыми судами).
|