ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО

— теория и практика планировки и застройки городов. На протяжении истории человеческого общества практика градостроительства соответствовала развитию производительных сил и производственных отношений, определялась социальным строем, промышленно-экономической мощью государств, уровнем развития науки, техники, культуры и искусства, а также природно-климатич. условиями и национальными особенностями стран. На Г. всех досоциалистич. формаций решающее влияние имела и имеет частная собственность на землю, недвижимое имущество и средства производства. Города всех досоциалистических формаций имеют свои характерные особенности. В их застройке господствовали и господствуют потребности правящей верхушки, интересы землевладельцев, банкиров, промышленников и торговцев. Социальное и имущественное неравенство населения этих городов подчеркнуто контрастом роскошной застройки буржуазно-аристократических районов и убогих неблагоустроенных трущоб. Только при социализме определились совершенно новые условия развития градостроительства, отвечающего интересам всего народа. Целью Г. социалистических стран является создание городов, наиболее удобных для труда, быта, образования и отдыха всех трудящихся.

Градостроительство второй половины 20 в. имеет свои характерные историч. особенности. Промышленная революция 18 и 19 вв., вызванная развитием маш. техники и применением пара, определила быстрый рост городского населения и ускорила стихийную застройку городов. Второй этап этой революции, особенно в первую пол. 20 в., обусловленный широчайшим применением электричества и рождением двигателя внутреннего сгорания, еще более форсировал Г. Многие крупнейшие города мира достигли гигантских размеров; например, численность населения Большого Нью-Йорка достигает 13,5 млн. чел., Большого Лондона и Токио — 10 млн. чел. Наступивший век атомной энергии в неизмеримо большей степени будет оказывать свое влияние на развитие городов, что вызывает острую необходимость наиболее разумного решения проблемы расселения на базе рационального размещения производительных сил. Проблема расселения и планомерного регулирования роста городов стала первейшей проблемой современного градостроительства.

Несмотря на большой объем нового строительства, планировка и застройка многих городов, возникших еще во времена средневековья, остались почти неизменными и не отвечают совр. уровню жизни населения. Плотность застройки центральной части Парижа составляет 50—70%. Около 20% квартир в 1957 не имело газа; центральное отопление имелось в трех из 10 квартир; в 17 из 20 квартир отсутствовали ванные или души. В США, поданным переписи 1956, 13 млн. семей жили в домах, не отвечающих принятым стандартам. Много устаревшего фонда осталось еще В старых городах СССР. Реконструкция старых городов стала второй актуальной проблемой совр. Г.

Быстрое развитие городского транспорта и особенно интенсивный рост автомобильного движения при наличии устаревшей планировки и застройки населенных мест были причиной возникновения третьей острой проблемы градостроительства — необходимости новой организации городского движения и транспорта. В связи с громадными объемами строительства возникла неотложная проблема индустриализации и экономики Г., к-рая быстро приобрела широкое международное значение.

Невиданные социальные преобразования, прогресс науки и техники определили необходимость создания новой структуры и приемов застройки населенных мест, нового архитектурного стиля и новых архитектурных форм. В силу этого формирование планировки и архитектурно-художественного облика городов ближайшего будущего, отвечающих нац. особенностям и местным природно-климатич. условиям, является сложнейшей проблемой совр. Г.

С этими проблемами градостроительства не исчерпывающими многообразия сложных вопросов планировки и застройки городов, органически связаны и др., как, напр., проблемы традиции и новаторства, оздоровления воздушных и водных бассейнов, инженерного оборудования и благоустройства населенных мест и др.

Проблема расселения находится в прямой зависимости от промышленности, энергетики и транспорта — основных градообразующих факторов, ибо рост городов в основном зависит от развития существующих и строительства новых промышленных, энергетических и транспортных объектов.

Важным средством рационального решения размещения производства и расселения являются проекты районной планировки пром. и с.-х. р-нов. Нар.-хоз. значение этих проектов доказано опытом градостроительства многих стран. На базе комплексного проекта планировки Силезского каменноугольного бассейна осуществляется перестройка старого пром. р-на Польши, Ост- равского, Усти-Мостовецкого и др. пром. р-нов Чехословакии. На основе проектов р-ной планировки в СССР проводится застройка Донбасса, Кузбасса, Иркутско-Черемховского р-на, зон влияния Волжских (им. В. И. Ленина и им. XXII съезда КПСС), Братской и Красноярской ГЭС. Отсутствие проектов р-ной планировки затрудняет размещение пром-сти, выбор местоположения новых населенных мест и определение их градообразующих основ.

Однако основой развития населен, мест является генеральный план, в к-ром определяются важнейшие направления перспективного развития городов: гипотеза развития градообразующих объектов и перспективная численность населения, потребное количество территорий и направления территориального роста, зонирование городских земель по функциональному использованию, сеть улиц и магистралей, размещение общественных центров, система озеленения и т. д. Для успешного осуществления проектов планировки и ген. планов развития городов необходимо, чтобы их основные положения соответствовали нар.-хоз. планам. Только такой комплексный подход к решению градостроительных задач является надежной основой для гос. планирования градообразующих основ. Соответствующее утвержденным проектам районной планировки и генеральным планам городов размещение промышленных, энергетических, транспортных, научных и др. градообразующих объектов позволяет целеустремленно направлять развитие старых и новых городов. Это главные условия правильного регулирования роста новых населенных мест и ограничения роста крупных городов.

Как показывает опыт СССР, рост крупных городов может ограничиваться путем запрещения строительства на их территории новых градообразующих объектов и размещения этих объектов в малых и средних городах, где имеются соответствующие условия. Рост новых, малых и средних городов следует допускать в пределах оптимальных размеров. Под понятием «город оптимального размера» подразумеваются города, в планировке и застройке к-рых сочетаются лучшие качества крупных и малых населенных мест, а стоимость сооружения определяется наименьшими затратами. Понятие оптимальности может относиться не только к одному городу, но и к группе взаимосвязанных населенных мест. Задача создания городов оптимальных размеров имеет большое нар.-хоз. значение. По научным и практическим данным на нынешнем уровне технического прогресса средние оптимальные размеры городов определяются численностью населения около 200 тыс. чел. В зависимости от местных условий, и прежде всего от производственного профиля городов, пределы оптимальных размеров могут колебаться от 20 до 300 тыс. чел.

Возможным средством ограничения роста численности населения и территориального расширения крупнейших городов является также децентрализация расселения путем создания городов-спутников. После второй мировой войны большое внимание этому вопросу было уделено в Англии. Для разгрузки Лондона построено или значительно расширено 8 городов-спутников. Созданы города-спутники и в Советском Союзе: Жуковский под Москвой, Сумгаит под Баку и др. В этих городах основная масса населения работает на местных предприятиях или в научных учреждениях, т. к. города-спутники имеют собственные градообразующие базы; при этом резко сокращаются затраты времени на переезды и уменьшаются пригородные пассажирские потоки. Создание производств, базы в городах-спутниках может быть осуществлено путем вывода из крупных городов ряда подлежащих коренной перестройке предприятий и строительства пром. объектов, связанных с обслуживанием потребностей населения данных городов. В городах-спутниках могут размещаться научно-исследовательские ин-ты и учебные заведения, крупные больницы и профилактории, так как там для них могут быть созданы лучшие условия, чем в крупных городах.

Совр. города органически связаны с пригородными зонами. Территории, окружающие города, являются резервом их последующего развития, местом размещения городов-спутников, местом кратковременного и длительного отдыха больших масс городского населения, зоной размещения многих жизненно важных коммунальных (водозаборы, станции очистки и др.) и транспортных (аэродромы, товарные ж.-д. станции и др.) объектов. Поэтому пригородные зоны следует рассматривать как составную часть единого с городами градостроительного комплекса. Чтобы обеспечить успешную планировку и застройку пригородных зон, генпланы развития городов и проекты планировки пригородных территорий следует разрабатывать одновременно и регулирование их застройки осуществлять силами городских архитектурно- планировочных организаций.

Проблема расселения органически связана с проблемой городского движения. В практике градостроительства все большее значение приобретает показатель рационального использования времени. Технические скорости современного транспорта заметно выросли и прогрессивность системы расселения, приемы планировки и застройки городов и целых групп населенных мест определяются не протяженностью путей, а затратами времени на удобное передвижение, связанное с деятельностью городского населения. Размеры крупных городов и их пригородных зон определяют необходимость расширения сферы действия всех видов городского транспорта. Опыт эксплуатации ж. д. Большого Берлина, скоростной линии Стокгольм — Велингбю и др. показывает возможность создания вылетных линий метро в пригородную зону. Вылетные линии метро, скоростной трамвай и др. виды массового городского транспорта являются удобным средством организации движения децентрализованной системы совр. крупного города.

Большое влияние на городское движение оказывает система расселения основных масс населения внутри городов и размещение пром.,административных, хозяйственных, торговых, зрелищных, коммунальных и др. объектов. Первым условием хорошей организации движения является создание правильного взаимного размещения промышленных и селитебных р-нов. Вторым условием становится приближение к месту жительства объектов массовой посещаемости населения. Концентрация банков, деловых контор, торговой сети, зрелищных и др. объектов, как это имеет место в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, увеличивает пассажиропотоки, создает напряженность и неудобства движения. Проблема городского движения и транспорта, достигшая особой остроты в крупнейших городах Западной Европы п Америки, является следствием стихийного развития населенных мест и средств транспорта. В США десятки миллионов частных автомашин затопили уличную сеть городов. Поэтому необходимо разумное использование средств городского транспорта. Основным его видом в СССР был и будет общественный транспорт. Это позволяет предотвратить те трудности, к-рые испытывает большинство городов Америки, Европы и Азии. Для малых и средних городов наиболее удобным и экономичным видом транспорта является автобус или троллейбус; для городов, имеющих население более 100 тыс. жит.,— трамвай. В крупнейших городах, численность населения к-рых достигает 1 млн. чел., может оказаться рациональным сооружение метрополитена. Очень важной частью проблемы городского движения и транспорта является организация разветвленной сети временных стоянок автомашин: надо создавать как малые, так и крупные (на неск. тыс. автомобилей) удобные стоянки в непосредственной близости от зданий и сооружений, рассчитанных на большие массы посетителей (стадионы, пляжи, парки культуры и отдыха, театры, вокзалы и т. п.). Безопасность, быстрота, удобства городского движения и новые виды транспорта часто несовместимы с многовековой традицией формирования сети улиц и площадей, с их универсальностью. Улицы должны разделяться на специализированные городские артерии, предназначенные для пешеходного движения либо для местного или для скоростного транспорта. Проезжая часть скоростных дорог не должна иметь пересечений в одном уровне и быть надежно изолирована от пешеходов и жилой застройки. Центры городов, главные улицы и площади, крупные общественные здания и магазины следует располагать не на транспортных артериях, а вблизи от них и от стоянок транспорта. Эти важные части городов следует предоставлять преимущественно пешеходам.

Градостроительство осуществлялось и осуществляется в двух основных направлениях: развитие и преобразование (в соответствии с вновь возникающими потребностями) старых городов и стр-во новых городов. В СССР с 1926 по 1956 сооружено 564 новых города, из к-рых мн. насчитывают сейчас сотни тыс. жит. (Магнитогорск, Комсомольск-на-Амуре, Запорожье, Норильск, Душанбе и др.). Быстрый рост новых городов с еще большим размахом продолжается в ходе реализации грандиозного семилетнего плана развития народного хозяйства СССР (1959-65).

Города являются материальной средой, в которой протекает жизнь сотен миллионов людей. Здесь люди трудятся, отдыхают, получают образование, приобретают трудовые навыки и специальность. Планировочная структура городов наиболее удобна и в гигиеническом отношении благоприятна тогда, когда пром-сть, имеющая вредное влияние, размещена в специальных районах и отделена от селитебных

зон необходимыми санитарными разрывами, когда создана разумная сеть магистралей, организующих городское движение, когда территория города и особенно его жилые р-ны хорошо озеленены и зелёные насаждения органично сочетаются с пригородными лесопарками, когда в планировке и застройке городов продумана и практически решена разветвленная сеть культурного, медицинского, учебного, торгового, хозяйственно-бытового и других видов обслуживания населения и, наконец, когда на высоком техническом уровне решен комплекс инженерного оборудования и благоустройства. При этом в планировке и застройке городов должны быть учтены возможности развития социального и научно-технич. прогресса. Города должны быть удобны не только для современников, но и для ближайших преемников. Все эти условия не могут быть обеспечены старыми традиционными приемами планировки и застройки населенных мест. Создается новая структура промышленных, жилых и пригородных зон, для к-рой особое значение имеет удобная система культурно-бытового и других видов обслуживания населения.

Прогрессивный градостроительный опыт ряда стран показывает, что такая система может быть создана путем функционального объединения групп жилых домов в микрорайоны, так как квартальная застройка не вмещает все необходимые объекты обслуживания. В пределах микрорайона размещаются детские дошкольные учреждения, школы, первичные общественные центры, магазины товаров первой необходимости, кафе, столовые, сады для отдыха. Микрорайоны объединяются в жилой р-н, имеющий центр, где размещаются кинотеатры или дома культуры, районные парки, поликлиники, родильные дома, торговые и др. объекты. В административно-общественном центре города размещаются городские адм., торговые и хоз. учреждения, театры, концертные залы, сады и парки, а иногда и спортивные сооружения. И, наконец, пригородные зоны обслуживают население объектами кратковременного и длительного отдыха и лечения (санатории, дома отдыха, туристские базы, пионерские лагеря, водные станции и пляжи).

Важнейшей частью городов являются пром. р-ны, здесь трудится большая часть населения. От планировки и застройки этих р-нов во многом зависят условия труда. В проектировании и строительстве пром. р-нов надо учитывать обеспечение необходимых санитарно-гигиенических требований, удобную взаимосвязь с жилыми р-нами, всестороннее обслуживание рабочих и служащих, возможность кооперирования для комплекса размещаемых в районе предприятий вспомогательных производственных и транспортных сооружений, инженерного оборудования и благоустройства территории. Общими могут быть ремонтные хозяйства, объекты энергоснабжения, системы водоснабжения, канализации и очистки сточных вод, единые

транспортные подъезды и необходимое ж.-д., автомобильное и портовое хозяйство. Комплексная застройка пром. районов имеет большие экономия, преимущества и может осуществляться на основе детальных проектов планировки пром. р-нов.

Др. важнейшей частью городов являются жилые р-ны, в к-рых протекает большая часть жизни городского населения: бытовые процессы, воспитание детей, часть отдыха населения, культурные развлечения и сон. В практике жилищного стр-ва Советского Союза, стран народной демократии, в отд. прогрессивных примерах муниципального и кооперативного стр-ва капиталистич. стран структура жилого р-на определяется удобствами повседневного бытового и хоз. обслуживания населения. Проектные и осуществленные решения показывают, что размеры жилого района наиболее удобны на 20—30 тыс. жителей. Размеры микрорайонов наиболее удобны при населении в 6—12 тыс. человек. При 4—5-этажной застройке территория микрорайона достигает 20—40 га.

Эти рекомендации осуществимы при строительстве новых городов или новых жилых р-нов. В старых городских р-нах они могут быть достигнуты только путем реконструкции. Главной целью реконструкции является создание в старых городах таких же удобств для жизни населения, как и в новых городах. Проектирование и осуществление перестройки старых городов целесообразно ориентировать по следующим основным направлениям: 1 — повышение санитарно-гигиенич. уровня жизни населения путем оздоровления городских территорий, воздушных и водных бассейнов, посредством уменьшения плотн. застройки и улучшения освещаемости и проветривания зданий; 2— создание безопасности при передвижении путем реконструкции магистралей и улиц; 3 — организация рациональных сетей культурных, учебных, медицинских и торговых объектов; оборудование жилых и общественных зданий водопроводом, горячим водоснабжением, канализацией, тепло- и газификацией, электричеством; 4— повышение архитектурно-художественных качеств городов, создание новых архитектурных ансамблей, выявление ценных исторических памятников архитектуры.

Совр. размах градостроительства, обусловленный огромной потребностью в промышленных зданиях, жилищах, школах, больницах, возможен только на основе индустриализации строительства и широкой унификации конструктивных и планировочных решений массовых типов жилых, общественных и промышленных зданий и сооружений. Для обеспечения необходимых градостроительных требований, высоких архитектурно- художественных качеств массового стр-ва домостроительные комбинаты и заводы должны выпускать не один тип дома, а серию типовых домов с различным набором квартир, различной протяженностью и этажностью домов, многообразной цветовой и фактурной отделкой фасадов зданий.

Удачное применение типовых проектов немыслимо без создания своеобразных пространственных композиций жилых и общественных зданий, основанных на принципах построения архитектурных ансамблей.

Индустриализация стр-ва требует целесообразного размещения производственных баз строит, организаций и объектов строительной индустрии. Такое размещение выгодно осуществлять в зонах сосредоточенного первоочередного и перспективного стр-ва, что позволяет резко сократить протяженность перевозки строит, изделий. Поэтому размещение баз строит, индустрии, начертание трасс подъездных путей являются составными частями проектов р-ной планировки, проектов пригородных зон и генпланов городов.

Высокие качества архитектуры городов имеют большое воспитательное значение. Архитектура непрерывно оказывает влияние на людей на протяжении всей их сознательной жизни; с детских лет они воспринимают ее в облике квартиры и дома, детского сада и школы, жилого квартала и ближайших улиц. Красота городов находит свое отображение в литературе, поэзии, музыке, живописи и кино. Красота и удобство городов благотворно влияют на общий жизненный тонус, способствуют жизнедеятельности населения, рождают чувства любви к Родине, вдохновляют на творческий созидательный труд, па овладение знаниями.

Социалистическое общество создает свой отличный путь развития градостроительства, создает свой стиль, идейное содержание и архитектурно- художественные формы к-рого будут соответствовать демократической сущности нового коммунистического общества.

Вся история архитектуры и градостроительства неразрывно связана с проблемой традиций и новаторства, ибо развитие городов идет непрерывно, следуя развитию общества и научно-технич. прогрессу.

На протяжении всей истории градостроительства установилась твердая традиция учитывать и использовать в планировке и застройке городов, в пространственных решениях архитектурных ансамблей все своеобразие и силу природных факторов. Блестящие архитектурные композиции Московского Кремля, Афинского Акрополя, центров Парижа и Ленинграда были бы немыслимы без органического сочетания с природными условиями, рельефом местности и руслом рек. Десятки веков города защищались мощными стенами, каменными и земляными укреплениями. Отпала такая необходимость и традиция перестала существовать. Эти примеры показывают, что существуют традиции живые, полезные для современников, и традиции мертвые, в совр. условиях бессмысленные или вредные. Устойчивость традиций определяется их реальной прогрессивной ролью в совр. градостроительной практике. В совр. условиях полезны такие традиции,как учет природных условий — основы формирования архитектурных ансамблей, синтез архитектуры, монументальной живописи и скульптуры, учет социального и научно-технического прогресса.

Значение и роль выдающихся архитектурных ансамблей общеизвестны. В их облике ярко запечатлено историческое далекое и недавнее прошлое. Архитектура всегда была мощным средством выражения интересов правящих классов и, если самодержавие прославлялось пышными ансамблями Парижа и Петербурга, то могущество миллиардеров нашло свое выражение в нагромождении небоскребов Нью-Йорка. Архитектурный облик социалистических городов не может быть серым, безликим, он должен быть сильным, впечатляющим. Создание высокоэмоциональной архитектуры городов, особенно при широком применении типовых проектов, возможно лишь путем формирования ансамблей.

Основы архитектурного ансамбля определяют закономерная пространственная композиция, единый масштаб, ритм и модуль. Но целостный архитектурный облик города не может быть решен одним ансамблем. Для этого необходимо создание системы пространственно взаимосвязанных ансамблей. В построении выдающихся исторических ансамблей применялись следующие приемы: анфиладный (Лувр, площадь Согласия, Елисейские поля в Париже), центрический (композиция Московского Кремля), свободного панорамного построения целых групп ансамблей (комплекс ансамблей Биржи, Петропавловской крепости и Дворцовой набережной в Ленинграде). В застройке совр. городов иногда возможно и целесообразно использование этих приемов.

Крупным архитектурно-художественным фактором Г. являются зеленые насаждения, имеющие большое значение для пространственной композиции городской застройки. Если в городах прошлого доминировал камень, то в городах настоящего и тем более будущего должна преобладать зелень.

Глубокое идейно-художественное содержание архитектурным ансамблям придают монументальная скульптура (памятники государственным деятелям, представителям науки и искусства, монументы, посвященные историческим событиям) и монументальная живопись, введенная в композиции фасадов зданий или монументов. Иногда монументальная скульптура в синтезе с архитектурой образует целые комплексы (Дворцовая площадь в Ленинграде, Трептов-парк в Берлине и др.). Синтез монументальной скульптуры и живописи с архитектурой имеет в Г. большое значение. Это обязывает в полной мере учитывать совр.условия развития города, в первую очередь городское движение и транспорт, возможности вечернего освещения и др.

Успешное осуществление градостроительных замыслов невозможно без последовательного регулирования застройки, без твердой дисциплины и творческой преемственности. Это одна из важных градостроительных традиций, имеющая определяющее значение для совр. Г. Планировка и застройка городов, их архитектурно-художественный облик складываются постепенно; в результате длительного коллективного труда формируются жилые и пром.г районы, центры городов, улицы, площади, набережные, сады и парки. Поэтому деятельность каждого градостроителя подчинена общим архитектурным и инженерным замыслам, заложенным в генпланах развития городов и детальных проектах планировки и застройки. Крупная роль в Г. принадлежит главным архитекторам городов, к-рые осуществляют творческое и организационно-техническое руководство планировкой и застройкой населенных мест.

В Программе Коммунистической партии Советского Союза сказано: «Высшая цель партии — построить коммунистическое общество, на знамени которого начертано: „От каждого — по способностям, каждому— по потребностям"» (1961, с. 6). Создание материально-технич. базы коммунизма потребует осуществления колоссального строительства, широкого развития существующих и возникновения новых городов. Постепенно деревни и села преобразуются в населенные пункты городского типа. На основе мощного развития производительных сил, всестороннего использования природных богатств и быстрого развития науки и техники будут созданы наиболее благоприятные условия для гармония, сочетания важнейших сторон жизни человека: труда, быта, отдыха, воспитания детей и образования.

Исторически сложившееся размещение производства и населения, обусловливающее наличие как крупнейших городов, так и мелких сел и деревень постепенно уступит место рациональной системе населенных мест городского типа, где, наряду с децентрализованной планировкой крупнейших городов, будут созданы взаимосвязанные комплексы малых населенных мест. На базе новой техники осуществится совершенствование существующих и создание новых типов производственных зданий и сооружений, новых приемов застройки и благоустройства пром. р-нов. Полностью будет разрешена жилищная проблема. Уровень бытовых удобств будет характеризоваться широкой сетью дошкольных детских учреждений, школ-интернатов, клубов, объектов общественного питания, к-рыми сможет пользоваться каждая семья. Будет осуществлена такая планировка и застройка жилых р-нов, к-рая обе'спечит наиболее удобную взаимосвязь жилых домов и дошкольных учреждений, школ, сети общественного питания, магазинов товаров повседневного пользования, ателье бытового обслуживания и др. Новые жилища повсеместно будут иметь совр. санитарное и технич. оборудование (водопровод, канализацию, горячее водоснабжение, отопление, электричество, газ, телефон, телевидение, радио и др.). Широкое развитие до полного удовлетворения потребностей населения получит сеть дошкольных учреждений, школ-интернатов, средних и высших учебных заведений. Осуществится большое стр-во больниц, родильных домов, санаториев, домов отдыха, спортивных сооружений, садов и парков. Высокий уровень культуры потребует сооружения многих тысяч клубов, домов техники, театров, кинотеатров, библиотек, домов писателей, художников, композиторов, архитекторов.

Все большее значение будет приобретать культура Г., архитектурно-художественные качества населенных мест, пром., жиЛых и общественных зданий. Как сказано в Программе КПСС: «Художественное начало еще более одухотворит труд, украсит быт и облагородит человека» (1961, с. 130).

Лит.: V конгресс Международного Союза архитекторов. Сокр. стенография, отчет, М., i960; Всесоюзное совещание по градостроительству. Сокр. стенография, отчет, М., 1960; Труды VI сессии Академии строительства и архитектуры СССР по градостроительству, М., 1961; Москва. Планировка и застройка города. 1945—1957, [М.], 1958; Ленинград. Планировка и застройка города. 1945— 1957, [Л., 1958]; Новые города СССР, М., 1958; Баранов Н. В., Современное градостроительство, М., 1962.

  Градостроительство теория и практика планирования и застройки городов

  Градостроительные и иные ограничения в использовании земли

  Государственное регулирование земельных отношений в поселениях ...

  Охрана земель поселений. Правовая охрана земель. Дисциплинарная ...