Газоснабжение. Газовое оборудование

Газовое оборудование

Монтаж, ремонт, эксплуатация

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие сведения. Особенностью автомобилей на газовом топливе является наличие газобаллонной установки, которая представляет собой комплект газового бензинового или дизельнога оборудования, монтируемого на базовый автомобиль для обеспечения его работы как на газовом топливе, так и на бензине или дизельном топливе. Газ на таком газобаллонном автомобиле хранится под высоким давлением, а подается в двигатель при давлении, близком к атмосферному.

Конструктивные решения газобаллонных установок отличаются большим многообразием. Схема газобаллонной установки автомобиля ГАЗ-24-17 «Волга»

 Установка содержит газовый баллон 5 для хранения газа (пропан-бутан), размещенный в багажнике автомобиля, двухступенчатый газовый" редуктор-испаритель 1, газосмесительное устройство 6, фильтр // с электромагнитным клапаном. На газовом баллоне монтируют расходные вентили 7 жидкостной и паровой фазы, датчик 4 указателя уровня газа в баллоне, а также заправочное устройство 8 с контрольным и предохранительным клапанами.

Техническое обслуживание газового оборудования, расположенного на автомобилях, включает в себя ежедневные осмотры, первое техническое обслуживание, второе и сезонное обслуживание.

Ежедневные осмотры выполняются перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в АТП.

При этом внешним осмотром проверяются крепление газовых баллонов к кронштейнам, состояние узлов и арматуры газовой системы питания, по манометру убеждаются в наличии газа в баллонах. После плавного открытия вентиля на баллоне проверяются герметичность газовой системы питания, легкость пуска двигателя и его работа на газовом топливе в режиме холостого хода и при различной частоте вращения коленчатого вала. После возвращения автомобиля на АТП арматура баллонов и агрегаты газовой системы питания очищаются от грязи, проверяется герметичность арматуры газового оборудования, сливается отстоянная жидкость из газового редуктора.

При      подготовке автомобиля к техническому обслуживанию необходимо въезд на технические участки, посты, линии обслуживания, а также движение по ним проводить только при работе двигателя на бензине; после постановки автомобиля на стоянку необходимо закрыть расходный вентиль баллона, израсходовать все газовое топливо из системы до полной остановки двигателя, выключить зажигание, затем закрыть линейный вентиль.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). При проведении ТО-1 нужно:

проверить состояние и крепление газовых баллонов, оборудования и газопроводов. Момент затяжки болтов, стягивающих хомуты, равен 15...20 Н-м. Затягивать хомуты до соприкосновения концов не допускается (разрешается только для автомобилей на сжатом природном газе);

проверить предохранительный клапан газового баллона (один раз в три месяца);

проверить состояние и крепление газового баллона к кронштейнам рамы, состояние и крепление редукторов высокого в низкого давления газа;

проверить герметичность трубопроводов бензиновой системы питания;

очистить фильтрующие элементы фильтра редуктора и линейного фильтра.

После ТО-1 следует проверить герметичность газовой системы питания сжатым азотом или сжатым воздухом, пуск и работу двигателя на газовом топливе, а также на бензине при разной частоте вращения коленчатого вала.

Проверить и, если требуется, отрегулировать содержание СО в отработавших газах при работе на газе и на бензине.

второе техническое обслуживание (ТО-2). Все работы ТО-2 выполняются на поточной линии ТО или унифицированных тупиковых постах. Перед постановкой автомобиля на ТО-2 его моют на специальном посту.

При ТО-2 необходимо:

снять редуктор высокого давления, предварительно отсоединив подводящие трубопроводы; направить редуктор на участок ремонта газовой аппаратуры, где проверить давление на выходе редуктора высокого давления, определить пропускную способность фильтра редуцирующего клапана, отрегулировать давление редуктора высокого давления, проверить давление срабатывания предохранительного клапана, после чего редуктор высокого давления может быть установлен на автомобиль;

слить отстоянную жидкость из редуктора низкого давления;

присоединить его к установке К-227, На вход редуктора низкого давления подается давление, находящееся в пределах 0,8... 1,2 МПа;

на неработающем двигателе проверить и отрегулировать давление в первой ступени редуктора низкого давления, оно должно быть в пределах 0,18...0,2 МПа;

проверить герметичность клапана первой ступени редуктора;

проверить герметичность клапана второй ступени редуктора низкого давления и на неработающем двигателе отрегулировать давление во второй ступени, оно должно быть в пределах 50... 70 Па,

проконтролировать срабатывание клапана экономайзера, он должен срабатывать при давлении 6,65 кПа;

проверить состояние и правильность действия привода дроссельных заслонок карбюратора-смесителя и пусковой ситемы;

установив угол опережения зажигания при работе двигателя на газовом топливе;

проверить состояние и крепление баллона к кронштейнам, а. также кронштейнов к лонжеронам рамы;

проверить состояние агрегатов и приборов газового оборудования, соединительных газопроводов, а также работу датчика указателя уровня газа;

проверить состояние агрегатов и приборов бензиновой системы витания; герметичность топливопроводов и крепление карбюратора-смесителя;

очистить и промыть бензином фильтрующие элементы газового редуктора и линейного фильтра;

смазать резьбу вентилей — линейного, расходного и наполнительного;

слить конденсат из газового редуктора;

снять и промыть воздушный фильтр карбюратора-смесителя, залить свежее масло в ванну воздушного фильтра.

После завершения ТО-2 проверяют герметичность всей газовой системы сжатым воздухом или сжатым азотом, работу двигателя на газе при различных частотах вращения коленчатого вала. Затем регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, проверяют и, если требуется, регулируют смеситель так, чтобы содержание СО в отработавших газах было минимальным; проверяют работу двигателя на бензине. В случае необходимости нужно отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала при режиме холостого хода.

Сезонное обслуживание (СО). Перед проведением СО при подготовке к зимней эксплуатации нужно слить или выпустить газ из баллона для проверки состояния деталей арматуры газового баллона. Проведение СО должно быть совмещено с очередными ТО-2.

При подготовке к зимней эксплуатации один раз в год снимают редуктор, испаритель, линейный вентиль, карбюратор и бензиновый насос. Затем разбирают эти приборы, проверяют состояние деталей (неисправные заменяют), очищают, собирают, проверяют и регулируют с использованием специальных стендов и приспособлений.

После этого снимают крышки с наполнительного, расходного вентилей и вентиля максимального наполнения газового баллона. Затем, не вывертывая корпусов из баллонов, разбирают вентили, проверяют состояние деталей, а при необходимости заменяют детали и собирают их.

Один раз в год снимают бензиновый бак, проверяют и промывают его, а также проверяют кронштейны, хомуты и стяжки крепления баллона.

Один раз в два года необходимо провести переосвидетельствование газового баллона. Проверить и продуть сжатым воздухом газопроводы и топливопроводы резервной системы питания, снять карбюратор и промыть керосином, дизельным топливом или специальным моющим раствором газовые фильтры и фильтр карбюратора. Необходимо проверить давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона (один раз в полгода) и действие ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводов дроссельных и воздушных заслонок смесителя и карбюратора.

Магистральный электромагнитный клапан с фильтром газа (ГАЗ-24-17 и ЛиАЗ-677-МГ)

Заклинивание штока клапана в открытом положении продуктами коррозии медной вставки направляющего цилиндра

Пусковой электромагнитный клапан (ЛиАЗ-677-МГ)

Заклинивание штока в

открытом положении

продуктами коррозии на

правляющего цилиндра

из медного сплава или

неплотное      запирание

Газопроводы высокого давления от испарителя к редуктору и от баллона к электромагнитному клапану (ГАЗ-24-17)

(внутренняя утечка газа) в закрытом положении Уменьшение из-за коррозии толщины стенки медной трубы в 5... 10 раз и ее разрушение (микротрещины или внезапное разрушение от вибрации автомобиля при движении)

В технических условиях на изготовление не установлен предельный срок эксплуатации баллонов Конструкция не позволяет ежедневно проверять внутреннюю герметичность системы. Отсутствует надежная система, предотвращающая попадание газа в подкапотное пространство во второй ступени редуктора через воздушный фильтр

При утечках газа по любой причине из подкапотного пространства у ЛиАЗ-677-МГ и ГАЗ-24-17 и из багажника ГАЗ-24-17 газ неизбежно попадает в кабину и салон автомобилей. В нарушение ГОСТ 12.1.005—88 в кабине и салоне отсутствуют быстродействующие и малоинерционные газоанализаторы непрерывного контроля за содержанием вредных веществ (сероводород, оксид углерода, окислы азота и др.). В нарушение ГОСТ 12.1.007—76 * отсутствуют средства дегазации, активные и пассивные средства взрывозащиты и взрывоподавления. В нарушение ГОСТ 1.3— 85 * технические условия на изготовление автомобилей не согласованы с Минздравом СССР и Госпроматомнадзором СССР

 Возможны внезапные утечки газа, взрыв и возгорание автомобиля в результате выхода из строя баллона Негерметичность расходных вентилей, магистрального и пускового клапанов, клапанов первой и второй ступени редуктора, вызывающая утечки газа в подкапотное пространство, отравление людей, взрыв и возгорание автомобиля

Закончив СО, проверяют герметичность системы сжатым воздухом или азотом при давлении 1,6 МПа (для автомобилей, работающих на сжиженном газе). После этого заправляют баллон сжиженного газа, проверяют работу двигателя при режиме холостого хода с различной частотой вращения коленчатого вала на газовом топливе и бензине.

В случае необходимости регулируют работу смесителя при режиме холостого хода, а также по максимальному содержанию СО в отработавших газах при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Анализ работы автотранспорта с использованием газового топлива, проведенный в Ленинграде, выявил ряд конструктивных недостатков газобаллонных автомобилей

Исходя из данных таблицы, эксплуатационникам необходимо использовать газы, предназначенные для автомобильных двигателей, в аппаратуре применять специальные смазки и уплотни-тельные материалы. Недопустимо использование самодельной, не прошедшей сертификационные испытания газовой аппаратуры.

Для повышенной надежности и безопасной эксплуатации в автомобилях целесообразно устанавливать датчики, контролирующие негерметичность газовой системы питания при включенном зажигании с выводом индикации на панель приборов.