История частной авиации

история частной авиации Частная авиация, иначе говоря, деловая авиация — относительно новое направление в мировой воздушной навигации, тем не менее это не препятствует ей быстрому развитию и все большей доступности как для привилегированных лиц, так и для представителей среднего класса.

Интересно, что на развитие VIP-перевозок авиационного рынка в значительной мере повлиял накопленный в этой сфере морским флотом.

Рождение бизнес-авиации

Принято считать, что впервые для этих целей в 1938 г. авиакомпанией Pan American Airways был сконструирован лайнер Boeing 314. Однако это весьма условно, так как вышеупомянутая компания всегда выполняла систематические перевозки.

В 1947 г. создали Национальную Ассоциацию Бизнес-Авиации, именно с этого события и началась история частной авиации.

Боинг-314, прозванный «Лайнером мечты», спроектировали по заказу авиаперевозчика, нуждающегося в новой летающей лодке-клиппера для дальних путешествий. В этом джете появились признаки VIP-авиации: к примеру, кресла с легкостью становились спальными местами, появились раздельные мужской и женский санузлы. Гостям ресторана лайнера предлагали меню из нескольких блюд. Скоротать время полета помогала комната отдыха.

Разумеется, перелет в первоклассных условиях тогда был доступен лишь наиболее состоятельным пассажирам.

В 50-е гг. ХХ в. начался выпуск реактивных лайнеров JetStar и Sabreliner и турбовинтового самолета Gulfstream.

Lockheed JetStar представляет собой административный авиалайнер, выпускавшийся с 1960 по 1978 гг. Это авиасудно стало пионером среди реактивных самолетов, разработанных именно для административных полетов. Иначе говоря, «Локхед» можно считать первым в мире бизнес-джетом. Первоначально эти лайнеры использовались для полетов руководства армии США.

Sabreliner впервые совершил полет в 1962 году. Это американский административный самолет от North American, который был спроектирован по инициативе государственных ВВС.

Gulfstream выпускает прекрасные бизнес-джеты и в наши дни. Началось все с того, что после Второй мировой войны начали производство бизнес-джета, основываясь на опыте производства военных лайнеров Grumman.

GII установил мировой рекорд: эта модель самолета впервые совершил беспосадочный перелет через Атлантический океан в 1968 году.

Приблизительно в это же время начали производить легкие авиалайнеры: Dassault Falcon, British Aerospace, Cessna и Lear Jet, тоже вставшие на службу деловой авиации.

1977 г. — ключевой в истории частной авиации, так как именно в это время появилась еще одна крупная и авторитетная организация — Европейская ассоциация бизнес-авиации.

90-е гг. ХХ в.

Еще один значимый этап становления бизнес-авиации пришелся в Европе и Америке на 90-е гг. ХХ в. Возросшая потребность в дальних перелетах способствовала популяризации дальнемагистральных авиасудов, ими стали Gulfstream V и лайнер Global Express. На GV появилась спутниковая связь, - сама по себе революционное явление, позволившее реализовать концепцию «воздушного офиса». Производить лайнер продолжали до 2002 года, после него запустили выпуск моделей G500 и G550.

Global Express – продукт канадской компании Bombardier, совершивший первый полет в 1996 г. и относящийся к семейству реактивных двухдвигательных трансатлантических авиасудов. О начале разработки джета объявили еще в 1991 г. Компания создавала джет, способный стать флагманом бизнес-авиации. Критериями нового флагмана авиации были:

· повышенная дальность полета вместе с высокой скоростью,

· простота и дешевизна эксплуатации одновременно с высоким уровнем.

Global Express - поразительный джет: чтобы преодолеть расстояние между удаленными друг от друга точками земного шара данному авиасудну требуется лишь одна остановка для дозаправки. Этот самолет может совершать беспосадочные дальние перелеты по маршрутам типа Лос-Анджелес-Сингапур или Нью-Йорк-Сидней.

Главными конкурентами Global Express являются джеты Gulfstream G500 и Dassault 7X.

В 90-е гг. XX в. для бизнес-авиации были приспособлены Airbus и Boeing.

Бизнес-авиация в России

В России деловая авиация начала бурно развиваться немного позже, нежели в прочих странах мира, в 90-е гг. ХХ века.

Тем не менее на тот момент в России уже осуществлялись перевозки представительского класса. В советский период самолеты для административных перелетов тоже производились. Примером может служить лайнер-салон Як-40 для «почетных» пассажиров. Авиалайнер разработали в СССР в 60-е гг. ХХ в., он стал первым в мире авиасудном, предназначенным для местных линий, и первым джетом из СССР, прошедшим сертификацию в Европе.

Як-40 оказался прекрасной заменой «динозаврам» воздушных линий CCCH, таким как Ил-14, Ил-12 и Ли-2. Однако по прошествии некоторого времени эксплуатация Як-40 была признана экономически невыгодной в связи с ограниченным числом перевозимых пассажиров. Поэтому в 1996 г. его переоборудовали под административный самолет и перевели на международные авиалинии. Авиасудно выполняло лишь VIP-перевозки, а к началу 2000-х его полностью списали со счетов.

Между тем бизнес-авиация в России продолжала активно развиваться, появились авиасуда иностранного производства и пассажиры, которые могли себе позволить аренду частного джета. Тогда в РФ и появился термин «деловая авиация».

Одними из первых компаний, ставших владельцами частных джетов в нашей стране, были «Сургутнефтьгаз» и «Газпром».

Рынок бизнес-авиации в России быстро рос, и со временем бизнес-джеты стали использоваться как для осуществления коммерческих перевозок, так и для частных, таких как полеты на курорт, роды, лечение. Если прежде джеты использовались в основном в качестве корпоративных чартеров, свидетельствовавших об успешной деятельности предпринимателя, то в настоящий момент полет на частном самолете может себе позволить не только руководитель большой компании.

Перспективы

По статистике, спрос на услуги деловой авиации в России с каждым годом увеличивается минимум на 15%, такая статистика свидетельствует о росте количества пассажиров, высоко оценивающих возможности частной авиации и готовых платить за экономию времени и повышенный комфорт во время полета.

Аналитики утверждают, что в наше время бизнес-джет перестал быть роскошью, а стал необходимостью, особенно в связи с тем, что регулярные авиасообщения в некоторых странах практически отсутствуют. Благодаря этому количество летных часов частных авиалайнеров растет, а авиационные и технические достижения способствуют тому, что планета становится все теснее. Джеты бизнес-авиации эксплуатируются во всех уголках планеты, а для многих представителей бизнес-сообщества лайнеры частной авиации являются ключевым залогом успеха. Эксперты считают, что эта тенденция будет сохраняться и в последующие годы.

09.04.23

Игры, похожие на К., были известны и древним восточным народам. В Европе игральные К. появляются не ранее
Древнейшая карточная игра — тарок — была изобретена в Италии.

Карточные игры

:: Карточные игры. — подразделяются на азартные и коммерческие. В первых выигрыш или проигрыш зависит от слепого случая, вторые требуют от играющих известного искусства...

родина Карт в Индии. В индийских картах 8 мастей...

Игры, похожие на Карточные, были известны и древним восточным народам.
Древнейшая карточная игра — тарок — была изобретена в Италии.