Автолюбителю

  Автомобиль

Учебник водителя

9. Освещение и световая сигнализация на автомобиле

Безопасная работа водителя на автомобиле невозможна без приборов освещения и световой сигнализации. В зависимости от скорости движения свет фар должен обеспечить просматриваемость дороги с тем, чтобы автомобиль можно было своевременно остановить при появившемся в пределах видимости препятствии. Необходимо также иметь габаритные фонари и другие световые приборы, обеспечивающие нормальные условия безопасной работы водителя и удобства для пассажиров в темное время суток в условиях ограниченной видимости.

Основными приборами освещения на автомобиле являются: фары, подфарники, габаритное освещение, задние фонари, плафоны, подкапотная лампа, лампы освещения приборов и переносная лампа. Для включения приборов освещения служат центральный и ножной переключатели, включатели плафонов и других приборов освещения.

В приборах освещения источником света служит электрическая лампа, которая состоит из стеклянного баллона, электродов, вольфрамовой спиральной нити и металлического цоколя (рис. 103). Из стеклянных баллонов воздух выкачивают и вместо него вводят инертный газ, после чего баллоны герметически запаивают. В некоторых осветительных приборах применяют лампы не с одной, а с двумя нитями. Поэтому лампы мо-. гут быть одноконтактными, имеющими одну нить и два электрода, один из которых выведен на изолированный торец цоколя, а другой — припаян к цоколю (массе), и двухконтактными, имеющими две нити и три электрода, один из которых присоединен к цоколю (массе), а два выведены на изолированный торец цоколя двумя контактами. Кроме таких ламп, применяют двухнитиевые лампы с экраном, который обеспечивает смещение пучка света вправо или вниз, что уменьшает ослепляемость водителей встречных транспортных средств, а следовательно, повышает и безопасность движения. Крепится лампа в патроне фланцем или двумя штифтами. Цоколь лампы закрепляют в патроне так, чтобы не выпадала лампа. Лампы дают свет различной силы.

Фары. В условиях движения в темное время суток или при плохой видимости необходимо освещать дорогу впереди автомобиля, а при большой скорости — на значительное расстояние. Для этой цели применяют фары. Фары устанавливают в передней части автомобиля. Состоит фара из корпуса, рефлектора, рассеива-теля, патрона, лампы, прокладок, регулировочного устройства и ободка (рис. 104).

Корпус штампуют из стали и внутри к нему крепят оптическую систему, состоящую из рефлектора, стекла-рассеивателя и лампы с патроном. Рефлектор служит для создания направленного пучка света и представляет собой вогнутое стальное зеркало, покрытое внутри слоем алюминия для хорошего отражения света. В центре рефлектора сделано отверстие для крепления патрона с двухнитевой лампой. Лампа крепится при помощи фланцевого цоколя в патроне так, чтобы нить дальнего света находилась в фокусе рефлектора. Патрон изготовляют в большинстве случаев из пластмассы и в нем имеются три контактных штыря с пружинами. Для соединения с источниками тока на патрон надевают контактную колодку с проводами.

Создаваемый рефлектором направленный пучок света не обеспечивает равномерного освещения дороги впереди автомобиля. Для равномерного распределения света на дороге перед автомобилем служит рассеиватель, -закрывающий рефлектор снаружи. Ребра на рассеивателе преломляют лучи света и равномерно распределяют их по дороге. Крепится рассеиватель к рефлектору скобками, а чтобы на рефлектор не попала пыль и грязь, между рассеивателем и рефлектором уложена прокладка.

Рефлектор со стеклом в сборе крепится ободком и винтами к корпусу оптической системы, который, в свою очередь, крепится к основному корпусу фары регулировочными   винтами   и   пружинами

Подфарники и задний фонарь. Для обозначения габаритов автомобиля в ночное время при движении и на стоянке служат подфарники. Подфарники размещены на передних крыльях в гнездах, а на изучаемых автомобилях совмещены с передними указателями поворотов. Подфарники состоят из штампованного корпуса, стекла, ободка с прокладкой, патрона и лампы (рис. 105). Задние фонари применяют для обозначения габарита автомобиля и освещения номерного знака. Вместе с задними фонарями могут совмещаться стоп-сигнал и указатель поворотов. Фонари бокового повторителя указателя поворотов устанавливают на передних крыльях. Рассеиватель — оранжевого цвета.

Задний фонарь (рис. 106) грузовых автомобилей состоит из корпуса, ободка, заднего красного и бокового бесцветного стекол, патрона и двухнитиевой лампы. Одна нить лампы через боковое стекло освещает номерной знак и дает задний сигнальный свет, другая нить большей светосилы загорается при торможении. Задние указатели поворотов в изучаемых автомобилях совмещены со стоп-сигналами и габаритными фонарями. На крыше кабины автомобилей-тягачей установлено по три опознавательных фонаря автопоезда. Для освещения дороги при движении автомобиля задним ходом устанавливают два фонаря заднего хода (КамАЗ), которые включаются датчиком.

Для освещения контрольно-измерительных приборов в ночное время на щитке установлены лампы небольшой светосилы. Кабину грузового автомобиля освещают плафоны, состоящие из корпуса, патрона с лампой, ободка н матового стекла. Двигатель при ремонте или осмотре в ночное время освещает подкапотная лампа. Переносная лампа состоит из корпуса с рефлектором, патрона, лампы, шнура и вилки. Для включения переносной лампы установлена штепсельная розетка.

Переключатель света. Фары, подфарники и задние фонари включаются центральным переключателем, на щитке приборов или при помощи комбинированного переключателя (КамАЗ), расположенного на рулевой колонке под рулевым колесом. Центральный переключатель ползункового типа (рис. 107) состоит из корпуса,, колодки с контактной пластиной, пружины, шарикового фиксатора, тяги с кнопкой, крышки из изоляционного материала с контактами внутри и винтами снаружи и реостата. Для включения фар и подфарников необходимо перемещать при помощи тяги колодку с контактными пластинами, которая может иметь три положения:

тяга с кнопкой вдвинута до отказа — освещение выключено (исходное положение);

тяга с кнопкой выдвинута до половины (среднее положение) — включены подфарники (ЗИЛ-130), в автомобиле ГАЗ-53А — подфарники или ближний свет фар (в зависимости от положения ножного переключателя света), задние фонари и освещение щитка приборов;

тяга выдвинута до отказа — включены фары (ближний или дальний свет в зависимости от положения ножного переключателя), задние фонари, освещение щитка приборов, а в ГАЗ-53А, кроме этого включены подфар--ники.

Яркость освещения щитка приборов регулируют реостатом при повороте ручки переключателя.

Переключение света фар с дальнего на ближний и наоборот осуществляют ножным переключателем, за исключением автомобиля КамАЗ, где такое переключение производится комбинированным переключателем. Ножной переключатель (рис. 108) состоит из корпуса, закрытого крышкой, с контактами, контактного диска переключателя, штока и возвратной пружины. При нажатии ногой на кнопку диск поворачивается и его контакты переключают свет, при повторном нажатии свет переключается в исходное положение.

Для проверки включения дальнего света служит контрольная лампа, которая загорается на щитке приборов одновременно с включением дальнего света.

Указатели поворотов. Перемещение автомобиля из ряда в ряд, правые и левые повороты и ряд других маневров,  связанных с  изменением  направления движения автомобиля, представляют собой значительную опасность, если их выполнять без предупреждения других' участников движения. Для предупреждения о предстоящем маневре автомобили оборудованы указателями поворотов, подающими сигнал мигающим светом. Обычно эти указатели совмещены с подфарниками и задними фонарями.

Световой указатель поворотов состоит из переключателя и прерывателя (реле). Наибольшее применение на автомобилях имеют электромагнитно-тепловые прерыватели тока. Такой прерыватель состоит (рис. 109) из сердечника с обмоткой, панели, двух якорьков, четырех серебряных контактов, нихромовой струны, бронзовой пластинки и резистора.

Левый якорек и два контакта замыкают и размыкают цепь сигнальных ламп, а правый дополнительный якорек с контактами обеспечивает работу контрольной лампы.

При замыкании переключателем цепи сигнальных ламп ток от источника поступает через обмотку, минуя контакты (они разомкнуты), на резистор, нихромовую струну, левый якорек, лампы и на «массу». Так как ток проходит через резистор и струну, накал нити лампы будет невелик, а струна под действием тока нагревается, удлиняется и дает возможность левому якорьку притянуться к сердечнику, а контактам замкнуться. При таком положении ток на лампы поступает через замкнутые контакты, минуя резистор, и они будут светиться ярким светом. Обесточенная струна, охлаждаясь, укоротится и опять разомкнет контакты, при этом накал нити лампы уменьшится. Замыкание и размыкание контактов, а следовательно, и мигание сигнальных ламп указателей поворотов, пока они включены, будет происходить 60—120 раз в минуту. При увеличении силы тока в обмотке сердечника, т. е. при замкнутых левых контактах, дополнительный якорек притягивается и замыкает контактами цепь контрольной лампы. После размыкания левых контактов сила тока в обмотке сердечника уменьшается и правые контакты разомкнутся.

На автомобиле КамАЗ указатель поворотов совмещен с системой аварийной сигнализации, при включении которой специально, кнопкой на щитке приборов, мигают все указатели поворотов автомобиля и прицепа, . Получение мигающего света достигается за счет контактно-транзисторного   прерывателя.

Включатель стоп-сигнала. Включение стоп-сигнала при торможении автомобиля рабочим тормозом осуществляется включателем. На изучаемых автомобилях применяют включатели с гидравлическим или пневматическим приводом.

На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов включатель установлен на главном тормозном цилиндре. Такой включатель состоит (рис. 1.10, с) из корпуса, диафрагмы, крышки с контактами, штока, контактной пластины и пружины. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает под диафрагму и прогибает ее. Диафрагма через шток перемещает контактную пластину и замыкает контакты цепи стоп-сигнала — лампы загораются. При растормаживании, когда давление жидкости прекращается, пружина отжимает контактную гегсастину и цепь размыкается.

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп-сигнала установлен на тормозном кране или после него. По своему устройству (рис. ПО, б), этот включатель подобен гидравлическому, но в отличие от него на диафрагму оказывает давление не жидкость, а сжатый воздух.

Предохранители. Провода, соединяющие источники тока с потребителями, рассчитаны на силу тока определенной величины, Если в результате порчи изоляции провод будет соприкасаться с массой до потребителей (произойдет короткое замыкание), то вследствие большой силы тока провода накалятся, изоляция сгорит и может произойти пожар, кроме того, аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле, будет интенсивно разряжаться.

Чтобы предохранить провода от порчи, а аккумуляторную батарею от бесполезного разряда, применяют термобиметаллические предохранители, которые размыкают цепь в случае короткого замыкания. Такие предохранители (рис. 111, о) состоят из корпуса с неподвижным контактом и биметаллической пластины с контактом, оба контакта прижаты друг к другу. При прохождении силы тока больше расчетной биметаллическая пластина, нагреваясь, выгибается и размыкает контакты. При охлаждении пластины контакты вновь замкнутся, при этом слышится характерное пощелкивание. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет выключена цепь при помощи выключателя или не будет устранена неисправность (короткое замыкание).    Термобиметаллические    предохранители    могут быть и однократного действия, в которых контакты после размыкания сомкнутся только при нажатии на кнопку (рис.   111,6).

На автомобиле ЗИЛ-130 четыре термобиметаллических предохранителя: биметаллический предохранитель многократного действия расположен на центральном переключателе света (он предохраняет цепь наружного освещения и ламп освещения щитка приборов); предохранитель однократного действия на 20 А для цепей сигнала и штепсельной розетки переносной лампы, установленной слева за щитком приборов; два предохранителя на 6 А в цепи питания электродвигателя отопи-теля, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателя поворотов.

На автомобиле ГАЗ-53А установлен биметаллический предохранитель на 15 А, защищающий контрольно-измерительные приборы, лампы указателей поворотов, стеклоочиститель, электродвигатель отопления и звуковой сигнал, другой предохранитель на 20 А защищает цепь приборов освещения. В цепи подогревателя есть кнопочный предохранитель на 20 А, в цепи стеклоочистителя   —   термобиметаллический    многократного действия.

На автомобиле КамАЗ установлены три предохранителя по 7,5 А, защищающие цепи задних фонарей, подфарников, ламп освещения приборов, управления отопителем, питания приборов и звукового сигнала; четыре предохранителя по 10 А, защищающие цепи дальнего и ближнего света, электродвигателей отопителя, сигнала торможения, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, выключателя аккумуляторной  батареи  и плафонов.

ВЗАИМОСВЯЗЬ СТРУКТУРНЫХ И ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 Глава 2. Методы и средства диагностирования систем электрооборудования автомобилей в эксплуатации

 Система пуска

Система электроснабжения

Система зажигания

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Система освещения и сигнализация

Вспомогательное оборудование

Перспективы диагностирования электронных приборов

 Глава 3. Комплексное диагностирование электрооборудования автомобиля

 Универсальные средства диагностирования электрооборудования автомобиля

Встроенные системы диагностирования автомобиля

Использование методов диагностирования при ремонте электрооборудования автомобилей