|
Управление рулем высоты, элеронами
и рулем направления осуществляется с пульта управления ( 43). Двумя
кронштейнами 47 пульт крепится к полу кабины пилотов и стенке шпангоута № 1.
Горизонтальная труба 22 пульта по шпангоуту № 3 жестко крепится двумя
фланцами 4 и двумя кронштейнами 2 и 23 к центральному пульту. Соединение и
посадка взаимоперемещаю- щихся деталей пульта выполнены на шарикоподшипниках.
Штурвалы 25 с трубами 15 совершают
возвратно-поступательное движение и вращаются в подшипниках, установленных в
кронштейнах 19. Сферический шарикоподшипник 43 обеспечивает возможность
вращения и угловых перемещений трубы 15 при отклонении колонки 12. Кроме
того, в головке кронштейна 19 установлены две шайбы и две направляющие,
ввернутые одна в другую. По окружности направляющих расположено по три
прилива с роликами 20 и 42, охватывающими поверхность трубы 15.
Управление рулем высоты достигается перемещением штурвалов
25, соединенных с помощью карданов 13 с трубами /5, которые отклоняют колонки
12. Колонки установлены на синхронизирующей трубе 44 для дублирования
управления рулем высоты с мест обоих пилотов. Синхронизирующая труба 44
шарнирно крепится к кронштейнам 47. Кроме того, на нижних концах колонок
имеются кронштейны 40 с упорами, которые при отклонении колонок 12 вперед
упираются в демпферные пружины 45, закреплен- ные в стаканах 46.
Левая колонка тягой 7 связана с качалкой 5, шарнирно
соединенной двумя подшипниками с валом синхронизации L
Управление элеронами ( 44 и 43) осуществляется поворотом
штурвала 25 вокруг оси трубы 15, передачей вращательного движения
передаточному механизму через кардан 13, закрепляемый в вилке 4 ( 45).
Передаточный механизм, закрытый щитком Зу состоит из
шестерни 2 и зубчатого сектора, который сделан из двух частей для устранения
люфта в зубчатом зацеплении при сборке. Сектор установлен на оси качалки 11
(см. 43 и 44). Качалка И соединена тягой 10 с качалкой 5, установленной на
оси 52 в нижней части колонки.
На кронштейне 14, расположенном на стенке шпангоута № 1,
слева, впереди пульта, установлены качалки 17 и 5/, соединенные между собой
тягой 50. Качалка 17 тягами 48 и 49 связана с качалками 8 левой и правой
колонок для обеспечения дублирования управления. Отклонение качалки /7,
передаваемое ей тягами 48 и 49, через тягу 50 приводит к отклонению двуплечей
качалки 5/, левое плечо которой связано с тягой 32 управления элеронами. Оси
соединительных тяг 48 и 49 совпадают с осями качания штурвальных колонок, что
обеспечивает независимость отклонения элеронов от отклонения руля высоты.
Управление рулем направления и тормозами колес
производится педалями 29 ( 46 и 43). К горизонтальной трубе 22 на кронштейнах
крепятся две стальные оси 37, на которые установлены рамы подвески педалей.
Каждая рама состоит из двух сталь
ных втулок 26 и 30, соединенных винтами и заклепками с
двумя штампованными поводками 27. Втулка меньшего диаметра входит в отверстие
педали 29 и служит осью ее вращения при торможении. Во втулку большого
диаметра входит ось 37. Благодаря такой конструкции педали могут вращаться
относительно осей втулок 30, а вместе с рамами — относительно оси 37. На
одной оси 37 с рамами установлены качалки 18 и 31. Каждая качалка связана с
педалью штырем 35, прижатым к качалке пружиной, размещенной внутри втулки 30
рамы подвески педали. Штыревое соединение качалок с рамами обеспечивает нх
регулировку по росту пилотов.
При нажатии на рычаги 28 педали 29 освобождаются от связи
с качалками 18 и 31 и под действием пружин 36 перемещаются в сторону пилота.
Тягами 9 и 16 качалки 18 и 31 соединены с качалками 3 и 6,
закрепленными конусными болтами на валу синхронизации, который двумя цапфами
установлен в шарикоподшипниках кронштейнов 47. Вал синхронизации 1
кинематически связывает между собой педали левого и правого пилотов.
Управление тормозами колес осуществляется качалками 24 и
39, установленными на оси 37 подвески педалей. Плечи качалок 39 связаны
стальными тягами 38 с педалями 29. При повороте педалей вокруг оси шарнира В
( 47) ролик 59 качалки 39 нажимает на шток тормозного клапана УГ-92 (поз.
58), вызывая торможение колес. Угловые перемещения качалок 39 ограничены
скобами 55. Для исключения поворота качалок 39 при отклонении руля направления
шарниры Л, Бу В и Г соединены в форме параллелограмма.
Кнопка 21 стояночного тормоза, связанная тягой с
фиксаторами 53, установлена под штурвалом левого пилота. Установка колес на
стояночный тормоз осуществляется нажатием на обе педали левого пилота и
вытягиванием кнопки 21. При этом качалки 39 оттягивают упоры 54 вниз и
фиксаторы 53 становятся против углублений упоров. При снятии усилий с педалей
упоры 54 усилием пружин тормозных клапанов через качалки 39 прижимаются к
фиксаторам 53 и фиксируются в таком положении.
Для снятия колес со стояночного тормоза необходимо нажать
и отпустить обе педали, что даст возможность упорам 54 отойти от фиксаторов
53, а пружине 57 возвратить фиксаторы и кнопку стояночного тормоза в
первоначальное положение.
|