|
|
Суда, используемые на траловом
промысле, подразделяются на траулеры бортового и кормового траления.
Спуск и подъем трала на траулерах бортового траления ()
осуществляется с помощью специальных грузовых устройств непосредственно через
борт, низко сидящий над водой.
Основным механизмом для работы с тралом является траловая
лебедка, устанавливаемая приблизительно в средней части судна. Она имеет
горизонтально расположенный вал, на котором находятся два барабана большой
канатовместимости, а на концах вала — жестко соединенные турачки. С помощью
муфт любой барабан можно соединить с валом или отключить от него. На
барабанах закреплен коренным концом и навит ваер длиной до 2000 м.
В носовой и кормовой частях судна по обоим бортам на
жестком фундаменте крепятся с некоторым наклоном в сторону внешнего борта
траловые дуги, на которых установлены носовые и корме вые подвесные ролики.
Около траловых дуг расположены бортовые и поворотные ролики, а ближе к
диаметральной плоскости судна — две пары центральных. При траловом промысле
можно пользоваться любым бортом для спуска и подъема орудия лова. На
противоположном борту судна обычно закреплен запасной трал.
С барабанов лебедки ваеры проводят через систему одного
борта к носовой и кормовой траловым дугам, а затем их крепят к распорным
доскам. При работе с тралом доски можно по мере необходимости подсоединять к
ваеру или отключать от него.
Для спуска за борт различных частей трала устанавливают
специальное грузовое устройство в виде стрел, блоков, закрепленных в удобных
частях промысловой палубы, а их грузовые шкентели через дополнительные
направляющие ролики наматывают на турачки лебедки.
Кормовые стрелы используются при работе с траловыми
досками, когда возникает необходимость поднять их на борт или наоборот
вывалить за борт. Этой же стрелой пользуются для спуска крыловой части нижней
подборы грунтропа. Носовая стрела установлена в диаметральной плоскости судна
в районе штурманской рубки над траловой лебедкой и может быть развернута на
любой борт с помощью оттяжек. Этой стрелой пользуются при работе с сетной
частью трала, а также выполняют вспомогательные операции при выливке из кутка
трала улова. Джильсон, блок которого крепится в верхней части фок-мачты,
служит для операций с носовой распорной доской, крыловой частью грунтропа и
для подъема на палубу кутка с уловом. От носовой траловой дуги к борту судна
крепятся оттяжки (вожжи), которые ограничивают колебания поднятого кутка во
время бортовой качки. На штаг-карнаке обычно крепится блок сушилки
грузоподъемностью 1 — 1,5 т для различных вспомогательных операций с сетной
частью трала. В кормовой части траулера по обоим бортам установлены
стопор-блоки. Назначение их — удерживать при тралении оба ваера в одной
точке, что способствует лучшей управляемости траулера.
Процесс лова донным тралом состоит из следующих операций:
подготовка и осмотр промысловых механизмов, грузовых устройств и частей
трала; спуск трала; траление; подъем трала и выливка улова.
Как только поступает сообщение о полной готовности трала к
работе, капитан или вахтенный штурман выполняет маневр с таким расчетом,
чтобы траулер остановился рабочим бортом к ветру. К этому моменту в целях
экономии времени обычно стараются вывести за борт распорные доски и закрепить
их стопорными цепями на траловых дугах. По команде с мостика приступают к
спуску трала. Носовой стрелой выбрасывают за борт куток и сетную часть трала.
Под влиянием ветрового дрейфа судно отходит от трала, сетная часть которого,
испытывая сопротивление воды, распрямляется и принимает рабочую форму.
Кормовой стрелой и джильсоном вываливают за борт крыльевые части грунтропа, а
затем и его центральную часть. Последней сбрасывают за борт верхнюю подбору.
Если эти операции прошли без каких-либо сбоев и трал принял в воде нормальное
положение, приступают к травлению кабелей.
Вытравив кабели, крепят ваеры к траловым доскам, лебедкой
их слегка приподнимают и отдают стопорные цепи. Начиная с этого момента,
приступают к травлению ваеров. Судну дают малый ход, кладут руль в сторону
рабочего борта, чтобы отвести кормовую доску от винта. Как только она
окажется за винтом, а носовая доска займет положение приблизительно на
траверзе лебедки, ход несколько увеличивают, выполняют пологую циркуляцию и
ведут наблюдение за тралом. Убедившись в том, что он принял нормальное
рабочее положение, а доски под влиянием набегающего потока воды разошлись в стороны,
дают полный ход и приступают к травлению ваеров на постоянном курсе. Эта
операция весьма ответственна, так как необходимо травить ваеры равномерно и с
достаточным натяжением. Равномерность травления ваеров, т. е. выход за борт
одинаковой их длины, обеспечивается визуальным контролем за марками ваера,
которые накладывают через каждые 50—100 м, а соответствующее натяжение ваеров
— ленточными тормозами, установленными на барабанах траловой лебедки.
При травлении ваеров барабаны отключают от вала лебедки и
скорость их вращения регулируют вручную ленточным тормозом. Когда остается
50—100 м до заданной длины ваера, во избежание динамического рывка уменьшают
ход до малого, набрасывают у носовой дуги гак (мессенжер) на носовой ваер и
подтягивают этим гаком оба ваера к стопор-блоку. После закрепления
стопор-блока дают судну полный ход и приступают непосредственно к тралению.
Наиболее просто постановка трала осуществляется при наличии ветра силой 3 — 5
баллов, создающего достаточный дрейф траулера. В этом случае трал хорошо
распрямляется в воде и травление ваеров можно выполнять, не прибегая к
циркуляции. В штилевую погоду из-за отсутствия дрейфа судна приходится с
помощью машины проводить дополнительное маневрирование.
Подъем трала выполняется в обратном порядке. По команде с
мостика стопорят ход судна, отдают стопор-блок и приступают к выборке ваеров
с помощью траловой лебедки. Когда доски подойдут к дугам, их отключают от
ваеров, выбирают кабели, а затем и все остальные части трала. При подъеме
трала судно должно лежать рабочим бортом к ветру. Схема маневрирования при
спуске и подъеме трала показана на 119.
В целом промысловая схема бортового траления громоздкая,
требуется применение значительного по объему ручного труда, на промысловом
судне образуется много опасных зон и заметно сокращается время траления ввиду
длительности операций, связанных с постановкой и подъемом трала.
Все грузоподъемные механизмы, необходимые для работы с
тралом, сосредоточены в одной части судна — в районе кормы на промысловой
палубе. На 120 показана промысловая схема современного траулера кормового
траления. При работе по этой схеме ваерные лебедки служат для травления и
выборки ваеров, а кабельно-вытяжная лебедка — для выборки кабелей трала и
выполнения некоторых других вспомогательных промысловых операций при спуске и
подъеме трала. В районе кормового транца над слипом установлены переходный
мостик для наблюдения за работой и подвесные ваерные ролики. В средней части
промысловой палубы находится портал с грузовыми стрелами и лебедками для них.
Спуск и подъем трала выполняют, как правило, на малом ходу
судна. Как только траулер лег на нужный курс, по команде с мостика спускным
тросом с пентер-гаком на конце стаскивают по слипу за борт куток и сетную
часть трала. Под влиянием кильватерной струи части трала отбрасываются за
пределы кормового подзора, распрямляются, а нарастающее сопротивление воды
легко стягивает через слип весь трал. После этого травят кабели и ваеры,
подключая их к траловым доскам. Спустив доски за борт, травят на полном ходу
ваеры до заданной длины. Уравняв длину ваеров, приступают непосредственно к
тралению. При наличии хорошо подготовленного экипажа процесс спуска
выполняется без каких-либо остановок.
Подъем трала выполняется в обратном порядке: дают малый
ход, выбирают ваеры, отключают и крепят на кормовом транце распорные доски,
выбирают кабели и поднимают через слип трал с уловом.
|