|
Противообледенительное
оборудование предназначено для предотвращения образования льда на лопастях
несущих винтов 11 лобовых стеклах кабины экипажа.
Противообледеннтельная жидкость из системы, омывая лобовые
стекла, препятствует образованию на них льда. Kpoмe того, стекла очищаются
щетками стеклоочистителей. Подача жидксти осуществляется периодически при
появлении признаков обледенения или сигнала об этом. Для подачи сигнала о
начале обледенения вертолет снабжен системой сигнализации. Датчик
сигнализатора обледенения установлен на левой верхней панели кабины экипажа.
В начале обледенения на центральном пульте загорается табло с надписью
«Обледенение».
Для обеспечения подачи противообледеннтельной жидкости на
лопасти и на лобовые стекла вертолет снабжен двумя автономными
противообледенительными системами. Система противообледенения лопастей —
съемная.
Противообледенительная система лопастей несущих винтов.
Агрегаты противообледеннтельной системы лопастей ( 50) смонтированы в один
съемный блок 1, установленный за задней балкой центрального отсека фюзеляжа в
багажнике. Блок фиксируется штырями на передней стенке отсека и крепится к
его дну винтами.
В блоке смонтированы: бак 21, насос 17, фильтр 19,
сигнализатор давления 18 и сливной кран 15.
Кроме того, в систему (вне блока) входят: тройник 13 с
жиклерами, коллекторы нижнего 4 и верхнего 3 винтов и распределительные
устройства лопастей 22 и 23.
Работа системы. Система приводится в действие нажатием
кноп- ки, установленной на центральном пульте пилота. При этом начинает
работать насос 17, подающий противообледенительную жидкость из бака 21 к
фильтру 19 и далее к тройнику 13 с жиклерами. Тройник дозирует жидкость и
направляет ее к коллекторам 3 и 4 несущих винтов.
Избыток жидкости, не прошедшей через жиклеры тройника 13,
перекачивается через дренажную трубку 14 обратно в бак 21, К коллектору 4
нижнего винта жидкость подается через неподвижный патрубок 5, который входит
во внутренний паз кольца коллектора. Жидкость попадает в кольцо, вращающееся
вместе с автоматом перекоса, и благодаря центробежной силе поступает в
штуцера кольца и далее к распределительным устройствам 23 лопастей нижнего
винта.
К коллектору 3 верхнего несущего винта жидкость подается
по тяге 2 верхней ползушки колонки и далее по дюритовому шлангу. От"
коллектора жидкость через три штуцера подается к распределительным
устройствам 22 лопастей верхнего винта.
От тройника, стоящего за фильтром 19, жидкость поступает к
сигнализатору 18. При включении системы давление жидкости соединяет контакты
сигнализатора 18, вследствие чего на центральном пульте летчика загорается
зеленая лампочка, которая горит в течение всего времени работы системы. При
отключении насоса 17 давление в системе падает и зеленая лампочка гаснет. При
израсходовании всего запаса жидкости сигнализатор 18 отключает насос 17 и
зеленая лампочка также гаснет.
Для остановки насоса до полной выработки жидкости
необходимо выключить АЗС-15, установленный на верхнем пульте пилота.
Противообледенительная система лобовых стекол (см. 50)
состоит из спиртового алюминиевого бака, крапа, двух стеклоочистителей и
системы трубопроводов. Трубопроводы окрашены светло-коричневой эмалью.
Включение системы осуществляется летчиком из кабины
выключателями на верхнем пульте.
Для работы системы кран открывается и спирт самотеком поступает
к щеткам стеклоочистителей, которыми и разбрызгивается по лобовому стеклу.
В комплект стеклоочистителя АС-2 входят: электродвигатель,
гибкий валик, преобразующий механизм, и щетка. Гибкий валик передает крутящий
момент от редуктора электродвигателя к механизму стеклоочистителя. Механизм
стеклоочистителя, преобразующий вращательное движение валика в колебательное
движение поводка со щеткой, имеет червячный редуктор с червячной шестер' ней
и эксцентрично посаженным на ней пальцем, который приводит в возвратно-поступательное
движение зубчатую рейку. Рейка периодически поворачивает в одну й другую
сторону шестерню с ведущим валиком, на котором установлен рычаг поводка щетк^
К щеткам подводятся гибкие трубки противообледенительной системы.
|