Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве

Раздел: Техника

Система мероприятий, представляющая научные основы технического обслуживания и ремонта машин как средства улучшения их работоспособности и повышения надежности, — чрезвычайно сложный организационно-технический процесс, эффективность его можно определить соответствующим анализом. Многофакторныйг характер влияния методов и средств регулирования состояния элементов на показатели надежности машин затрудняет выполнение технико- экономического анализа; Поэтому он выполняется методом расчленения факторов, выделения решающих мер и сравнительной оценки эффективности этих мер.

Для экономической оценки комплексного ремонт- но-обелуживающего процесса по выделенным основным организационно-технологическим мерам необходимо определить степень влияния каждой из них для улучшения работоспособности машин, чтобы установить затраты на осуществление конкретных мер и сопоставить их с экономической эффективностью. Затем эффективность мероприятий синтезируется и на основе этого оценивается вся "организационная система технического обслуживания и ремонта машин.

Основные и наиболее значительные мероприятия, составляющие систему технического обслуживания и ремонта машин и внедряемые в настоящее время в производство, следующие:

1.         Разработка и применение для планирования системы ремонтных нормативов, регламентирующих основные положения организации ремонтно-обслуживающих работ, Исходя из потребностей машин конкретных марок и с учетом изменения этих потребностей во времени, от условий использования машин и т. д.

2.         Обеспечение систематического контроля технического состояния элементов машин периодическим их диагностированием и прогнозированием остдточ- ного ресурса с целью предупреждения отказов, своевременное выявление неисправностей и наиболее полное использование ресурса машин и агрегатов.

3.         Применение в течение межремонтного (доремонтного) периода4 прогрессивных методов возобновления работоспособности менее долговечных элементов машин, последовательно заменяя выработавшие ресурс агрегаты и узлы.

4.         Восстановление на специализированных предприятиях работоспособности агрегатов и машин, утративших ресурс.

Упорядочение организации планирования ремонтно-обслуживающих работ с помощью системы ремонтных нормативов несомненно окажет определенное влияние на повышение технико-экономической эффективности использования машин. Однако оно проявляется косвенно, в связи с чем количественная оценка степени влияния нормативов на показатели надежности машин затруднительна. Поэтому основными факторами повышения технико-экономической эффективности ремонтно-обслуживающих работ необходимо считать следующее: систематический контроль текущих параметров состояния элементов машин, последовательное восстановление работоспособности их недолговечных элементов периодической заменой узлов и агрегатов, единовременное возобновление годности иг ресурса машин (агрегатов) на специализированных предприятиях.

Созданием методов и средств слежения за текущим состоянием элементов тракторов, автомобилей, комбайнов ГОСНИТИ занимается около 10 лет. Институт разрабатывает технологию планового безразборного контроля и прогнозирования ресурса элементов машин, а также комплекс диагностического оборудования и приборов с постановкой их на серийное производство. Такая диагностика, помимо предупреждения отказов и выявления неисправностей, дает возможность установить потребности машины (агрегата) в необходимых регулировках,, обеспечивающих оптимальные режимы ее работы, или замене конкретных деталей (сопряжений). Своевременное диагностирование позволяет определить объективную необходимость замены узлов, агрегатов й машин, объективно оценивать качество их ремонта на специализированных предприятиях. Систему диагностирования институт подразделяет на три этапа, отличающихся между собой:

текущая диагностика состояния защитных систем (фильтрации топлива, масел, воздуха, качества охлаждения, уплотнений, величины давлений и напряжений в машине) на пунктах технического обслуживания, в мастерских колхозов и совхозов, а также на районных станциях технического обслуживания для оценки качества внешнего регулирования машин;

углубленное диагностирование текущих йарамет- ров состояния конструктивных элементов машин при сложных технических обслуживаниях в хозяйствах с помощью передвижных или стационарных средств и на предприятиях районного звена для определения содержания и объемов необходимых ремонтно-обслуживающих работ и остаточного ресурса элементов, чтобы выбрать способ регулирования узлов и агрегатов машины;

диагностирование агрегатов и машин после капитального ремонта для объективной оценки качества ремонта и величины их ресурса.

Трудоемкость диагностирования трактора с помощью оборудования и приборов пока высокая, а точность оценки параметров на недостаточном уровне, но и при этом применение его дает возможность довольно правильно характеризовать состояние машины с наработкой и выявить остаточный ресурс ее узлов и агрегатов. Диагностирование тракторов при техническом обслуживании, осуществляемое как производственный эксперимент в теченйе 8 лет в Богоду- ховском районе Харьковской области, Еланецком районе Николаевской области в совокупности с другими мерами по улучшению технического обслуживания машин, показало высокую его эффективность.

Примерно такие же результаты получены при внедрении новых форм технического обслуживания машинке применением диагностики в хозяйствах Обоянского района Курской области, в совхозе «Раменское» Московской области и в ряде других хозяйств.

Обобщая технико-экономические показатели, полученные от внедрения технического обслуживания мэшин с применением диагностики, можно утверждать, что применение ее позволяет:

сохранять оптимальные рабочие характеристики элементов и режимы работы тракторов в течение всего межремонтного периода и за счет этого существенно увеличить их производительность;

в «2—2,5 раза снизить простои тракторов по техническим причинам за счет своевременного выявления неисправностей и предупреждения отказов;

в 1,3—1,5 раза увеличить межремонтную наработку узлов, агрегатов и машин, уменьшить число и трудоемкость ремонтов, сократить расход запасных частей на их техническое обслуживание и ремонт; на 5— 8% снизить погектарный расход топлива; уменьшить затраты при проведении технического обслуживания и ремонта до 100 руб. на один трактор в год.

Дальнейшее повышение эффективности диагностики машин надо осуществлять, повышая контролё- пригодность тракторов, совершенствовать передвижные и стационарные диагностические средства, повышать их производительность не менее чем в 2—3 раза, улучшать организацию диагностирования состояния элементов машин и прогнозирование их остаточного ресурса.

Расчеты экономической эффективности внедрения средств технического обслуживания и диагностики машин в сельском хозяйстве, выпущенные за пятилетие (1971—1975), показали возможность получения экономии в размере 80 млн. руб., а к 1980 г. около 350 млн. руб., из -которых более половины от диагно: стики тракторов.

Прежде чем рекомендовать 'широкое производственное внедрение последовательного возмещения годности машин заменой целых узлов и агрегатов, ГОСНИТИ в последние годы выполнил экспериментальную проверку метода с технико-экономическим анализом в хозяйствах Рязанской и Челябинской областей, Эстонской ССР и ряде других колхозов и совхозов. Проверка доказала достаточно высокую эффективность применения агрегатного метода ремонта

машин в различных природно-экономических условиях.

Например, длительное наблюдение за работой тракторов МТЗ-50, в которых заменяли агрегаты (колхоз «Золотой колос» Старожиловского района Рязанской области), показало следующие результаты использования тракторов в сравнении с показателями в аналогичном по условиям работы колхозе имени В, И. Ленина этого же района, где ремонтировали тракторы по технологии единого ремонта.

В течение первых пяти лет использования тракторы, в которых после исчерпания ресурса заменяли агрегаты, меньше простаивали по техническим неисправностям, давали довольно высокую и стабильную сменную и среднегодовую наработку ( 51). При организации единого ремонта годовая наработка тракторов этой марки постоянно снижалась и на пятом» шестом году использования достигла 60% начальной ботки.

Повышению наработки зерноуборочных комбайнов и снижению затрат способствовало применение агрегатного. метода ремонта в хозяйствах Варненского района Челябинской области.

Таким образом, результаты экспериментальных исследований в производственных условиях подтверждают, что восстановление работоспособности недолговечных элементов машин в период наработки до капитального ремонта последовательной заменой агрегатов и узлов целесообразно и экономически оправдано. Такой метод позволяет:

значительно сократить затраты времени на техническое обслуживание машин, повысить межремонтную наработку, уменьшить простои по техническим неисправностям и за счет этого обеспечить стабильную сменную и годовую наработку машин;

упростить процесс технического обслуживания машин, повысить качество текущего ремонта и за счет этого сократить-удельный расход запасных частей на третьем-четвертом году эксплуатации примерно в 1,7 раза.

Проблема наиболее полного возобновления годности и ресурса машин (агрегатов), решение которой возможно лишь при специализации, концентрации и кооперации ремонтных работ, представляет собой основную цель, для достижения которой осуществляется интенсификация ремонтного производства и перевод его на индустриальную основу.

В то же время повышение степени возобновления годности и ресурса машин в указанных пределах, если учесть, что во многих случаях послеремонтный ресурс составляет всего лишь 40—50% ресурса новых машин, требует дополнительных затрат денежных и материальных средств. Поэтому индустриализация ремонтного производства помогает не только повышать степень восстановления послеремонтного ресурса машин, но и снижать себестоимость всех ремонтных работ, способствует существенному повышению качества ремонта. Такие тенденции вполне реальные, их можно выявить анализом деятельности специализированных ремонтных предприятий, при выполнении которого рассмотрены возможности и перспективы снижения себестоимости ремонта машин с ростом производственных программ предприятий и возможности и способы повышения качества ремонта с ростом концентрации ремонтного производства.

Данные сводных годовых отчетов колхозов, совхозов и предприятий «Сельхозтехники» за последние годы показывают, что отпускные цены на ремонт одного трактора на предприятиях «Сельхозтехники», где применяют индустриальные методы ремонта,, на 10—20% ниже себестоимости ремонта их в хозяйствах, а расход запасных частей на один ремонт меньше на 35—40%.

Это объясняется в первую очередь повышением механизации специализированного ремонтного производства. Результаты анализа, проведенного ГОСНИТИ на 200 специализированных предприятиях, ремонтирующих тракторы ДТ-75 и МТЗ-50, двигатели СМД-14 и Д-50, подтверждают фактическое снижение затрат, рост рентабельности и повышение производительности труда с повышением концентрации., специализированного производства.

Применяя аналогичные методы исследования экономики специализированного ремонтного производства и получив соответствующие зависимости уровня затрат на ремонт по статьям расходов с ростом объема производства, ГОСНИТИ разработал нормативы себестоимости ремонта машин и агрегатов для предприятий различной мощности'( 19). При увеличении программы предприятия с 400 до 4000 ремонтов тракторов ДТ-75 в-год себестоимость ремонта снижается'на 21% . Увеличение программы предприятия по .ремонту двигателей СМД-14 с 1000 до 30000 в год.обусловливает снижение себестоимости ремонта на 43%. Если такое рентабельное предприятие создать в Московской области с обслуживанием хозяйств Рязанской и Владимирской областей, транспортные затраты на доставку двигателей не превысят 6—7% себестоимости ремонта, что можно считать вполне допустимым. Приведенные экономические возможности крупных предприятии должны быть использованы для более полного восстановления годности агрегатов и машин и повышения их йослеремонт- ного ресурса.

Производственные возможности для повышения качества ремонта и послеремонтного ресурса наряду со снижением себестоимости продукции имеются лишь на предприятиях с высокими производственными программами выпуска однородной продукции. Учитывая производственные возможности сравнительно крупных действующих предприятий, специализирующихся на ремонте 1200—1500 тракторов и 7000—10Ю00 тракторных двигателей, заводы в последние годы выполнили работу по повышению их после- ремонтного ресурса примерно до 80% ресурса новых машин и агрегатов, который составлял, как известно, около 40—50%. Анализ размеров накладных расходов показал, что.только крупные специализированные ремонтные предприятия могут быть в достаточной мере оснащены необходимым для выполнения технологического процесса ремонтно-технологичес- ким оборудованием, контрольно-измерительными приспособлениями и оснасткой.и поддерживать необходимое техническое состояние их с допустимой долей накладных расходов на выпускаемую продукцию. Такие предприятия могут иметь развитые и квалифицированные технические, технологические, метрологические и другие службы, без которых достичь достаточно высокого возобновления годности и ресурса машин практически невозможно. На крупных предприятиях быстрее и более эффективно внедряются комплексные системы управления качеством продукции.        

Наблюдение за работой машин опытной партии из 50 тракторов ДТ-75 и МТЗ-50, отремонтированных по новым техническим условиям и эксплуатируемых в обычных производственных условиях, показало до-' статочно высокую технико-экономическую эффективность этого мероприятия. Результаты технической экспертизы свидетельствуют, что наработка двигателей СМД-14 в реальных условиях эксплуатации может достигать 2800—3000 мото-часов до очередного ремонта с заменой поршневых колец при наработке 1800—2000 мото-часов. Для двигателей Д-50 средний ресурс составил 3179 мото-часов. Ресурс двигателей Д-50, отремонтированных по технологии единого ремонта (А) и технологии повышенного ресурса (Б), представлен на рисунке 55.

В таблице 22 приведены показатели ресурса агрегатов и узлов шасси тракторов ДТ-75 и МТЗ-50. Средний ресурс тракторов ДТ-75 превышает 2500 мото-часов, тракторов МТЗ-50 равен 3197 мото-часам, то есть равен запланированному. На рисунке 56 показаны кривые ресурса шасси серийно отремонтированных, опытных и новых тракторов ДТ-75 и МТЗ-50. Из характера кривых следует, что ресурс шасси опытных тракторов ДТ-75 (2) хотя и возрос по сравнению с ремонтируемыми по технологии единого ремонта но еще значительно ниже ресурса новых машин

Высокие значения послеремонтного ресурса, превышающие межремонтную наработку трактора ДТ-75, имеют такие узлы, как задний мост, направляющие колеса, коробка передач и др., трактора МТЗ-50 — коробка передач, тормоза, карданная передача и т. д.

Недостаточную величину послеремонтного ресурса имеют у трактора ДТ-75 подвеска (1142 мото-ча- сов), поддерживающий ролик (1690), увеличитель крутящего момента (1754), у трактора МТЗ-50 — вал отбора мощности (1968 мото-часов), колеса и ступицы (1971), тормоза (2878) и др.

Несмотря на эти недостатки, осуществленные технические мероприятия по повышению ресурса тракторов ДТ-75 и МТЗ-50 дают достаточно высокий экономический эффект, он подсчитан как разность приведенных затрат на ремонт и эксплуатацию машин, отремонтированных по технологии единого ремонта и усоверщенствованной технологии.

Расчеты экономической эффективности выполненной работы по повышению ресурса отремонтированных машин с использованием данных широкого производственного эксперимента показали, что выпуск одного трактора ДТ- 75 по усовершенствованной технологии позволяет хозяйствам сэкономить около 147 руб. в год, или 17 коп. на 1 га условной пахоты, в том числе за счет капитального ремонта 13 коп,

на 1 га у. п., в том числе за счет капитального ремонта 15 коп., текущего 3 коп.

Эти показатели экономической эффективности технических мероприятий по повышению ресурса отремонтированных машин получены при неполной подготовке производства опытных предприятий и оснащении их оборудованием и приспособлениями. При этом не были Достаточно использоБаны резервы снижения затрат на запасные части за счет их восстановления. Несомненно, что при более высокой оснащенности ремонтного производства, соответствующей организации работ и развитии централизованного восстановления деталей, экономические результаты от внедрения этих мероприятий могут быть значительно улучшены.