Транспортирующими механизмами для
магистрального и внутризаводского перемещения сырьевых цементных шламов
служат главным образом центробежные шламовые насосы. На некоторых цементных
заводах, работающих по мокрому способу производства, измельчение мягких и
твердых сырьевых материалов с применением мельниц «Гидрофол», болтушек и
другого дробиль- но-размольного оборудования производится непосредственно на
карьерах. Получаемые грубомолотые шламы транспортируются на заводы по
трубопроводам. Дальность транспортирования достигает в отдельных случаях 10 км и более.
Длительный опыт эксплуатации различных способов подачи
сырья из карьеров в сырьевые отделения заводов показал, что гидротранспорт
сырьевых материалов выгодно отличается от всех других видов транспорта
поточностью схемы, простотой и надежностью в работе. При внедрении
гидротранспорта устраняется погодное влияние на транспортирование сырья на
завод. Для перекачки шлама с карьера на завод в зависимости от расстояния и
рельефа местности устанавливают несколько (до шести и более) насосных
станций. Система гидротранспорта шламов из твердого сырья более сложная, чем
при транспортировании шламов из мягкого сырья. Так, пусковое давление
кратковременно резко возрастает и превышает рабочее давление в 2—2,5 раза
(доходит до 2—3 МПа). Увеличивается осаждаемость сырья, что заставляет
применять более высокие скорости транспортирования шлама (2,5—3 м/с) и
сокращать, до возможных пределов, длительность остановок системы.
Для транспортирования шлама на большие расстояния
применяют углесосы 12УВ-6, 12У-10 и др.
На работу шламовых насосов влияют физико-химические
свойства шламов, их влажность и текучесть. Так, химический, минералогический
и зерновой состав сырьевых шламов оказывает влияние на характер их движения
по трубам или на условия и параметры гидротранспорта. Снижение влажности
шлама за пределы нормальной текучести вызывает повышение расхода
электроэнергии на транспортирование и снижает производительность насосных
установок. С увеличением плотности шлама повышается развиваемое насосом
давление в трубопроводе и увеличивается расход электроэнергии.
Принцип действия шламовых насосов заключается в следующем.
При быстром вращении вала (от 1500 до 3000 об/мин) и насаженного на него
лопастного колеса давление в насосе повышается до 0,5—2,5 МПа, в результате
шлам под действием центробежной силы выбрасывается в направляющий
трубопровод.
Центробежный шламовый насос 6ФШ-7А ( 50), используемый для
внутризаводского гидротранспорта, одноступенчатый с закрытым рабочим колесом
и горизонтально расположенным валом. Опорная часть насоса — станина 14 с
валом 11, который вращается в двух подшипниковых опорах 10 и 12. На
консольную часть вала посажено рабочее колесо 2, закрепленное гайкой и
контргайкой. К фланцу кронштейна крепится крышка 6, в которую вмонтировано
сальниковое уплотнение 9 с мягкой набивкой 8, предохраняющее вал от
воздействия шлама. Через кольцо сальника 7 подается чистая вода (до 14 м3/ч)
под давлением, которое на 0,05—0,1 МПа превышает рабочий напор насоса. К
крышке крепится спиральный корпус 4 насоса.
Для нормальной эксплуатации необходимо, чтобы частота
вращения насоса в 1 мин была постоянной, так как от этого зависят его
производительность, напор и мощность.
При обслуживании шламовых насосов необходимо помнить, что
шлам должен подводиться к насосу самотеком. На всасывающем 1 и нагнетательном
3 патрубках его должны быть установлены специальные шламзадвижки. Шламовый
насос должен быть оборудован манометрами и амперметром для измерения нагрузки
электродвигателя. Для каждого насоса устанавливают нормальные и предельно
допустимые величины этих нагрузок.
Перед пуском насоса следует проверить наличие масла в
картере подшипника (до середины указательного стекла).; осмотреть сальники и
провернуть вал насоса вручную, а также поставить ограждения на муфту. При
наличии затвердевших осадков шлама насос следует промыть водой, для чего его
подсоединяют к водопроводу.
Пускают насос при закрытых задвижках на всасывающем и
нагнетательном патрубках до установленной номинальной нагрузки
электродвигателя (по амперметру).
При остановке насоса закрывают задвижку на всасывающем
патрубке, останавливают электродвигатель и закрывают задвижку на
нагнетательном патрубке.
При эксплуатации магистрального гидротранспорта с
центральной насосной станцией (ЦНС) и нескольких промежуточных станций (ПНС)
необходимо насосы запускать только в прямой последовательности. Сначала
запустить ЦНС, затем ПНС — первую, вторую и т. д. Если система не работала
5—8 ч, следует до ее запуска открыть задвижку на нагнетательном трубопроводе
ПНС и из подпорных шламбассейнов впустить в магистраль шлам самотеком до
полного заполнения трубопровода. После этого нужно запустить ЦНС с закрытыми
задвижками на насосах и до полного открытия задвижек не следует запускать
ПНС. Запуск первой ПНС по направлению движения шлама должен осуществляться
через 30—35 мин, а каждой последующей ПНС — через 25—30 с. Останавливают
насосы в обратной последовательности, т. е. вначале останавливают последнюю
ПНС, затем — следующие за ней, а последней— ЦНС. Интервал между остановками
должен быть 5—7 с.
|