|
Смазка двигателя мотоцикла
комбинированная: часть деталей смазывается маслом под давлением от масляного
насоса, часть — разбрызгиванием
Для увеличения долговечности двигателя в системе смазки
установлен полнопоточный бумажный фильтр (масляный фильтр).
Масляным резервуаром двигателя служит нижняя часть картера
и поддон. Односекционный шестеренчатый масляный насос 24 получает вращение от
распределительного вала через шестерню и соединительную штангу 2.
Работа системы смазки
Масло заливают в картер двигателя с левой стороны через
заливное отверстие, закрываемое пробкой с маслоизмерительным стержнем-щупом.
Из резервуара неочищенное масло через сетчатый фильтр подается шестеренчатым
насоеом по вертикальному каналу в горизонтальную трубу — канал 8 для прохода
к передней крышке картера двигателя, где расположен масляный- фильтр 10.
Через канал в наконечнике и кольцевую проточку пробки 24
(см. 5) очищенное масло поступает во вторую горизонтальную трубку — главную
магистраль 11 (см. 7) системы смазки.
При засорении фильтрующего элемента, а также при холодном
масле на. непрогретом двигателе давление в масломагистрали возрастает, и при
0,07—0,09 МПа (0,7—0,9 кгс/см2) открывается перепускной шариковый клапан 9, и
масло поступает в главную магистраль системы смазки через кольцевую проточку
пробки, минуя фильтрующий элемент.
Из главной магистрали масло по каналам в передней стенке
картера и в корпусе заднего подшипника подается к двум специальным
маслоуловителям 5. Маслоуловители вращаются вместе с цапфами коленчатого
вала, к наружным стенкам которых они крепятся винтами. При вращении
маслоуловителей масло очищается и стекает в полости пальцев коленчатого вала,
откуда через отверстия под действием центробежных сил устремляется в
роликовые подшипники нижних головок шатунов.
Лишнее масло выливается из маслоуловителей и шатунных
подшипников и под действием центробежных сил разбрызгивается по всему
картеру.
Масляными брызгами смазываются рабочие поверхности
толкателей и кулачки распределительного вала. Быстродвижущиеся части
крнвошипно-шатун- иого механизма и интенсивное разбрызгивание масла
способствуют образованию в картере масляного тумана, которым смазываются
рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов,
направляющие толкателей, коренные подшипники и другие трущиеся детали,
расположенные в картере двигателя.
Через отверстия в картере около направляющих втулок
толкателей распыленная смазка попадает в кожухи штанг, оседает в них. и
стекает в головку цилиндров. Здесь она разбрызгивается клапанными пружинами и
смазывает клапаны и коромысла. Излишек масла стекает по отверстию в головках
и по трубе, запрессованной в ребрах цилиндров, обратно в картер.
Осевшее в виде капель на стенках картера и деталях масло
стекает в масляный резервуар. Задний подшипник (бронзовая втулка)
распределительного вала смазывается маслом, разбрызгиваемым ведомой шестерней
через отверстие в картере и подшипнике.
Для стока масла, накапливающегося перед сальником
маховика, имеется специальный канал в корпусе заднего подшипника.
Разбрызгиваемое масло почти не попадает на верхнюю стенку
левого (по ходу мотоцикла) цилиндра, поэтому к нему подведен канал 16, через
который масло подается под давлением в кольцевую канавку на фланце цилиндра.
Затем оно поступает через отверстия к верхней стенке и обильно ее смазывает.
Вытекающее из маслопроводной трубки 19 масло попадает на
шестерню коленчатого вала и переносится зубьями большой шестерни к шестерне
генератора. Избыточное масло стекает вниз и через сливное отверстие в
передней стенке картера возвращается в масляный резервуар. Для предохранения
от просачивания масла из картера к сцеплению предусмотрено маслоотража-
тельное кольцо и резиновый сальник на ступице маховика, для предохранения от
попадания масла к прерывателю — резиновый сальник.
Уход за системой смазки
При ежедневном профилактическом осмотре следует проверять
наличие масла в картере двигателя и при необходимости доливать его.
На маслоизмерительном стержне нанесены две риски,
показывающие нижний и верхний предельные уровни масла. При проверке уровня
масла надо протереть стержень и опустить его в картер, не завертывая пробку.
Через первые 500 и каждые 2 500 км пробега мотоцикла масло в картере двигателя нужно менять.
Перед сливом масла двигатель следует прогреть. Лучше всего
сливать отработанное масло сразу после возвращения из поездки. Одновременно
сливают отстой из корпуса, масляного фильтра. Перед заменой масла следует
тщательно очистить от грязи поверхности пробок сливного и наливного отверстий
картера и пробку масляного фильтра и снять выхлопные трубы (см. главу 1
раздела XI). Затем слить отработанное масло из картера и полости масляного
фильтра, для этого вывернуть сливную пробку 27 и пробку 24 фильтра (см. 5),
снять с наконечника пробки масляный фильтр, промыть его в бензине и дать
стечь. После этого окунуть фильтр в масло, подготовленное к заправке
двигателя, установить в фильтр уплотнительную резиновую втулку, затем фильтр
с втулкой надеть на наконечник пробки 24 и завернуть пробку в переднюю
крышку. Завернуть сливную пробку 27 поддона.
Залить свежее масло по верхнюю метку маслоизмерительного
стержня, пустить двигатель- и дать ему поработать 3—5 минут, что необходимо
для заполнения маслом всех масляных каналов. Остановить двигатель, через 3—5
минут снова проверить уровень масла и долить до верхней метки щупа.
Заправочная емкость системы смазки двигателя — 2,0 л.
В зимнее время масло перед заливкой следует разогреть.
Заливать масло из чистой посуды, не допуская попадания в картер двигателя
пыли, грязи н влаги.
Масляный фильтр рекомендуется заменять через 5 000 км пробега. Перед сменой фильтра нужно промыть систему смазки двигателя. Для этого залить в
картер 1—2 л свежего масла (желательно веретенного), запустить двигатель и
дать ему проработать на малой частоте вращения холостого хода 2—3 минуты. Затем
слить масло из поддона, крышек головок и полости масляного фильтра.
Предупреждение! 1. Перепускной клапан строго тарирован на
давление 0,07—0,09 МПа (0,7—0,9 кгс/см2), поэтому разбирать клапан
запрещается.
2. Завертывать пробку фильтра осторожно, чтобы не
повредить уплотни- тельное резиновое кольцо.
3. При эксплуатации мотоцикла уровень масла в
картере двигателя следует поддерживать вблизи верхней метки
маслоизмерительного стержня.
'4. При понижении уровня масла до нижней метки стержня
дальнейшее движение мотоцикла недопустимо.
5. Эксплуатация двигателя без масляного фильтра не
рекомендуется. Однако если нет возможности его приобрести, можно
эксплуатировать двигатель и без масляного фильтра. Для этого нужно вынуть
отработанный фильтр, завернуть пробку и продолжать эксплуатацию мотоцикла.
При первой возможности поставить новый фильтрующий
элемент, так как эксплуатация двигателя без этого элемента увеличивает износ
деталей и снижает срок службы двигателя.
|