|
Карбюратор К-21 устанавливался на
шестицилиндровом двигателе автомобиля ГАЗ-12. В настоящее время
устанавливается на двигателе автобуса ПАЗ-652.
Корректировка состава горючей смеси в карбюраторе
осуществляется методом изменения разрежения в канале главного жиклера.
Карбюратор с падающим потоком, балансированный,
двухкамерный. Обе камеры одинаковы и обслуживаются двумя экономайзерами с
механическим приводом (по одному на каждую секцию), общим экономайзером с
пневматическим приводом и общим ускорительным насосом. Каждая камера питает
три цилиндра двигателя.
Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней и
средней, отлитых из цинкового сплава, и нижней, отлитой из чугуна.
Верхняя часть карбюратора включает в себя крышку
поплавковой камеры и приемный воздушный патрубок.
В верхней части приемного воздушного патрубка смонтирована
воздушная заслонка 8, имеющая клапан 7, который после пуска двигателя
предотвращает переобогащение горючей смеси. В патрубке размещается также
балансировочная трубка 6, которая соединяет полости приемного воздушного
патрубка и поплавковой камеры. В нижней части приемный воздушный патрубок
разветвляется на два рукава.
Средняя часть карбюратора состоит из корпуса поплавковой
камеры и основной части главных воздушных каналов. В ней же размещены все
основные дозирующие элементы карбюратора.
Нижняя часть представляет собой корпус смесительных камер
с дроссельными заслонками, расположенными на одной оси. Между верхней и
средней частями карбюратора ставится картонная прокладка толщиной 1 мм. Между средней и нижней частями ставится теплоизолирующая прокладка 15 из пластмассы толщиной 4 мм.
Верхняя часть карбюратора крепится к средней при помощи
семи винтов, из которых один 9, расположенный в приемном патрубке, имеет
топливный канал. Средняя часть крепится к нижней четырьмя болтами.
Главная дозирующая система карбюратора состоит из двух
главных жиклеров 18 (по одному в каждой камере), каналов и горизонтальных
мостиков, в которых запрессованы распылители 11 с калиброванными отверстиями
диаметром 2,8 мм.
Горизонтальные каналы главной дозирующей системы выполнены
в мостиках, расположенных диаметрально по отношению к диффузорам 12.
Распылители И запрессованы в нижнюю часть мостика так, что выводные их
отверстия приходятся на узкую часть диффузоров 12. В мостиках просверлены
воздушные отверстия: два вертикально сечением 1,3 мм каждое и два наклонно к оси сечением 0,95 мм. Отверстия служат для снижения разрежения за
главными жиклерами и улучшения распыливания топлива.
Система холостого хода питается из горизонтального канала
главной системы, расположенного в мостике.
Жиклер холостого хода 4 представляет собой трубку,
ввернутую так, что конец ее находится на оси распылителя. Система холостого
хода имеет два выходных отверстия: одно над кромкой дроссельной заслонки 17 и
другое — ниже дроссельной заслонки.
Нижнее отверстие регулируется коническим винтом 16.
Параллельно с главным жиклером включены жиклер механического экономайзера 14
и жиклер пневматического экономайзера 19. Последние жиклеры включены между
собой последовательно.
Пневматический экономайзер 1 обслуживает обе камеры. На
50 представлен пневматический экономайзер.
Экономайзер состоит из цинкового корпуса 4, клапана 3,
пружины 2, регулировочной гайки 1, диафрагмы 5, соединительных шайб и
прокладок.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой
диафрагма 5 под воздействием разрежения сжимает пружину 2 и клапан 3 садится
в свое гнездо (закрывается).
По мере открытия дроссельной заслонки разрежение перед
диафрагмой падает и пружина, преодолевая силу разрежения, открывает клапан.
Топливо из выходных отверстий 6 клапана будет поступать через жиклеры
пневматического и механического экономайзеров в канал главного жиклера ( 49).
Механический экономайзер шарикового типа работает
только при полностью открытой дроссельной заслонке. Включение механического
экономайзера осуществляется посредством штоков 3, на которые нажимают планки
привода 2, закрепленные на тягах.
Привод соединен с осью дроссельной заслонки. При полном
открытии дроссельной заслонки (механический экономайзер работает) топливо,
пройдя клапан экономайзера, поступает в канал главного жиклера через жиклер
механического экономайзера.
Со стороны рычага дроссельной заслонки тяга привода
выполнена круглой, с противоположной стороны — плоской.
Круглая часть тяги движется в направляющей латунной
втулке. Такая конструкция значительно повышает срок службы карбюратора. Тяга
приводит в действие плунжер ускорительного насоса.
Конструкция ускорительного насоса карбюратора К-21 более
сложная по сравнению с другими типами карбюраторов. На 51 представлена схема
ускорительного насоса.
Плунжер ускорительного насоса 7 выполнен из цинкового
сплава заодно со стальным штоком 4.
Для увеличения срока службы плунжера его наружная
поверхность хромируется и шлифуется. Между плунжером 7 и корпусом
ускорительного насоса 1 запрессовывается уплотнительный кожаный сальник 2 в
стальном корпусе.
Спиральная кольцевая пружина сальника прижимает сальник к
плунжеру ускорительного насоса.
Плунжер ускорительного насоса под действием пружины 6,
упирающейся в упорную шайбу 3, запрессованную в корпус ускорительного насоса,
всегда стремится занять нижнее положение. Когда дроссельная заслонка
карбюратора прикрывается, плунжер под воздействием планки привода
ускорительного наcoca 5 поднимается в верхнее положение. В системе
ускорительного насоса ( 49) имеется два клапана: впускной — шариковый 13 и
выпускной — игольчатого типа 10.
Впрыск топлива в диффузор осуществляется через топливный
канал винта 9 и две форсунки 5, запрессованные в крышке поплавковой камеры.
На карбюраторе применено так называемое свободное или
независимое подвешивание поплавков.
Постоянство уровня топлива в поплавковой камере
поддерживается двумя поплавками.
Поплавки воздействуют на запорный игольчатый клапан через
промежуточную кулису 2, ось вращения которой смонтирована в двух приливах на
крышке поплавковой камеры. Каждый из поплавков смонтирован в корпусе
поплавковой камеры на своей оси и работают независимо друг от друга.
Геометрическая ось поплавков единая.
Трущиеся поверхности рычагов поплавка 4 и кулисы 3, а
также язычок /, который воздействует на игольчатый клапан, хромированы.
При горизонтальном положении карбюратора на запорный
клапан воздействует подъемная сила обоих поплавков.
В случае наклона на запорный клапан воздействует лишь подъемная
сила одного из поплавков, так как при этом в одной из секций поплавковой
камеры уровень топлива понижается, а во второй — повышается. Запорный клапан
карбюратора ( 49) неразборного типа.
На холостом ходу топливо под воздействием разрежения,
передаваемого из задроссельной полости, поднимается по наклонному каналу
главного жиклера, проходит горизонтальный канал в мостике и поступает к
жиклеру холостого хода 4.
Под воздействием этого же разрежения к жиклеру холостого
хода через воздушные отверстия в мостике и через распылитель главной системы
поступает воздух.
От жиклера холостого хода топливо, смешанное с воздухом,
поступает в виде эмульсии в вертикальный канал холостого хода, а затем в
смесительную камеру через одно или оба отверстия (в зависимости от положения
дроссельной заслонки).
По мере открытия дроссельной заслонки разрежение у
выходных отверстий холостого хода падает, а разрежение в диффузоре
увеличивается. Количество топлива, поступающего в систему холостого хода,
уменьшается, но начинает работать главная система.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в
канале главного жиклера будет больше, чем в системе холостого хода, и через
систему холостого хода будет поступать воздух в канал главного жиклера. Таким
образом, при больших открытиях дроссельной заслонки, а также при полностью
открытой заслонке система холостого хода дополнительно корректирует состав
горючей смеси.
При положении дроссельной заслонки, близком к полному
открытию, состав смеси обедняется больше, чем это желательно.
Для получения горючей смеси надлежащего состава на этих
режимах служит пневматический экономайзер, который автоматически включается
при определенном значении разрежения в за- дроссельной полости. При полностью
открытой дроссельной заслонке включается в работу механический экономайзер,
который обогащает горючую смесь до требуемого состава.
При резком открытии дроссельной заслонки работает система
ускорительного насоса, обеспечивающая впрыск в полость диффузора
дополнительного количества топлива и предотвращающая тем самым обеднение
смеси. При разгоне автомобиля в работу включается пневматический экономайзер,
который также способствует улучшению динамических качеств автомобиля.
Обогащение смеси при пуске холодного двигателя
осуществляется с помощью воздушной заслонки.
После того, как двигатель начал работать, пневматический
экономайзер выключается вследствие высоких разрежений за дроссельной
заслонкой, и переобогащения смеси не происходит.
Воздушная заслонка посредством рычагов и тяг механически
связана с дроссельной заслонкой таким образом, что при полном закрытии
воздушной заслонки дроссельная заслонка приоткрывается на некоторый угол.
|