РАЗРАБОТКА МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

КАРЬЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ. Значение и виды карьерного транспорта

При открытой разработке процесс транспортирования полезного ископаемого является обязательным. Кроме того, при транспортных системах разработки, которые на карьерах Советского Союза имеют наибольшее распространение, надлежит также транспортировать и вскрышные породы. Необходимо иметь в виду, что объем вскрышных пород при разработке угольных, марганцеворуд- ных, меднорудных и ряда других месторождений в несколько раз больше объема полезного ископаемого.

Задачей карьерного транспорта является перемещение полезного ископаемого из забоев в карьере до погрузочных бункеров или обогатительных фабрик, а вскрышных пород—-до отвалов.

Транспортирование горной массы занимает наибольший удельный вес в стоимости и трудоемкости открытой добычи полезных ископаемых. Стоимость транспортирования горной массы в отдельных случаях составляет 50—70% от общей стоимости полезного ископаемого, а затраты труда соответственно от 40 до 55—60% На карьерах, разрабатывающих наклонно- и крутопадающие месторождения, горные работы непрерывно углубляются. Увеличение Глубины карьера приводит к возрастанию расстояния транспортирования, а следовательно, и к снижению производительности транс- Портных средств и повышению денежных и трудовых затрат на Транспорт.

Транспортные пути на карьерах могут быть постоянными (или стационарными) и временными (или передвижными). Постоянные яути служат в течение всего срока существования карьера или довольно длительный промежуток времени. К ним относятся пути ка поверхности и в капитальных траншеях. К временным путям относятся забойные и отвальные, которые по мере подвигания фронта работ в карьере или на отвалах систематически перемещаются. Срок службы временных путей колеблется в пределах от нескольких дней до нескольких месяцев.

Транспортные пути для соответствующих видов транспорта Имеют свои специфические особенности. Основными параметрами транспортных трасс являются руководящий подъем и радиус закругления. Руководящий подъем транспортных путей (или угол подъема) определяет расстояние доставки горной массы с определенной глубины Н до поверхности, а радиус закругления путей характеризует степень маневренности данного вида транспорта.

Руководящим подъемом (уклоном) транспортных путей называется максимальный подъем в грузовом направлении, по величине которого определяется вес поезда при установившемся движении с расчетной минимальной скоростью при одиночной тяге.

Радиус закругления зависит от вида транспортных средств и их размеров. Минимально допустимый радиус закруглений при карьерном железнодорожном транспорте 80—100 м, а при автомобильном транспорте 15—20 м. Обычно стремятся иметь радиусы закруглений больше минимально допустимых.

Расстояние транспортирования груза на карьерах колеблется от нескольких сот метров до нескольких километров. При транспортировании горной массы выделяют три характерных участка пути, различных по продольному профилю и стационарности транспортных трасс: внутрикарьерный — обычно близкий к горизонтальному, наклонный — в капитальной траншее и поверхностный.

Внутрикарьерный участок пути характеризуется малыми радиусами закругления и временным положением транспортной трассы, что обусловливает большую трудоемкость по его поддержанию.

Подъем горной массы осуществляется по стационарным транспортным трассам, от руководящих уклонов которых зависят полезная грузоподъемность и скорости движения транспортных средств (электровозосоставов, автосамосвалов и др.).

Участок транспортирования на поверхности является наиболее легким, поскольку отличается в основном стационарностью трассы и небольшими уклонами. Исключение составляют транспортные пути, расположенные на отвалах, которым свойственны основные черты внутрикарьерных путей.

При транспортировании горной массы на карьерах применяются железнодорожный, автомобильный, конвейерный и комбинированный виды транспорта.