Орден Красной Звезды

Награжденные орденами Красной Звезды в 1930 и 1931 годах

До конца 1930 г. было награждено еще восемь человек. Среди них те, кто совершил в сентябре 1930 г. Большой восточный авиаперелет на трех самолетах советской конструкции. Общая протяженность перелета по маршруту Москва Анкара - Тифлис - Тегеран Термез Кабул - Ташкент - Оренбург - Москва составила около 10500 километров.

Экипажи преодолели этот маршрут с 4 по 18 сентября без единой поломки, в сложнейших природных условиях, через горные хребты и пустыни, и на это им потребовался всего 61,5 летный час.

Участвовавшие в перелете пилоты Ф.А. Ингаунис, Ф.С. Широкий, Я.А. Шестель, аэронавигатор И.Т. Спирин, инженер А.И. Мезинов и известный журналист Михаил Кольцов, исполнявший обязанности летчика-наблюдателя, Постановлением Президиума ЦИК СССР от 22 сентября 1930 г. были удостоены орденов Красной Звезды. Им были вручены ордена: Ф.А. Инга- унису - № 5, Ф.С. Широкому - № 10, Я.А. IПестелю - № 9, И.Т. Спирину - № 8, А.И. Мезинову № 7, М.Е. Кольцову - N> 6.

ПРИКАЗ ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА ССР.

Большой восточный перелет блестяще закончен.- Преодолев громадные пространства в труднейших природных условиях, звено советских самолетов в полном порядке и исправности спустилось 18 сентября на Центральном аэродроме в Москве.

В течение 61 летного часа и 30 минут самолеты покрыли 10,500 клм. в разнообразнейшей атмосферной обстановке. Летчикам пришлось преодолеть водное пространство Черного моря, пересечь Кавказский горный хребет, безлюдные неизведанные пустыни Средней Азии, горный массив Гиндукуш и Гиссарский хребет. Высота полета достигала местами 5.300 метров; температура то падала до 14° мороза, то поднималась до 45° тропической жары.

В этом, по-настоящему большом перелете в одинаковой степени подверглись жесточайшему испытанию и .самолеты, и люди.

Самолеты, сконструированные советскими инженерами и техниками, построенные советскими рабочими из советских материалов, испытание выдержали блестяще. Ни одной поломки, ни одной замены деталей на протяжении 10.500 километров!

Весь экипаж звена, во главе с начальником звена тов. Ингаунисом Ф. А., сочетая отвагу и мужество с трезвым расчетом, проделал весь путь, не сбиваясь с маршрута, несмотря на отсутствие всех необходимых карт, длительные полосы туманов и ежедневно меняющуюся обстановку.

Восточный перелет является новым и значительным достижением в развитии советской авиации. В нем в одинаковой степени выявились и прекрасные качества материальной части и прекрасные качества личного состава. Перелет еще раз показал, что советская авиация твердо с/оит на пути успешного развития.

За проявленное мужество и выдающуюся летную работу Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановил, по ходатайству Революционного Военного Совета, наградить орденом Красной Звезды участников перелета:

Начальника звена летчика тов. Ингауниса Ф. А.

Летчика тов. Широкого Ф. С.

Летчика тов. Шестеля Я. А.

Аэронавигатора тов. Спирина И. Т.

Авиацион. инженера т. Мезинова А. И.

Журналиста, занимавшего в перелете место летчика-наблюдателя, тоо. Кольцова М. Е.

Поздравляя товарищей с этой высокой наградой, выражаю уверенность, что их образцовая летная работа будет служить примером для всего личного состава Красного воздушного флота.

Да здравствует воздушный флот СССР!

Да здравствуют мужественные летчики Советского Союза!

К счастью, до наших дней сохранился один из этих орденов - орден № 7, врученный 13 октября 1931 г. Антону Ивановичу Мезинову, авиационному инженеру 20-й авиабригада Украинского военного округа. Кстати, это орден с самым маленьким номером из всех сохранившихся до наших дней орденов Красной Звезды. Все ордена с номерами от 1 до 6 были возвращены в наградной сектор ЦИК, а затем отправлены в переплавку.

Остальные два кавалера, награжденные в том году Постановлением от 20 июля 1930 г., были руководящими сотрудниками О ГПУ. Это Иван Петрович Павлуновский, нарком Рабкри- на и член Коллегии ОГПУ, и Василий Абрамович Каруцкий, полпред ОГПУ в Средней Азии. В Постановлении указывалось, что В.А. Каруцкий награждается «за отличие при ликвидации басмаческих банд на Афгано-Персидской границе». Примечательно, что в двух более поздних его учетных карточках указано: он награжден орденом Красной Звезды «за отличие в 1929 при ликвидации конфликта на КВЖД». Здесь вы видите учетные карточки В.А. Карупкого с разными формулировками причины награждения.

В 1930 г. этим новым орденом были награждены только девять человек.

В следующем, 1931 г., ордена Красной Звезды удостоил ис ь л и ш ь пять человек.

Среди первых представленных к награде в этом году был К. И. Ковалев, награжденный Постановлением от 28 февраля 1931 г. «за заслуги по обороне страны и выдающиеся изобретения в военной промышленности». 13 сентября ему был вручен орден № 11.

В предыдущие годы из-за неудач в создании боевых самолетов попали за решетку молодые в то время авиаконструкторы Н.Н. Поликарпов, Д.П. Григорович и др. Неудачная или неумелая работа означала одно вредительство. В документе от 15 мая 1930 г. за подписями председателя ВСНХ СССР В.В. Куйбышева и за м ест и тел я 11 редседател я О Г П У Г.Э. Ягоды, говорилось: «Резюмируя все вредительские мероприятия, совершенные вредительскими организа- циями Авиатреста и У В ВС, имевшие конечной своей целью срыв планомерною снабжения УВВС современными типами боевых самолетов и снабжение УВВС устарелыми конструкциями, необходимо на ходу, не замедляя поступательною движения социалш - тическою строительства, исправить и обезвредить результаты вредительства.

Ставшие по воле случая «инженерам 11 - вредителям 11 >> Пол и карг юв, Григорович, Калинин и другие отбывали свой срок во внутренней тюрьме завода № 39 и м. М енж инского. 11 а Г азе за - вода было создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) в составе 300 человек, работой которого ру ко водил п а ч ал ьн и к технического отдела О ГПУ А. Г. Горьянов, директором завода был чекист Н.Е. Пауфлер. За короткий срок в ЦКБ были созданы самолеты И-5, ТБ-5, ДИ-3 и ТШ. Истребитель И-5, созданный и построенный за рекордно короткий срок, удачно прошел испытания, был принят и состоял на вооружении ВВС РККА почти до начала Великой Отечественной войны.

В результате в соответствии с Постановлением от 8 июля 1931 г., «за исключительные достижения по самолетостроению гражданской авиации», состоялось награждение орденом Ленина авиазавода № 39 им. Менжинского. В связи с этим событием ряд сотрудников этого предприятия был награжден орденами. Орденами Красной Звезды «за проявленную инициативу и упорство по созданию ЦКБ, умелую организацию в нем работы и использование инженеров, бывших вредителей па практической работе» были награждены:

1.         Анатолий Георгиевич Горянов- Горный (Бенкович), начальник 5-го отделения ЭКУ ОГГТУ СССР, начальник центрального конструкторского бюро (ЦКБ) завода № 39 (арестован 23.07.37 г.; приговорен 27.10.37 г. к ВМН, расстрелян).

2.         Николай Евгеньевич Пауфлер, директор завода J4l> 39 им. Менжинского, сотрудник О ГПУ, зам. начальника центрального конструкторского бюро (ЦКБ) завода.

Им были вручены ордена № 12 и 13, соответственно. Все бывшие вредители инженеры и конструкторы были амнистированы, а главные конструкторы Григорович и Надашкевич даже были награждены грамотами ЦИК СССР и денежными наградами в размере 10000 рублей.

Кроме В. К. Блюхера за участие в конфликте на КВЖД через 1,5 года орденом Красной Звезды Постановлением от 15 августа 1931 г. был награжден младший инженер 68-го Отдельного авиационного разведывательного отряда Дальневосточной военной флотилии И.Т. Сухинин.

В том же голу, в связи с долгожданным началом производства на Московской фабрике Гознак орденов Красной Звезды, началось их вручение. Как мы уже отмечали, орден за ЛЬ 1 был вручен в июле В.К. Блюхеру. Всего в том году из 14 (начиная с мая 1930 г.) награжденных ордена были вручены 11-ти.