Колесный транспорт

- повозка с четырьмя или двумя колесами, которая играла чрезвычайно важную роль в Крыму, начиная с раннего бронзового века.

Ее наличие явилось предпосылкой появления курганов. Повозка известна в Крыму с III тыс. до н. э. В нее запрягался бык, а с середины II тыс. до н. э., судя по костяным псалилм, как упряжное животное уже использовалась лошадь.

Об этом свидетельствует поселение каменско ливенцовской куль туры Каменка, где, наряду с конскими костями, найден дисковидный костяной псалий с шипами ( 39: 2). Он находит аналогию в IV шахтовой гробнице Микен (Греция, Пелопоннес) и должен быть отнесен к XVI-XV ев. до н. э. Интересна фреска из Пилоса (тоже Пелопоннес), изображающая колесницу и лошадь, узда которой снабжена дисками, прилегающими к щекам. Не менее интересен могильник Синташта середины II тыс. до н. э. на Южном Урале с остатками повозок и дисковидными псалиями с шипами при костяках лошадей.

Древнейшая повозка Крыма (ямной культуры) имела колеса из одного куска дерева: в кургане 14 у с. Болотного на заплечиках ямной могилы (погр. № 5) оказались 3 деревянных колеса диаметром 70-74 см в виде диска с выступающей втулкой от четырехколесной повозки. Сходные колеса были у повозки из кургана Курбан-Байрам (Долинка). Позднее (катакомбная культура) колеса изготовляли из отдельных кусков дерева ( 31: 6): в погребении № 28 упомянутого кургана сохранились 4 дубовых колеса и другие детали от повозки грузоподъемностью около 1,5 т, причем каждое колесо, диаметром около 50 см, было изготовлено из трех деталей, соединенных четырьмя деревянными шкантами.

Наконец, в середине II тыс. до н. э. вошли в употребление колеса с ободом, спицами и ступицей. На это указывают остатки колесниц, обнаруженные в могильнике Синташта, и тот факт, что при раскопках кургана в зоне Симферопольского водохранилища в разрушенном погребении бронзового века найден фрагмент плиты, на котором изображена подобная повозка (показаны колесо со спицами и отверстием для оси, ось и дышло).

Симферопольское изображение представляет колеса с четырьмя спицами, отмечаемые у множества боевых колесниц второй пол. II тыс. до н. э. эгейского мира, Сирии, Палестины, Малой Азии, Египта. Судя по изображениям, запрягали чаще всего пару лошадей с помощью S-овидного дышла.

Исследователи считают, что повозка с двумя легкими колесами служила в степях Восточной Европы, как и в упомянутых районах, для военных целей. Боевая колесница использовалась для наступательных действий, была способна привести противника в состояние паники и расстроить его ряды, в то время как колесничные воины могли из лука и копьями уничтожать его живую силу. Родиной К. т. считают Месопотамию, а конной боевой колесницы - примыкающие к ней районы, прежде всего Восточное Средиземноморье.

Существует вместе с тем и мнение, согласно которому творцами конной колесницы были индоиранцы, обитавшие в гвразийских степях, а затем мигрировавшие в Переднюю Азию. Боевая колесница была вытеснена в I тыс. до н. э. конницей - сначала в степях Восточной Европы, а затем на Ближнем Востоке и в Средиземноморье.

Однако Колесный транспорт находил широкое применение у степных скифов, о чем свидетельствуют многочисленные находки частично сохранившихся колес со спицами, в ряде случаев с железными деталями, преимущественно от четырехколесных экипажей. В большом Трехбратнем кургане IV в. до н. э. найден рельеф, представляющий повозку с огромными колесами и ажурными бортами кузова. Вероятно, она близка к четырехколесному экипажу, который мы видим на чеканенных в Ольвии монетах Скилура.

Колесный транспорт играл огромную роль и в жизни античных греков, в частности боспорян. Найденные в памятниках Боспора детские глиняные игрушки, представляющие собой модели четырехколесных повозок ( 122: 5, 9), указывают на существование в античном Крыму грузового транспорта - телег с кузовом, имеющим выпуклые бока и открытый верх; легковых повозок с ладьевидным кузовом, у которого крыта задняя часть, для передвижений на короткие расстояния и легковых экипажей с полностью крытым верхом (со входом спереди), предназначенных для дальних поездок. Колеса в первом и третьем случаях были сплошные, а во втором - снабженные ободом, спицами и ступицей.

Но у боспорского населения существовали также быстроходные двухколесные экипажи с составными колесами: на это указывает изображение колесницы, на которой Плутон похищает Кору (см. Склеп Деметры). В такую повозку могли запрягать тройку лошадей. В Кепах (азиатская часть Боспора), в колодце, сохранились фрагменты деревянного колеса со ступицей, изготовленной на токарном станке.

Не приходится сомневаться в том, что Колесный транспорт имел огромное значение и в эпоху средневековья. О том, что им широко пользовались половцы, кочевавшие в крымских степях, не только говорят находки арб в погребениях восточно-европейских степей, но и свидетельствует «Слово о полку Игореве» («А половци неготовами дорогами побегоша к Дону великому; крычат телеги полунощы, рцы лебеди роспужени»).