Дороги в Крыму. Перевалы в горах и тропы на Южный Берег Крыма

 

ОПИСАНИЕ КРЫМА

 

 

Пути сообщения. Дороги в Крыму. Перевалы в горах и тропы на Южный Берег Крыма

 

Прежде нежели мы познакомим читатели нашего с общими более или менее выдающимися сторонами Таврическаго полуострова, нам приходится в настоящем отделе представить те сведения, которыя бывают крайне необходимы любознательному туристу и полезны для всех, случайно очутившихся в этой стране.

 

Сознавая громадное значение подобных сведений, в особенности в такой местности, где сельское народонаселение мало развито и большинство не понимает русскаго языка, мы постараемся сделать их по возможности полными и для большаго удобства разделимъ Крым на три части: северную или степную, Юго-западную или пригорную и Юго-восточную, известную под именем южнаго берега, но предварительно приступим к описанию самаго необходимаго, т.е. путей сообщения.

 

Всем известно, что народное благоденствие каждаго государства до ничтожной области, зависит от удобнаго, во всякое время года, сообщения с ближайшими и отдаленными местностями. В тех странах, где существуют прекрасныя железныя или шоссейныя дороги, народ находится в постоянном движении. Сбывая излишек своих произведений там, где в них оказывается недостаток, один запасается предметами, в которых родина его ощущает надобность, другой перенимает лучшия практическия изобретения, которыя переносит к себе, третий приемы нравственнаго образования и т.д.

 

Словом легкое и быстрое сообщение человека с окружающим его миром, возбуждая в нем деятельность, не только делает его обезпеченным в материальном отношении, но быстро развивают в нем воображение и усилия разсудка, — а это только и нужно для будущаго блага его семьи и родины. Посмотрим насколько это понимали древние обитатели Тавриды и в каком положении находятся в наше время пути сообщения в Крыму.

 

Первыми оседлыми жителями Таврии являются Тавры, занимающие юго-восточную половину этой страны, по обе стороны Яйлынскаго хребта, начиная от Инкермана до  Феодосии, затем прибыли Ираклейцы и Милитяне, основавшие Херсонескую республику, Босфорское царство и Дерийское княжество. Тавры, как сказано было сейчас, занимали низменности, примыкающия к покатостям Яйлы, с трудом доступной для желающих иметь сношение, чрез разделяющий их хребетъ.

 

Обстоятельство это заставило их подумать об устройстве прочных тропинок, следы которых сохранялись до настоящаго времени почти в первобытном виде, не смотря на то, что и теперь оне остаются единственными путями сообщения обитателей противоположных оснований горнаго хребта.

 

 

Херсонеская республика, занимая крошечный Трахейский полуостров, повидимому имела мостовыя ко всем тем пунктам, которыя часто посещались ея народонаселениемъ; что же касается Босфорскаго царства, и Дерийскаго княжества, то каждое из них заботилось об удобстве перехода и переезда жителей столицы без затруднений во всякое время года. Без внимания оставалась только степная часть; где кочевали скотоводы, не имеющие надобности ни в каких путяхъ. Прежде нежели приступим к описанию дорог древних обитателей Тавриды, обратим наше внимание на современное состояние ихъ.

Крымский полуостров по форме и расположению главнейших городов и селений, должен иметь три дороги: первую главнейшую — от Перекопа к Севастополю, вторую — от Симферополя к Керчи и третию — до Евпатории. Все эти пути существуют, но в таком жалком положении, что после дождей и в зимнее время совершенно непроходимы. Отличие их составляет глинистая почва, которая после дождей превращается в клейкую массу, в такой степени тормозящую колеса, что никто почти не решается выезжать из дому без особенной крайности.

 

Обстоятельство это, печально влияет на рынки всех почти городов Тавриды и нередко заставляет сельских жителей оставаться без денег, а горожан приобретать главнейшие жизненные продукты от перекупщиков в двое дороже. Подобный этим путям, пролегает на Ченгарский мост и чрез Арабатскую стрелку на Геническъ. Шестым почтовым трактом в Крыму служит южно-бережский. Этот последний, открытый в 30-х годах, от Симферополя до Алушты, а оттуда до Севостополя — при том внимании, которым поддерживается со стороны местнаго правительства, принадлежит к числу удобнейших для легких экипажей. Для нагруженных фур препятствуют возвышенные отрасли гор, чрез которыя пролегает этот коленообразный путь. Кроме этих дорог довольно важными проселочными следует признать, идущую на прямик от Евпатории к Севастополю и от Алушты к Судаку до  Феодосии.

 

Но к сожалению первая только доступна в зимнее время воловьим подводам, а последняя доведена до Куру-Озена — имения, бывшаго министра финансов гъ. Княжевича. К числу второстепенных принадлежатъ: от Евпатории на Перекоп, соединяющих между Ишунскою и Дерьменскою станциями, к Акмечетской бухте; от Саккских минеральных грязей к станции Аблам и от них на Севастополь, от Сакк имеется сельский путь на Бахчисарай и от Булганака к Северной бухте Севостополя; от Карасубазара до Судака и от последняго к  Феодосии, к тому же разряду дорог принадлежать: а) от  Феодосии, к Арабату; б) к Перекопу и в) к Ченгарскому мосту.

 

Для большей ясности для тех, кому пришлось-бы проезжать по этим дорогам, нам следует сказать, что едущему от Перекопа в Крым на 24-ой версте приходится переменять лошадей в деръ. Ишунь, чрез 20-ть верст в Дюрмене, чрез 24 в Айбаре, чрез 22 в Абламе, чрез 24 в Сарабузе, чрез 19 в Симферополе, чрез 14 в Альме, чрез 16 в Бахчисарае, чрез 23 в Бельбеке, чрез 19-ть в Севастополе и чрез 12-ть в Балаклаве. По трактату от Симферополя на Керчь-Еникале первая почтовая станция Зуя отстоит в 20-ти верстах, вторая Карасубазар в 21-й, Бурундук в 22-х от Бурундука до Кринички 22, от Кринички до  Феодосии 24, от  Феодосии до Парпача 18 1/2 до Аргина 22, от Аргина до Султановки 22, до Керчи 13, а до Еникале 10-ть верстъ. По Арабатской стрелке расположены четыре станции: Арабат, Власинка, Шаклинская и Чекракъ-тривоглинская. При следовании из Симферополя на Ченгарский мост на пути встречаются селения: Шибан, Шеихъ-эли, Аджай и Китай. По южнобережскому тракту от Семферополя первая станция Мамутъ-султан, находится в 17 верстах, вторая Тауманъ-базарская в 14, третья Алуштинская в 13, Биюкъ-ламбатская в 17, Ай-данильская в 11-ти, Ялтинская в 12-ти, Мирхорская в 17-ти, Кикенеизская 22 и Байдарская до Балаклавы в 22 верстахъ.

 

Перейдем теперь к путям сообщения горной части полуострова: первая дорога идет от  Феодосии чрез долины Коктебельскую, Отузскую и Козскую в Судакъ; вторая от Кринической станции чрез старый Крым, Изюмовку, Болгарския колонии, Эльбузлу и Тарактатскую долину в мъ. Судакъ. Оба пути эти существуют с глубочайшей древности и если представить древнее величие  Феодосии, стараго Крыма и Судака, которыя сообщались между собою этими дорогами, надобно полагать, что они содержалась не в таком жалком положении как теперь. Третья дорога, едва проходимая для татарских маджар, соединяет Воронскую и Шеленскую долины с Карасубазаромъ.

 

Четвертая ведет из Карасубазара в долину Ускутъ. По немногим следам дорога эта в древности содержалась в отличном состоянии; ею сообщались со степною частию Тавриды первобытные обитатели богатейших долинъ: Туака, Кучук и Куру-Узеней. Долины эти имеют сообщение с остальными селениями южнаго берега посредством двух конных тропинок, идущих одна по-над берегом моря, а другая чрез дъ. Демерджи. Пятая идет от Алушты, чрез дъ. Корбекли, Бешуй и Саблы к Симферополю. Дорога эта, пересекая горныя вершины, известна у татар под именем Узунъ-алакъ-елъ. Кроме этой дороги, с большими усилиями доступной для воловьих подвод, существует до Бешуя большая верховая тропа чрез Кебитъ-Когас и таковая-же ведет от деръ. Корбекли чрез Биюкъ-лампат в Ялту. Последняя тропинка есть кратчайший путь от Симферополя к Ялте. Шестая дорога идет от Бахчисарая, чрез деревню Узенбаш и Стилию, в Ялту; седьмая от Бахчисарая чрез Каккоз в Алупку и Семеизъ; восьмая от Бахчисарая чрез Теберти на Мангут в Байдарскую долину с ветвью к Инкерману. Девятая дорога направляется по течению реки Бельбека на Биюкъ-Сюйренъ. Десятая от Чергун на Байдаръ. Из Байдарской долины, до 30-х годов нашего столетия, т.е. до устройства шоссе, обитатели сообщались с южным берегом чрез Форосский багаз и чертову лестницу (шейтан мердевенъ), проведенную древними чрез Яйлу, между деревнями Скеля и Календи.

 

Описанные нами пути есть главнейшие, про-тропинки, соединяющия деревни между собою, мы не считаем нужным говорить, но вообще заметим, что татаре, по мере сил и средств, не только поддерживают их, но и считают заслугою пред Богом не утруждать животных ходьбою по дурным дорогамъ. Последнее они выражают даже и на городских улицах — сбрасывая с них каменья и т.п. По нашему мнению, еслиб у татар принята была бы езда не на воловьих арбах и верхом, а подобно нам, в других экипажах, то едвали оставалась в Тавриде одна дорога не вымощенною просто, но крепко и удобно для езды.

 

 

К содержанию: В.Х. Кондараки «Универсальное описание Крыма»

 

Смотрите также:

 

Крымоведение. История Крыма   Очерки Крыма     Ферсман "Путешествия за камнем"  Куэсты Крыма

 

Гидрогеология Крыма    Крым     С геологическим молотком по Крыму

 

 Последние добавления:

 

Палеонтология позвоночных        Ферсман. Занимательная минералогия   Римское право. Закон 12 таблиц    Рассказы о самоцветах   Путешествия за камнем