Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Модель спортивного катера Б-4 на пятом московском городском соревновании на первенство ДОСААФа 1953 года завоевала первое место (рис. 59).

Последовательность в работе по постройке модели рекомендуется следующая. После заготовки согласно спецификации необходимых строительных материалов изготовляют отдельные части набора корпуса (шпангоуты, стрингеры, киль) и все дельные вещи модели (якорь, руль, кнехты, шпиль, спасательный пояс и другие). Затем приступают к постройке корпуса наборным способом.

С окончанием постройки корпуса в нем устанавливают (монтируют) двигатель (12) и валолинии (19).

Установку двигателя на фундамент необходимо делать с таким расчетом, чтобы ось двигателя и ось гребного вала составляли одну прямую. Гребной вал реюзмендуется устанавливать под углом 15—18° по отношению к килю.

Фундамент изготовляют с таким расчетом, чтобы он был низким и обеспечивал необходимый угол наклона мотора. Фундамент крепится на шурупах и клею к килю и шпангоуту.

Дейдвудную трубку (19) устанавливают со смонтированными на ней сальниками. Отверстия для дейдвудной трубки сверлят одновременно с килем и шпангоутом (переборкой) с расчетом тугой посадки трубки.

Установив мотор и соединив с ним при помощи гибкого валика (или хомутика) гребной вал, нужно убедиться, что ««что не мешает работе двигателя и вращению валолинии. После этого к 1мотору подводят выхлопную трубу и укрепляют ее в отверстии (32) корпуса. Смонтировав основные детали внутри корпуса, переходят к креплению деталей на корпусе. Желательно при этом все дельные вещи и рубку монтировать отдельно на палубе. Установку гребного винта на валу следует делать до установки баллера руля в петли. Руль устанавливается на корпус в собранном виде.

Шпаклевки и первую покраску корпуса модели делают до установки на нем деталей. К окончательной покраске и отделке модели приступают после полной сборки модели и крепления палубы.

Модель спортивного катера Б-4 действует с помощью компрессионного двигателя К-16 без приспособления для водяного охлаждения. Охлаждение цилиндра мотора достигается на ходу с помощью специального устройства в рубке катера — ветрового дефлектора (14).

Устроен дефлектор весьма просто. Он изготовляется из четырех кусков танкой фанеры, скрепленных между собой на клею при помощи деревянных брусочков (рис. 60, внизу).

Длина расчетная L === 700 мм Ширина расчетная В = 156 мм Осадка Т = 46 мм Высота борта Н = 79 мм Водоизмещение Д — 3,55 кг

Перо руля катера Б-4 должно быть точно установлено в диаметральной плоскости и под любым углом (в пределах 30° на борт). Устанавливают руль, смещая румпель руля (23) по сектору рулевого устройства (24).

Сектор (24) изготовляется из двух медных или железных пластинок, припаянных друг к другу по радиальному срезу пластинки А. На верхней кромке пластинки Б нарезаются ножовкой зубья. Чем мельче зубья, тем точнее можно установить руль.,

Перед тем как пустить модель с заведенным мотором на воду, моделист должен закрыть рубку и закрепить ее защелкой, открыть ветровые окна, поднять люк рубки и закрепить его на шверте.

На общем виде модели катера изображен трехлопастный гребной винт (наименьший для модели) диаметром 288 мм и с шаговым углом винта 25°. Моделист может подобрать гребной винт самостоятельно, но в пределах: диаметр от 30 мм до 40 мм, а шаговый угол винта от 18 до 25°. С увеличением диаметра винта необходимо уменьшить шаговый угол винта. На испытаниях в 1953 году модель катера Б-4, построенная Иваном Рожковым (школа № 510, Москва) развила скорость 8,5 м/сек.

На рисунке 60 изображен теоретический корпус модели катера в масштабе 1 : 2 от натуральной величины.